Дипломная (вкр): Организация доставки грузов

Электронная накладная заполняется и передается с использованием технических и программных средств Автоматизированной информационной системы организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (далее - АИС ЭДВ) на железнодорожном транспорте. Заполнение электронной накладной может производиться только с автоматизированных рабочих мест (далее - АРМ), зарегистрированных как абонентские пункты АИС ЭДВ. Подтверждением заключения договора перевозки в электронном виде является получение в АИС ЭДВ из АРМ грузоотправителя нулевого кода приема сообщения с электронной накладной и выдачи грузоотправителю квитанции о приеме груза.

4. Технико-экономические расчеты

.1 Расчет параметров склада для хранения зерновых грузов

Расчет выполняется по формуле:

т (1.1)

где  - годовой грузопоток, т;

-коэффициент неравномерности.

т.

Суточный вагонопоток определяется с учетом технических норм загрузки вагонов и процентного соотношения вагонов в парке на основании суточного грузопотока отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

ваг.(1.2)

где  - техническая норма загрузки заданным грузом

физических 4- 8-осных вагонов

 ваг.

При определении потребной вместимости склада надо выявить объем непосредственной перегрузки с одного вида транспорта на другой, минуя склад, и на этот объем уменьшить расчетный складской грузопоток.

Количество груза, перегружаемого по прямому варианту, составит:

, т(1.3)

где -коэффициент перегрузки по прямому варианту.

 т

т

Вместимость склада определяется в зависимости от суточного грузооборота и срока хранения по формуле:

 (1.4)

где  - суточный грузооборот по прибытию, т;

 - суточный грузооборот по отправлению, т;

 - срок хранения по прибытию, сут;

 - срок хранения по отправлению, сут;

 - коэффициенты перегрузки по прямому варианту,

соответственно, по прибытию и отправлению.

 т

Необходимо выбрать схему расположения элеваторов (силосов) в плане и рассчитать их число.

Емкость силосного склада определяется по формуле:

, т (1.5)

где  - расчетный суточный грузооборот, т;

 - срок хранения груза, сут.

 т

Исходными данными для расчета фронта погрузки и выгрузки со стороны железной дороги служат заданное число подач и рассчитанный выше вагонооборот.

Погрузочно-разгрузочный фронт может быть точечным при очередной погрузке-выгрузке вагонов вагоноопракидывателем, инерционной установкой ВНИИЖТ МПС и др., групповой при делении подачи на группы (приемных вагонов), например, на разгрузочных эстакадах, приемных бункерах, у приемных ларей зерновых элеваторов, цементных складах и др.

Емкость силосного склада определяется по формуле:

, т (1.6)

где  - расчетный суточный оборот, т;

 - срок хранения груза, сут.

 т

Исходными данными для расчета фронта выгрузки со стороны железной дороги служат заданное число подач и рассчитанный выше суточный вагонооборот.

Размеры фронта погрузки и выгрузки:

, м (1.7)

где  - количество вагонов, разгруженных или загружаемых в сутки вагонов;

 - длина вагона, м;- число подач вагонов в сутки.

 м

Размеры фронта погрузки для автомобильного транспорта:

, м (1.8)

 м

Где Kа - коэффициент, суточной неравномерности вывоза груза автотранспортом,а - фронт одного автомобиля, при установке вдоль склада,- средняя продолжительность загрузки одного автомобиля.

При одновременном подсчете машин для складов прибытия и для складов отправления годовой объем механизированной переработки:

, т (1.9)

где  - суточный объем работ, выполняемых в складах прибытия, т;

 - то же, в складах отправления, т;

т

Потребное число погрузочно-разгрузочных машин или установок:

, шт. (1.10)

где  - годовой объем механизированной переработки по каждому роду груза, т;

 - сменная норма выработки машин (установки), т/см;- число смен работы машин в течение суток;

 - регламентированное время простоя каждой машины в течение года в сутках (принять 50-70 сут.).

 шт.

