Дипломная (вкр): Организация доставки грузов

Организация доставки грузов

Содержание

Введение

. Технико-экономическая характеристика станции

.1Техническая характеристика станции Атбасар

.2 Порядок производства маневровой работы на подъездном пути

. Транспортно-эксплуатационное развитие подъездных путей

.1Техническая характеристика подъездного пути ТОО «GRANOKZ»

. Понятие транспортно-экспедиционного обслуживания

.1Технология доставки груза

.2 Технология работы пунктов коммерческого осмотра

.3 Информация о подходе поездов и грузов

.4 Проверка состояния груза, его массы, числа мест на станции назначения

.5 Документальное оформление перевозок

. Технико-экономические расчеты

.1 Расчет параметров склада для хранения зерновых грузов

.2 Порядок исчисления сроков доставки

.3 Определение эксплуатационных расходов

.4 Расчет приведенных затрат и определение оптимального варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ

. Охрана труда и техника безопасности на подъездном пути

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Транспорт является важной частью экономической деятельности, связанной с современным и качественным удовлетворением потребностей населения в перевозках грузов и пассажиров.

В процессе выполнения перевозок железнодорожный транспорт несет ответственность за сохранность и качество перевозимых грузов и пассажиров. Прием грузов к перевозке осуществляется в соответствии со строго установленными правилами и нормами, при выполнении которых грузы доставляются в полной сохранности. Правильное определение условий перевозки, также правильное их оформление, соответствие тары и упаковки перевозимого груза установленным стандартам и ГОСТам, а также выполнение грузовых операций и хранение грузов на складах железной дороги обеспечивают повышение сохранности перевозимых грузов и получения дополнительных доходов от перевозки.

Железные дороги нашей страны находятся в сложных условиях перехода к рыночным отношениям. Происходит изменение требований к качеству перевозок, выполняемых железнодорожным транспортом. Меняется качественный состав перевозимых грузов, в корне изменилась система планирования перевозок, возрастает конкуренция со стороны других видов транспорта, значительно упали объёмы перевозок грузов, растёт дебиторская задолжность потребителей транспортных услуг. Всё это негативно влияет на финансовое положение, и соответственно психологический климат коллективов линейных предприятий железнодорожного транспорта.

Грузовые станции являются важнейшим элементом железнодорожного транспорта. В новых экономических условиях они призваны сыграть ключевую роль в деле привлечения грузов к перевозкам. От работы этих станций непосредственно зависит финансовое положение всей отрасли в целом. Поэтому улучшение работы грузовых станций - огромный резерв повышения эффективности работы транспорта в целом.

Основной объём грузовой работы выполняется на подъездных путях, поэтому важно правильно организовывать взаимодействие станции и промышленных предприятий. Поэтому необходимо переходить к созданию и внедрению единой технологии работы и совместной ответственности смежников за результаты работы.

Технология транспортно-экспедиционного обслуживания является составной частью общего технологического процесса организации централизованного завоза и вывоза грузов. Однако отдельные элементы этой технологии могут применяться при осуществлении любых централизованных перевозок, сопровождающихся выполнением экспедиционных операций и услуг. Выбранные для конкретных условий формы и методы транспортно-экспедиционного обслуживания обусловливают определенный технологический процесс работы непосредственно транспортно- экспедиционного подразделения.

Транспорт связывает между собой отдельные экономические районы и отрасли народного хозяйства, обеспечивает и выражает собой общественное территориально-географическое разделение труда международного и внутреннего.

Транспортный процесс происходит в сфере обращения. Поэтому, как правило, в ходе транспортировки товара происходит изменение права распоряжения товаром между грузоотправителем и получателем и переход риска гибели или повреждения груза с продавца на покупателя.

Для реализации транспортной услуги в транспортном процессе действуют и взаимодополняют друг друга две его составные производственные технологические составляющие - физико-географическое линейное перемещение груза и точечное транспортно-экспедиционное обслуживание грузооборота. Соответственно, производственные мощности транспорта включают в себя четыре компонента: пути сообщений, перевозочные средства (подвижной состав, суда, самолеты), средства тяги и терминалы. На последних, в основном, и сосредоточено транспортно-экспедиционное обслуживание.

1. Технико-экономическая характеристика станции

.1Техническая характеристика станции Атбасар

маневровый подъездной перевозка груз

Станция Атбасар является участковой станцией первого класса, расположенной на 576 - 579 км линии Тобол - Астана, работающая на 2 направления: Астана, Есиль.

