Дипломная (вкр): Организация доставки грузов

.1 Техническая характеристика подъездного пути ТОО «GRANOKZ»

Подъездной железнодорожный путь ТОО «GRANOKZ» примыкает стрелочным переводом №127 к подъездному пути ТОО «Интер-Трайд» на станции Атбасар. Стрелочный перевод №127 ручного управления, переводится составителем поездов, находится на балансе и обслуживании ТОО «GRANOKZ», нормальное положение стрелочного перевода №127 по направлению подъездного пути ТОО «Интер-Трайд».

Границей железнодорожного подъездного пути ТОО «GRANOKZ» является знак «Граница подъездного пути», установленный на обочине земляного полотна в створе с приемным стыком стрелочного перевода №127 - с одной стороны, путевой упор с другой стороны.

Подъездной путь от знака «Граница подъездного пути» до упора и стрелочный перевод №127 находятся на балансе ветвевладельца ТОО «GRANOKZ».

Количество путей - 2. Полная протяженность подъездного пути - 534 метра.

Путь №1 погрузочно-выгрузочный от стрелочного перевода №127 через стрелку №127со, стрелку №128 до упора. Полная длина 366,2 метра, полезная длина 212,8 метров, вместимость - 15 условных вагонов.

Путь №2 погрузочно-выгрузочный от стрелочного перевода №128 до упора. Полная длина 167,8 метров, полезна длина 108,7 метров, вместимость - 7 условных вагонов.

Продольный профиль пути по элементам:

Путь №1 погрузочно-выгрузочный от стрелки №127 через стрелку №127со, через стрелку №128 до упора через каждые 50 метров - подъем 1,2% на 45,7 метров, подъем 4,6%, подъем 2,8%, подъем 2,8% на 23,2 метра, площадка 0,00% на 26,8 метров, подъем 3,4%, подъем на 50 метров, подъем 4,0% подъем на 50 метров, спуск 2,4% на 50 метров, спуск 1,9% на 16,2 метра.

средний профиль погрузочно-выгрузочного пути№1 составляет 1,94% - уклон в сторону стрелки примыкания.

Путь №2 погрузочно-выгрузочный от стрелки №128 до упора - площадка 0,00% на 26,8 метров, подъем 3,2%, на 50 метров, подъем 4,0% на 50 метров, спуск 2,6% на 50 метров, площадка 0,00% на 8,1 метр.

средний профиль погрузочно-выгрузочного пути №2 составляет 1,37% - уклон в сторону стрелки примыкания.

На подъездном пути уложены рельсы типа Р-65, Р-50, шпалы деревянные, железобетонные, балласт щебеночный, песчано-гравийный. Стрелочные переводы №127,№128 и №127со изрельс типа Р-50, марка крестовины 1/9. Эпюра шпал 1600 на 1 км пути.

Допускаемая скорость маневровых передвижений на подъездном пути не более 15 км/час.

Для взвешивания вагонов имеются 150 тонные вагонные весы. Скорость передвижения по вагонным весам не более 3 км/час.

Негабаритные места: ворота с права, стойки погрузочного бункера слева и права.

Фронты погрузки, выгрузки освещаются с опор наружного освещения.

Для предотвращения выхода подвижного состава с подъездного пути на станцию между стрелкой №127 и №128 уложен сбрасывающий остряк №127со, нормальное положение на сброс. При выезде маневрового локомотива с подъездного пути составитель поездов обязан перевести сбрасывающий остряк №127со в положение на сброс.

Род груза - зерно и продукты его переработки, инертные и прочие грузы.

На подъездном пути ТОО «GRANOKZ» собственного локомотива нет. Для передвижения вагонов по фронту погрузки, выгрузки имеются две лебедки.

Дежурный по станции имеет телефонную связь с предприятием ТОО «GRANOKZ». Номер телефона: 27-8-90.

Рис 2.1 Схема примыкания подъездного пути ТОО «GRANOKZ»

3. Понятие транспортно-экспедиционного обслуживания

Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) - деятельность в области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя продукции к потребителю. Понятие ТЭО существенно шире понятия «перевозка». Необходимость в транспортной экспедиции обусловлена тем, что процесс доставки груза от грузоотправителя до грузополучателя, как правило, состоит из нескольких этапов перевозки, в том числе с использованием нескольких видов транспорта. При этом возникает потребность как в организации и координации выполнения этих этапов, так и в выполнении сопутствующих перевозочному процессу вспомогательных работ, которые могут выполняться непосредственно грузовладельцами или посредником (специализированной организацией).

