-более 20 тыс. локомотивов

-10 заводов по капитальному и среднему ремонту

-более 240 тыс. работников

-ООО «ТМХ-Сервис» — сервисное подразделение ЗАО «Трансмашхолдинг»

В состав Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ДРТ):

16 территориальных дирекций, 111 ремонтных локомотивных депо, в которых работают почти 67 тыс. человек.

Дирекция тяги:

20,5 тыс. локомотивов. 140 тыс. работников

21. Виды технического обслуживания и ремонта.

основную роль в поддержании их в исправном состоянии играет система технического обслуживания и текущего ремонта. Установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта, обязательные для всех железных дорог:

– техническое обслуживание – ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4; ТО-5;

– текущие ремонты – ТР-1, ТР-2, ТР-3;

– капитальные ремонты – КР-1, КР-2.

ТО-1 выполняет локомотивная бригада при приемке и сдаче локомотива. Включает осмотр и обтирку агрегатов, расположенных в кузове, а также осмотр ходовых частей и автосцепки.

ТО-2 производят в основном депо, выполняет специальная бригада слесарей – осматривают ходовые части, тормозное оборудование, тяговые электродвигатели. Периодичность ТО-2 составляет 36–48 ч в зависимости от серии локомотива, продолжительность – не более 2 ч.

ТО-3 производят в основном депо, выполняет специализированная бригада – осматривают дизель и его агрегаты, тяговый генератор.

ТО-4, ТО-5 заключается в обтачке бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотива.

ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполняют в депо в специализированных цехах.

КР-1 (первого объема) и КР-2 (второго объема) производят на заводах.

В отличие от ТО, при котором узлы и детали не разбирают (за исключением аварийных случаев), при ТР осмотр узлов и деталей производится с разборкой, а при КР соответствующие узлы и детали, кроме того, испытывают на стендах, ремонтируют или заменяют новыми.

22. Способы тягового обслуживания поездов локомотивами

Плечевая схема применяется при размещении основного депо на сортировочной станции, когда транзитность вагонопотока небольшая. В этом случае локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота и обратно с заходом в основное депо. (a)

Кольцевая схема применяется для уменьшения простоев при большой транзитности вагонопотока. Локомотивы проходят станцию основного депо без отцепки от состава, бригады меняются на станционных путях, а технической обслуживание и экипировка локомотивов производятся в пунктах оборота. В основное депо локомотив заходит только для очередного технического обслуживания или текущего ремонта. (б)

Петлевая схема представляет собой промежуточную схему между плечевой и кольцевой. Совершается всего один цикл передвижений локомотива без захода в основное депо. После завершения «петли» локомотив заходит в основное депо для технического обслуживания. (в)

Схема накладных тяговых плеч заключается работе локомотивов на участке, ограниченном основными депо. Локомотивы обоих депо на равных правах обслуживают поезда на указанном полигоне. (г)

23. Состав вагонного парка

В состав вагонного парка входят пассажирские и грузовые вагоны.

Классифицируют следующим образом:

- По числу осей (4х,6ти,8ми и многоосные)

- По материалу и технологии изготовления кузова (цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, с кузовом из легких сплавов)

- По грузоподъемности, массе тары вагона, габаритам.

24. Характеристика крытых вагонов, вагонов-хопперов

Крытые вагоны: используются для перевозки грузов, которым нужна защита от атмосферных осадков и механических повреждений. Имеет по бокам раздвижные ворота для погрузки-разгрузки грузов. Могут иметься люки для освещения и отверстия для вентиляции.

Универсальные: перевозки тарно-упаковочных, штучных, сыпучих грузов.

Специальные: для перевозки скота и птицы, легковых автомобилей, бумаги в рулонах, холоднокатаной стали в рулонах и пачках и других грузов.

25. Характеристика полувагонов, вагонов-цистерн

Полувагоны - грузовой открытый вагон без крыши с бортами служат для перевозки массовых навалочных, сыпучих грузов (уголь, кокс, руда, щебень, гравий и т.д), не требующих защиты от атмосферных воздействий.

Может иметь разгрузочные люки в полу, раскрывающиеся стенки или глухой кузов.

Универсальные — с разгрузочными люками в полу и торцевыми открывающимися внутрь вагона дверями (или без дверей).

Специальные — с кузовом без люка и дверей (глухой кузов), служат для перевозки только сыпучих грузов с разгрузкой на вагоноопрокидывателях.

Грузоподъемность полувагонов 70-75 т, объем кузова 77-88 куб.м.

Цистерна - резервуар, имеющий в верхней части люки для налива груза, а также для очистки и ремонта котла.

В цистернах перевозят жидкие грузы. Могут быть разделены на две группы: общего назначения для перевозки широкой номенклатуры нефтепродуктов (светлых и темных), специальные – для перевозки отдельных видов грузов.

Грузоподъемность цистерн зависит от числа осей (четыре, шесть, восемь) изменяется от 50 до 120 т.

26. Характеристика платформ, изотермических вагонов

Платформы - грузовой вагон открытого типа, для перевозки длинномерных и тяжеловесных грузов.

Универсальные платформы имеют мощную стальную сварную раму с деревянным или деревометаллическим настилом пола и с невысокими откидными металлическими бортами, приспособлениями для установки стоек. Торцевые борта в открытом положении служат мостками для погрузки колёсной техники самоходом. Для перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10, 20 и 30 тн выпускаются четырехосные платформы, снабженные специальными устройствами для установки и крепления контейнеров. Фитинговая платформа —платформа, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров и оборудованная специализированными узлами для их крепления.