Основные средства сигнализации и связи по движению поездов на прилегающих перегонах:

а) Атбасар - Адыр - двухпутный, односторонняя кодовая автоблокировка по каждому пути, оборудована;

б) Атбасар - оп/ 86 - двухпутный, односторонняя кодовая автоблокировка по каждому пути.

Оба направления электрифицированы электротягой 50 Гц, оборудованные числовой кодовой автоблокировкой 25Гц, с возможностью организации двухстороннего движения по одному из путей при капитальном ремонте другого.

Пост электрической централизации (ЭЦ) обслуживается в смену одним дежурным по станции и одним дежурным поста централизации по станции осуществляет руководство приемом, отправлением поездов и маневровой работой на приемо-отправочных путях.

Для производства маневровой работы на станции предусмотрено местное управление стрелками с 1-ой маневровой вышки, расположенной в нечетной горловине станции, обслуживаемой оператором поста централизации.

Станция оборудована:

А) маршрутно- релейной централизацией стрелок и сигналов блочного типа, по альбому МРЦ-9.

Станция Атбасар с диспетчерским контролем стрелок, сигналов, изолированных участков и частотно - диспетчерским контролем (ЧДК) прилегающих перегонов.

Маршрутно-релейная централизация на станции Атбасар маршрутизирует 41 поездных, 63 маневровых, 1 заградительный. В централизацию включено 92 стрелки.

В централизацию включены 18 путей.

Для технического осмотра вагонов устройствами ограждения составов оборудованы все 18 путей.

В пределах станции расположен переезд на 577км ПК6, оборудованный автоматической переездной светофорной сигнализацией, с полуавтоматическими шлагбаумами.

Станция оснащена:

а) поездной радиосвязью ЧЗРТС - А - 2 - ЧМ, установленной на посту ЭЦ;

б) маневровой радиосвязью 71РТС - А2 - ЧМ, установленной на маневровой вышке № 1, посту ЭЦ и в помещении станционного диспетчера для связи с маневровыми локомотивами;

в) радиосвязью 71РТС - А2 - ЧМ, установленной в помещении операторов СТЦ для связи с операторами по списыванию вагонов на парке станции;

г) двухсторонней громкоговорящей оповестительной связью дежурного по посту ЭЦ, станционного диспетчера, маневровой вышке № 1 и ПТО.

д) межстанционная связь со станциями ОП- 86 и станцией Адыр, линейно-путевая, перегонная, оперативная связь с мостом 580 км, оператором ПТО, ДНЦ, ДНЦЭ, ОПЦ, ДСПП, дежурный по вокзалу, дежурный по депо, АТС.

Станция имеет:

а) ТОО «Камкор Локомотив» по ремонту электровозов. Все цеха работают на выполнение заводского ремонта.

б) ТД-20 оборотное депо - цех эксплуатации выполняет перевозочные процесс на участках Атбасар - Есиль, Атбасар - Астана, маневровые передвижения. По заявке УПЧ-20 обслуживает хозяйственные поезда.

в) ПК «Аждар и К» - вагонное депо 3-го разряда, специализированное для ремонта грузовых вагонов со всеми обустройствами;

г) Пункт технического обслуживания и текущего ремонта вагонов относится к ВЧД-8 станции Астана, для текущего производства безотцепочного ремонта на приемо-отправочных путях имеются стеллажи открытого и закрытого типов для хранения запасных частей подъёмно - транспортных средств.

д) На приёмо - отправочных путях станции производится снабжение поездных локомотивов песком, для нечетных поездов на путях с 4 по 7, для чётных поездов на путях с 9, 10, маневровые локомотивы экипируются на станции Атбасар в ТД.

Кроме того имеются: УПЧ-20, ШЧ-17, ЭЧ-10, ЭЧК-13, пожарный поезд, ТОО «ТЭК-Казахстан».

Рис. 1.1 Схема пункта обслуживающего зерновой элеватор: 1- приемо-отправочные пути; 2- весы; 3- элеватор; 4 - приемные лари; 5 - ходовой путь; 6 - разгрузочные пути; 7- пути для накопления порожних вагонов.

1.2 Порядок производства маневровой работы на подъездном пути

Подача, уборка вагонов по фронтам погрузки, выгрузки выставление после грузовых операций производится локомотивом железной дороги, закрепление вагонов производится тормозными башмаками ветвевладельца составителем поездов станции.

Перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки составитель поездов должен убедиться в отсутствии препятствия для движения, наличия габаритов. Маневры с вагонами, выгрузка или погрузка которых не закончена, производится только после согласования руководителя маневров с работником, распоряжающимся погрузочно-выгрузочными операциями.