Сегодня предприятия транспорта функционируют в условиях рыночной экономики - сформировался рынок транспортных услуг, усилилась конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточились требования к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей. Транспортировка является ключевой логистической функцией. При этом современную миссию транспортировки в системе логистического сервиса можно кратко сформулировать следующим образом: “доставлять нужный товар требуемого качества и количества в заданное время и с оптимальными затратами”.

Экспедиционное обслуживание является составной частью процесса движения товара от производителя к потребителю и включает выполнение дополнительных работ и операций, без которых перевозочный процесс не может быть начат в пункте отправления, продолжен и завершен в пункте назначения. При экспедиционном обслуживании предоставляются экспедиционные, коммерческо-правовые и информационно-консультационные услуги. Экспедиционные услуги призваны обеспечить эффективную связь между всеми элементами сложной современной инфраструктуры рынка.

Рис. 3.1 Транспортно-экспедиционное обслуживание

В структуре логистических затрат транспортные расходы составляют значительную долю - 20-40% и более, поэтому оптимизация решений в транспортировке позволит логистическому менеджменту получить значительную экономию затрат, но потребует и специального внимания. Транспорту принадлежит особая роль в становлении и развитии логистики в Казахстане. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми увидели необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки: интер-, мультимодальных и терминальных систем перевозки грузов, технологии перевозки ЛТ и “от двери до двери”, современных телекоммуникационных систем сопровождения грузоперевозок и т.д. Крупные государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, грузораспределительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистического сервиса. Тем не менее потенциал логистики в транспортном комплексе используется недостаточно.

Для повышения конкурентоспособности отечественных транспортных и экспедиторских компаний, а также других логистических посредников в транспортировке необходимо улучшить качество транспортно-логистического сервиса в следующих направлениях:

• развивать производственно-техническую базу, инфраструктуру транспортного сервиса, информационные системы поддержки логистического процесса для осуществления транспортировки;

• совершенствовать действующие системы документооборота и таможенных процедур оформления грузов;

• повышать уровень взаимодействия и информационной связи между участниками перевозочного процесса, терминалами, складами, таможнями, другими предприятиями и потребителями их услуг;

• создавать единую нормативно-правовую базу, принимать современные законы в области транспортной логистики;

• внедрять современные логистические технологии транспортно-экспедиционной деятельности.

Рис 3.2 Формы транспортно-экспедиционных операций

.1 Технология доставки груза

Технология грузовой и коммерческой работы предусматривает выполнение операций: с грузами (прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача); с документами; с грузовыми поездами (коммерческий осмотр); по информации грузополучателей и грузоотправителей (о подходе, прибытии, подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и об уборке); по обслуживанию подъездных путей предприятий и портов; по расчетам за перевозки грузов и транспортные услуги.

Технология выполнения грузовых и коммерческих операций разрабатывается в технологическом процессе работы грузовой станции. Технологический процесс работы грузовой станции - это система организации, основанная на рациональном использовании технических средств станции, подъездных путей промышленных предприятий, на применении эффективных методов труда при безусловном соблюдении требований Устава железных дорог, Правил перевозок грузов.

Критериями оптимального технологического процесса являются: наилучшее использование перерабатывающей способности технических средств, своевременная обработка грузов и документов, ускорение оборота вагонов и контейнеров, сохранность грузов, максимальная производительность труда, высокая культура обслуживания предприятий, организаций и отдельных граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта.

Организация приема, погрузки и отправления грузов. Грузовые и коммерческие операции, связанные с приемом груза к отправлению, выполняются на станции грузоотправителями, работниками товарной конторы и технологического центра по обработке перевозочных документов, а также работниками грузового двора и механизированной дистанции. Эти операции включают в себя: подготовку грузов и документов грузоотправителем, заключение договора перевозки груза, проверку и визирование накладной в товарной конторе, оформление перевозочных документов, подготовку подвижного состава, подачу вагонов под погрузку, прием груза к перевозке, определение массы груза железнодорожным транспортом, погрузку грузов на грузовом дворе, расчеты за перевозку груза.

Подготовка груза к перевозке. Груз к перевозке должен быть подготовлен таким образом, чтобы были обеспечены сохранность и безопасность его перевозки, рациональное использование подвижного состава, ускорение выполнения грузовых операций. В комплекс мероприятий, связанных с подготовкой грузов к перевозке, входят следующие: приведение продукции в качественное состояние, надлежащая упаковка с укрупнением грузовых мест в транспортные пакеты, маркировка грузов, взвешивание грузов грузоотправителем, осмотр грузов соответствующими контрольными и надзорными органами (хлебной или карантинной инспекцией, ветеринарно-санитарным надзором).