80-футовые фитинговые платформы позволяют осуществлять перевозку двух стандартных 40-футовых контейнеров. Грузоподъемность современных платформ 70 – 72 тн.

Изотермический вагон используют в летнее время для перевозки скоропортящихся грузов (мяса, рыбы, фруктов, и т.д.). Зимой – грузов, теряющих свои качества при замерзании (овощей, фруктов, молока, минеральных вод).

27. Характеристика вагонов-думпкар, вагоны специального назначения

Думпкар - вагон-самосвал, оборудованный устройством для саморазгрузки.

Очень удобен для перевозки сыпучих грузов. Используется для перевозки и механизированной разгрузки сыпучих грузов (грунт, песок) и грузов, имеющих крупную гранулированную консистенцию (уголь, щебень). Грузоподъемность 60-180 т., объём кузова 26 - 70 м³.

Предназначаются для грузов, требующих особых условий перевозки, например:

- транспортеры для перевозки громоздких и тяжеловесных машин и оборудования (транспортеры - это многоосные платформы (12, 16, 20 и более осей) грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т.; вагоны для перевозки скота;

- вагоны для перевозки живой рыбы

- цементовозы

- вагоны для перевозки легковых автомобилей

- вагоны, предназначенные для технических и бытовых нужд железных дорог

- вагоны-мастерские

- вагоны восстановительных и пожарных поездов

28. Разновидности контейнеров

Контейнер: многооборотная тара, предназначенная для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом.

Различают несколько видов контейнеров:

Универсальные - используются для доставки различных грузов в основном для тарно-штучных грузов.

Специализированные - для штучных, сыпучих или жидких контейнерных грузов.

Специальные - только для определённого груза, доставляемого в специальных условиях.

В зависимости от грузоподъемности контейнеры подразделяются:

- малотоннажные – массой брутто до 3 т.

- среднетоннажные – массой брутто от 3 т, 5 т

- крупнотоннажные – массой брутто 10 т и более.

По общему устройству контейнеры делятся на:

- атмосфероустойчивые

- водонепроницаемые

- герметизированные

29. Парк пассажирских вагонов

Парк пассажирских вагонов представляет вагоны для перевозки пассажиров (мягкие, купейные, некупейные, межобластные), их обслуживания (вагоны-рестораны, багажные, почтовые), а также служебные и служебно-технические вагоны.

Пассажирские вагоны предназначены для перевозок пассажиров в межгосударственном и внутригосударственном сообщениях.

Пассажирские вагоны делятся на несамоходные, перемещаемые локомотивами, и самоходные, имеющие свою энергетическую установку или получающие энергию от контактной сети. К несамоходным пассажирским вагонам относятся дальнего, межобластного и пригородного сообщения, вагоны-рестораны, багажные, почтовые, специальные вагоны (служебные, лаборатории, клубы и т. д.)

Парк пассажирских вагонов состоит в основном из четырехосных цельнометаллических вагонов, оборудованных устройствами отопления, вентиляции и освещения.

30. Оборот вагона

Оборот вагона: основной показатель использования вагонного парка по времени, включающий цикл операций от момента окончания погрузки вагона до момента окончания следующей его погрузки.

31. Коэффициент тары, вместимость и производительность вагона

Коэффициент тары показывает массу тары вагона, приходящу­юся на 1т его грузоподъемности. Для современных четырехосных вагонов коэффи­циент тары равен 0,33-0,38.

Вместимость вагона - максимальный полезный объем вагона, который м.б. заполнен грузом. (в.в. крытого определяется внутренней кубатурой кузова вагона и равна площади пола, умноженной на высоту кузова. В.в. открытого при прямоугольной нагрузке равна площади пола, занятой грузом и умноженной на высоту погрузки, допускаемую габаритом подвижного состава.)

Производительность вагона - полезная работа, которую совершает в среднем вагон рабочего парка в единицу времени .

32. Статическая и динамическая нагрузки на вагон

Статическая нагрузка вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон в момент погрузки и зависит от:

- структуры перевозимых грузов

- структуры вагонного парка

- степени использования грузоподъемности вагона

- технической нормы загрузки и др. факторов

Динамическая нагрузка — характеризует использование грузоподъемности вагонов в процессе перевозки, т.е. с учетом расстояния пробега.

33. Структура вагонного хозяйства :

ОАО РЖД – Федеральная пассажирская дирекция (ФПД)- Региональная пассажирская дирекция (ГПОД)-Пассажирское вагонное депо (ЛВЧД)-ПТС, РЭД, КОП и др.

34. Назначение вагонного хозяйства

Обеспечение перевозок пассажиров и грузов исправными вагонами, удовлетворяющими требованиям безопасности движения и обеспечивающими необходимые удобства для пассажиров и сохранности перевозимых грузов является основным назначением вагоноремонтного комплекса.

Грузоподъемность 68 тн, объем 140 куб.м.

Вагон-хоппер: саморазгружающийся бункерный грузовой вагон для перевозки массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта.

В нижней части расположены люки, через которые груз высыпается при разгрузке.

Два типа хопперов:

Закрытые для грузов, которые необходимо защищать от атмосферных осадков. Закрытые применяют для перевозки зерна, цемента, технического углерода (сажи).

Открытые для грузов, которые можно легко высушить без вредных последствий. Открытые используют для перевозки угля, торфа, кокса.

Грузоподъемность вагона-хоппера 64-73 т., объём кузова 55-120 м3