Таблица 1.1 Расчет норм закрепления вагонов по фронтам выгрузки и погрузки

После расстановки вагонов по фронтам выгрузки и погрузки составитель поездов производит закрепление вагонов тормозными башмаками. Закрепление производится тормозными башмаками ветвевладельца, с накатом обода колеса на полоз тормозного башмака согласно рассчитанных норм, указанных в таблице 1.1.

2. Транспортно-эксплуатационное развитие подъездных путей

Подъездные пути - железнодорожные пути необщего пользования, примыкающие к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных грузоотправителей и грузополучателей. Железнодорожные подъездные пути имеют три категории: I - при обращении по подъездным путям маршрутных поездов; II -остальные подъездные пути с поездным характером движения; III - подъездные пути с маневровым характером движения. Примыкание подъездных путей к путям общего пользования разрешается АО НК КТЖ или по его поручению начальником соответствующей железной дороги по согласованию с соответствующими органами местного самоуправления. Подъездные пути могут принадлежать организациям, физическим лицам (владельцам подъездных путей) или железным дорогам. Принадлежность подъездных путей определяет обязанности владельцев по их техническому содержанию и текущему ремонту.

Подъездные пути могут быть открыты для постоянной или временной эксплуатации. На каждый подъездной путь, открытый для постоянной эксплуатации, владельцем совместно с железной дорогой составляется инструкция о порядке его обслуживания и организации движения. Подъездной путь должен иметь технический паспорт, план и продольный профиль, чертежи искусственных сооружений. Для временной эксплуатации подъездные пути могут быть открыты по договоренности между железной дорогой и строительной организацией, юридическим либо физическим лицом, для которого строится подъездной путь. Подача вагонов на подъездные пути в период их строительства допускается на условиях временного соглашения, которое заключается железной дорогой со строительной организацией или организацией, для которой строится подъездной путь. Временное соглашение заключается сроком на 1 год.

Отношения между железной дорогой и владельцами, пользователями, контрагентами подъездных путей регулируются договорами. Контрагент - грузоотправитель или грузополучатель, который в пределах подъездного пути, принадлежащего другому грузоотправителю или грузополучателю, имеет свои склады либо примыкающие к указанному железнодорожному пути подъездные пути. Пользователь - организация или физические лица, использующие подъездные пути, принадлежащие железной дороге.

Договоры, связанные с обслуживанием подъездных путей об эксплуатации подъездного пути и подаче и уборке вагонов, заключаются сроком на 5 лет. Договор об эксплуатации подъездного пути заключается между железной дорогой и владельцем подъездного пути. Согласно этому договору, обслуживание подъездного пути (перемещение по нему вагонов, расстановка по местам погрузки-выгрузки и др.) может производиться локомотивом владельца подъездного пути с подачей вагонов на выставочный путь (путь, где производятся прием и сдача вагонов на подъездной путь) железнодорожной станции примыкания локомотивом железной дороги. ОПЖТ осуществляют прием и сдачу вагонов на выставочных путях станций примыкания и грузовых фронтах контрагентов; перевозку грузов и перемещение вагонов от выставочных путей до фронтов погрузки-выгрузки и обратно; расстановку вагонов по местам погрузки-выгрузки; информационное обслуживание контрагентов и другие транспортно-экспедиционные операции.

Договор аренды заключается между железной дорогой и организацией (физическим лицом) по передаче в аренду путей общего пользования, которые затем по условиям их обслуживания приравниваются к подъездным путям. На основании договора аренды заключается договор о подаче и уборке вагонов.

Подача вагонов на подъездные пути и их уборка с подъездных путей производятся по уведомлениям, через установленные интервалы времени или по расписанию. Порядок подачи вагонов устанавливается в договорах об эксплуатации железнодорожного подъездного пути или подаче и уборке вагонов. О времени подачи вагонов станция уведомляет владельца или пользователя подъездного пути не позднее, чем за 2 часа до подачи. Порядок и сроки передачи указанных уведомлений предусматриваются в договорах. Интервал подачи (интервал времени, через который осуществляется подача и уборка вагонов) зависит от технологии основного производства, технической оснащенности и технологии работы подъездного пути и станции примыкания. На интервал подачи влияет время, необходимое на выполнение приемосдаточных операций, подачу (уборку) вагонов на железнодорожный подъездной путь.

Владельцы, пользователи или контрагенты подъездного пути вносят железным дорогам почасовую плату за время нахождения у них вагонов и за время ожидания их подачи или приема по зависящим от них причинам (плата за пользование вагонами).

Таблица 2.1 Ведомость подъездных путей станции Атбасар