Требования к отгружаемой продукции, а также к ее упаковке и маркировке устанавливаются стандартами на данную продукцию. Ряд требований на данную продукцию предусмотрен в Правилах и Технических условиях. Устав железных дорог Казахстана обязывает соблюдать требования стандарта при упаковке груза отправителем, который несет ответственность за утрату или порчу груза, если она произошла из-за того, что тара не соответствовала свойствам груза или стандартам.

Подготовка вагонов к погрузке. Устав железных дорог Казахстана обязывает подавать под погрузку вагоны и контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора. Каждый подаваемый под погрузку вагон на станциях осматривают в техническом и коммерческом отношениях.

Техническое обслуживание вагонов выполняют работники службы вагонного хозяйства в пунктах подготовки вагонов к перевозкам или в пунктах технического обслуживания (ПТО). Пункты подготовки вагонов к перевозкам размещаются, как правило, в местах массовой погрузки и выгрузки  грузов.

Пункты технического обслуживания вагонов размещаются на сортировочных и участковых станциях.

Запрещается подача вагонов под погрузку без предъявления вагонов к техническому обслуживанию и записи в книге (форма ВУ-14) о признании их годными.

Коммерческий осмотр вагона должен гарантировать сохранность груза при перевозке.

В технологию подготовки вагонов под погрузку входят также предварительные операции - очистка и промывка, а в необходимых случаях и дезинфекция или дезинсекция. Пригодность подвижного состава для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется: вагонов-  отправителем и дорогой в зависимости от того, чьими средствами производится погрузка; контейнеров, цистерн и бункерных полувагонов - отправителем во всех случаях.

Таблица 3.1 Выбор оптимального варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ с крытым подвижным составом

Пломбирование грузов. На пломбах, навешиваемых на вагон или контейнер, должны быть следующие знаки: при пломбировании тисками дороги - полное или сокращенное наименование станции, номер тисков, сокращенное наименование дороги, контрольные знаки пломбы; тисками грузоотправителя - полное или сокращенное наименование грузоотправителя, полное или сокращенное наименование станции, сокращенное наименование дороги, номер тисков.

Контрольные знаки состоят из трех цифр, соответствующих трем последним цифрам номера пломбируемого вагона или контейнера.

Для пломбирования вагонов и контейнеров используют свинцовые пломбы с камерой или с двумя параллельными отверстиями, полиэтиленовые пломбы с камерой, которые навешиваются на вагон (контейнер) с применением термически обработанной проволоки диаметром 0,6 - 0,7 мм.

В последнее время для пломбирования крытых вагонов стали применяться пломбы-ярлыки и пломбы-запоры. По сравнению с другими пломбами они более надежны.

Операции по отправлению грузов со станции. По окончании погрузки приемосдатчик составляет вагонный лист, информирует маневрового диспетчера (дежурного по станции) о готовности вагона к уборке.

Вагонные листы поступают в товарную контору, где к каждому из них подбирают накладные и дорожные ведомости. Все документы из товарной конторы передают в техническую.

В технической конторе на сформированный поезд составляют натурный лист. К нему подбирают документы в порядке, соответствующем фактическому наличию и расположению вагонов в составе. Пакетирование и увязка документов с наклеенными контрольными бланками (форма ДУ-81) должны гарантировать сохранность документов в пути следования и исключать возможность их изъятия из пакета без его нарушения. Операции в пути следования. В зависимости от назначения и причин возникновения операции в пути следования подразделяются на два вида: обязательные и дополнительные.

К обязательным относятся: прием и сдача вагонов на технических станциях, осмотр поездов и вагонов в коммерческом отношении, оформление передачи вагонов с дороги на дорогу, сортировка мелких отправок и контейнеров, проверка положения негабаритных грузов при передаче их дорогами, перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой, а так же на другой вид транспорта, заадресовка маршрутов в пунктах распыления, охрана грузов и др.

Прием и сдача вагонов на станциях по пути следования груза. По прибытии поезда на станцию перехода поезда с дороги на дорогу машинист поездного локомотива сдает дежурному по станции пакет с документами. Дежурный по станции или оператор технической конторы убеждается в принадлежности документов данному поезду, записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов номер поезда, дату и время приема документов, фамилию машиниста. Работники технической конторы на всех дорожных ведомостях проставляют календарный штемпель станции на оборотной стороне дорожной ведомости в специально предусмотренных клетках и в строго последовательном порядке их номеров. По календарным штемпелям устанавливают фактический путь следования груза. В зависимости от него определяют объем перевозок грузов на дорогах в тоннокилометрах и распределяют доходы между ними, устанавливают дорогу, виновную за просрочку в доставке груза, и т. д.