4.2 Порядок исчисления сроков доставки

Расчет срока доставки грузов производится по следующей формуле:

_{д =} t_оп + L_m/V_cc + t_доп (2.1)

где,t_оп - время на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, сут;_m - тарифное расстояние между станциями отправления и назначения, км;_cc - среднесуточная скорость продвижения груза или норм суточногопробега, км/сут._доп -- время на дополнительные операции, сут.

Расстояние между пунктами Астана - Атбасар 229 км.

Далее производится расчет срока доставки груза по формуле (2.1):_д=2 ₊ 229/120 = 3сут.

4.3 Определение эксплуатационных расходов

В эксплуатационные расходы входят: заработная плата, расходы на электроэнергию и топливо, на смазочные и обтирочные материалы, на текущий ремонт, амортизационные отчисления от погрузочно-разгрузочных машин, устройств и сооружений и прочие расходы, т.е.:

SС = SЗ + SЭ + SТ + SМ + SА + Р + SД,тг (3.1)

где SЗ - расходы на заработную плату с учетом всех начислений, тенге;

SЭ - расходы на электроэнергию, тенге;

SТ - расходы на топливо, тенге;

SМ - расходы на обтирочные и смазочные материалы, тормозную жидкость и т.п., тенге;

SА - амортизационные отчисления, тенге;

Р - расходы на текущий ремонт и техобслуживание, тенге;

SД - дополнительные расходы, не учтенные в предыдущих, тенге.

Размеры фонда заработной платы определяется в зависимости от трудовых затрат и сменных ставок рабочих различной профессии. Расчет фонда заработной платы может быть произведен по формуле:

SЗ = а*d*T_д(R_м*е_м + R_г*е_г+ R_с*е _с+…+ R_m*e_m),тг (3.2)

где а - коэффициент, учитывающий начисление на заработную плату и прочие расходы на рабочую силу, принимаем равным 1,5-1,6;- средняя продолжительность рабочего дня (6ч);_д - 305- число рабочих дней в году;_м,R_г,R_с - количество механизаторов, погрузчиков, стропальщиков, чел.;

е_м,е_г,е_с - часовая тарифная ставка соответственно механизатора, грузчика, стропальщика, тенге.

SЗ = 1,5*6*305(1*250+2*180) = 1674450 тенге

Установление расходов на электроэнергию или топливо сводится к определению количество израсходованной энергии или топлива и умножению этого количество на стоимость одного киловатт-часа силовой электроэнергии или одной тонны топлива. Для машин с электроприводами:

SЭ_с = SN_к*h₀*h₁*Т_р*С_э, тг (3.3)

где SN_к - номинальная суммарная мощность двигателей машины или установки, кВт (по справочным данным);

h₀ - коэффициент, учитывающий потери электрораспределительной сети машин и в аккумуляторах, h₀ = 1,05-1,15;

h₁ - коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности и времени при средней его загрузке, h₁ = 0,6-0,8;

Т_р - продолжительность работы машин в течение года на переработке всего грузопотока, ч,

Т_р = SQ_м / П_э, ч (3.4)

Т_р1 = 132375/21,62=6112часов

Т_р2 = 132375/19,82=6667часов

С_э - стоимость 1кВт*ч силовой энергии.

SЭ_с1΄= 120*1,05*0,8*6162*10 = 6211296 тенге

SЭ_с2΄΄ = 125*1,15*0,8*6667*10 = 7667050 тенге

Расходы на вспомогательные материалы - тормозную жидкость, смазочные масла, обтирочные материалы и пр. - точно могут быть определены калькуляцией по нормам расхода этих материалов и их стоимости. При ориентировочных расчетах эти расходы принимаются в зависимости от расходов на энергию или топлива.

SМ = 0,02*SЭ_с, тг (3.5)

SМ₁′ = 0,02*6211296 = 124225 тенге

SМ₂″ = 0,02*7667050 = 153341 тенге

Амортизационные отчисления устанавливаются согласно “Нормам амортизационных отчислений по основным фондам” и положению о порядке планирования, начисления и использования амортизационных отчислений в народном хозяйстве.

Отчисления на амортизацию и ремонт определяются по основным средствам механизации и всем вспомогательным устройствам: зарядным пунктам, подкрановым и погрузочно-выгрузочным путям, стрелочным переводам, эстакадам, бункерам, а также по зданиям и другим сооружениям.

SА = 0,01SК_i*A_i, тенге (3.6)

где К_i - количество i-го слагаемого в формуле, тенге;_i - проценты отчисления на амортизацию

Текущий ремонт и техническое обслуживание погрузочно-разгрузочных машин и устройств планируется на основе Положения о планово-предупредительном ремонте оборудования на предприятиях железнодорожного транспорта. Для ориентировочных расчетов расходы на эти виды ремонта могут быть приняты в размере от 2 до 10% первоначальной стоимости машин и устройств. Причем, меньший процент отчисления - для капитальных сооружений и более сложных машин, имеющих высокую первоначальную стоимость, более высокий процент отчисления для машин и устройств, менее сложных и имеющих небольшую первоначальную стоимость.

SА₁′ = 0,01*13171050*22,7 =2989828 тенге

SА₂″= 0,01*13347450*25,6 = 3416947тенге

Расходы на текущий ремонт и техобслуживание

Р = 0,02*SК, тенге (3.7)

Р₁′ = 0,02*13171050 =263421 тенге

Р″ = 0,02*13347450 = 266949 тенге

Дополнительные расходы содержат затраты на содержание зданий, сооружений, малоценный инвентарь, охрану труда и технику безопасности и др. Они составляют примерно 20% от всех эксплуатационных расходов.

SД = (SЗ+SЭ+SМ+SА+Р)*0,2 тенге (3.8)

SД₁′ =(1674450+6211296+124225+2989828+263421) *0,2=2252644 тенге

SД₂″=(1674450+7667050+153341+3416947+266949)*0,2=2635747 тенге

Эксплуатационные расходы для первого и второго варианта составят

SС₁′ = 1674450+6211296+124225+2989828+263421+2252644 =  13515864 тенге

SС″ = 1674450+7667050+153341+3416947+266949+2635747=15814484 тенге

4.4 Расчет приведенных затрат и определение оптимального варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ

Сравнительная экономическая эффективность вариантов определяется по сумме годовых приведенных капитальных затрат и эксплуатационных расходов З_п. При этом наилучшим вариантом является вариант, обеспечивающий минимум суммы расходов, т.е.:

З_п = (КЕ_н+С)®min, (4.1)

где К - капиталовложения по вариантам, тенге;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности (принимается равным 0,15);

С - годовые эксплуатационные расходы, тенге.

З_п1′= (13171050*0,15+13515864) = 15491521 тенге

З_п2 ″= (13347450*0,15+15814484) = 17816601 тенге

Производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах по каждому рассматриваемому варианту может быть установлена делением годового объема работ на общий контингент рабочих, занятыхна переработке

,т/чел (4.2)

т/чел

Себестоимость переработки 1 т груза определяется по формуле

С = SС / SQ_м, тенге (4.3)

С₁′ = 13515864/132375 =102,1тенге

С₂″ = 15814484/132375 =119,4 тенге

6. Охрана труда и техника безопасности на подъездном пути

Все работники железной дороги и подъездного пути обязаны соблюдать требования Правил техники безопасности, Должностной инструкции составителю поездов и его помощнику, других должностных инструкций, местных инструкций по охране труда станции, локомотивного депо и предприятия-ветвевладельца, а также настоящей Инструкции.

Указываются негабаритные места (при необходимости - приложить соответствующую таблицу - перечень), переезды, порядок их проследования, местонахождение составителя при движении маневрового состава (при необходимости - по каждому пути) и другие указания, исходя из местных условий.

Ответственность ветвевладельца за состояние территории подъездного пути, обеспечивающие безопасные условия работы маневровых бригад и приемосдатчиков: очистка путей, стрелочных переводов, междупутий, соблюдение габаритов, освещение, исправность технических средств и инвентаря, обозначение негабаритных и опасных мест, переездов и другие условия.

Основными направлениями государственной политики в области охраны труда являются:

обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников;

принятие и реализация законов Республики Казахстан и иных нормативных правовых актов, субъектов Республики Казахстан об охране труда, а также целевых, отраслевых целевых и территориальных целевых программ улучшения условий и охраны труда;