Территориальный принцип означает, что железнодорожная сеть разбита на дороги и отделения дорог. Для руководства отраслями железнодорожного хозяйства в Министерстве путей сообщения созданы отраслевые главные управления, на дорогах — службы, а в отделениях — отделы (производственный принцип). То или иное управление, служба или отдел выполняет лишь одну функцию — планирование, финансирование и др. (функциональный принцип).
По функциональному принципу транспорт делится на промышленный, городской и магистральный.
Промышленный транспорт осуществляет перемещение предметов и продуктов труда в сфере производства, включает широкои узкоколейный транспорт: конвейерный, канатные дороги, подъемники, автотранспорт.
Городской транспорт обеспечивает перевозки внутри городов и включает метрополитен, троллейбусы, трамваи, автобусы, такси.
Магистральный транспорт общего пользования включает железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный, трубопроводный транспорт, линии электропередач.
Структура управления железнодорожным транспортом включает: Министерство путей сообщения
— управления дорог
— отделения дорог
— линейные производственные предприятия.
Высший орган управления железнодорожным транспортом — общесоюзное Министерство путей сообщения. Оно руководит деятельностью железных дорог на всей территории страны. Управление железнодорожным транспортом основано на трех принципах: территориальном, производственном (отраслевом), функциональном. Территориальный принцип означает, что железнодорожная сеть разбита на дороги и отделения дорог.
Для руководства отраслями железнодорожного хозяйства в Министерстве путей сообщения созданы отраслевые главные управления, на дорогах — службы, а в отделениях — отделы (производственный принцип).
То или иное управление, служба или отдел выполняет лишь одну функцию — планирование, финансирование и др. (функциональный принцип).
Основные принципы организации перевозочного процесса сохранены, а именно:
1) единое централизованное руководство;
2) соблюдение принципа единоначалия, предоставление низовым подразделениям самостоятельности в выполнении текущих производственных задач;
3) организация управления по производственно-территориальному принципу, обеспечивающему оперативность и конкретность руководства, и возможность осуществления единой технической политики на всей сети железных дорог страны;
4) строгая дисциплина во всех звеньях ж.-д. транспорта, точное и своевременное выполнение всеми подразделениями приказов;
5) учет и анализ сложившейся обстановки по данным системы информатики, на основании которых принимаются меры по обеспечению нормальной эксплуатационной работы
Основные нормативно-технологические документы, регламентирующие работу железных дорог
- Транспортный устав железных дорог Российской Федерации — определяет права, обязанности и ответственность железной дороги, с одной стороны, и организациями, гражданами, пользующимися услугами железнодорожного транспорта, с другой стороны;
- Правила перевозок грузов — определяют порядок погрузки грузов, перевозки, выгрузки и др.;
- График движения поездов;
- Правила технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ)
- Инструкция по движению поездов;
- Инструкция по сигнализации и связи на железнодорожном транспорте;
- Технологические процессы работы станций, отделений и подразделений;
- Местные инструкции — техническо-распорядительный акт (ТРА) станций, инструкции по работе отдельных участков и подразделений;
- Инструктивные указания Министерства путей сообщения (МПС).
Габариты на железнодорожном транспорте. Габарит приближение строения.
Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления и т.д.).
Роль и значение транспорта.
Транспорт - это важнейшая составная часть экономической системы России. Сфера материального производства. Связующее звено между производителями товаров и услуг.
Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика и сферы их применения.
Железнодорожный транспорт – наиболее способен к массовым перевозкам, функционирует днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. (- требует больших вложений) (+ высокая провозная способность, высокая скорость доставки).
Автомобильный транспорт – самый распространенный, выступает как самостоятельный, так и как вспомогательный. (- высокая себестоимость, маленькая грузоподъемность) (+ высокая скорость).
Морской транспорт – в основном внешние гос. Перевозки импорт-экспорт. (- сезонность, низкая скорость) (+ грузоподъемность, дальность, низкая себестоимость).
Речной транспорт – только по маршрутам, которые совпадают с движением рек и каналов (101, 3 км) (6, 5 тыс. км)
Воздушный транспорт – самый скоростной вид транспорта, преимущественно для пассажирских перевозок, пушнины, живой рыбы, цветов, фруктов и т.д. (- от условий, расход топлива, высокая себестоимость) (+ высокая скорость, кратчайшие маршруты)
Трубопроводный транспорт – для жидких и газообразных продуктов с мест добычи. (+ самая низкая себестоимость).
Для улучшения транспортного обслуживания населения, а также сокращения транспортных затрат имеет место четкое взаимодействие всех видов транспорта. Важнейшей формой взаимодействия является организация перевозок в смешанных сообщениях.
Амодальные перевозки – логистически организованные перевозки грузов различными видами транспорта с единым диспетчерским центром управления перевозочным процессом. Как правило, это смешанные перевозки массовых грузов (угля, руды, контейнеров) в железнодорожно-водном, железнодорожно-автомобильном сообщении. Так, около 3 /4 всех грузов, перевозимых морским транспортом, перегружается, минуя склады, по варианту «судно – вагон», «вагон – судно». Практикуется кооперированное использование путей и средств механизации разными видами транспорта. Например, речники передают на зимнее время железнодорожникам часть механизмов и складов. Внедрена в практику перегрузка по прямому варианту «вагон – автомобиль», «автомобиль – вагон». В настоящее время все большее применение находит система комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок по принципу «от двери до двери» – без перегрузки грузов.
Интермодальные перевозки – бесперегрузочный способ доставки грузов, при котором в пунктах перевалки груз не перегружается из подвижного состава, а передается на другой вид транспорта в той же емкости или вместе с транспортным средством, в котором он был загружен в пункте зарождения потока (отправления). Примером являются паромные переправы. К интермодальным перевозкам можно отнести трейлерные, контрейлерные и роудрейлерные перевозки.
Мультимодальные перевозки – смешанные (комбинированные) перевозки грузов с последующей передачей груза с одного вида транспорта на другой.
Габариты на железнодорожном транспорте. Габарит подвижного состава.
Габарит подвижного состава - Предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути.
Габариты на железнодорожном транспорте. Габарит погрузки.
Габарит погрузки - Предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути.
Нижнее строение пути. Земляное полотно.
Земляное полотно - это комплекс грунтовых сооружений, получаемый в результате обработки земной поверхности и предназначенный для укладки верхнего строения пути, обеспечивающий устойчивость пути и защиту его от воздействия атмосферных и грунтовых вод.
Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным, требующим минимальных расходов на его устройство, содержание и ремонт и обеспечивающим возможность механизации работ.
Нижнее строение пути. Искусственные сооружения.
Мост - это сооружение, возводимое над водным препятствием.
Путепровод строится для пересечения дорог (ж/д и автомобильных) в разных уровнях.
Эстакада сооружается вместо насыпи на городской территории или на подходах к большим мостам.
Виадук возводится вместо высоких насыпей в глубоких ущельях или оврагах.
Акведук - своеобразный мост над дорогой, по пролетному строению которого протекает вода
Тоннель - это сооружение, необходимое при постройке пути под землей или под дном водного пространства. Железнодорожные тоннели бывают: по числу путей - однопутные и двухпутные; по расположению на трассе - горные, равнинные, подводные.
Трубы устраивают вместо мостов на небольших водотоках, а также на суходолах для пропуска через насыпь ливневых и талых вод.
Дюкеры - для пропуска через путь потока воды (водоотвода), представляет собой два колодца, расположенных с обоих сторон железнодорожного пути, соединенных трубой.
Лотки - применяют при небольшой высоте насыпи и малом количестве воды вместо мостов.
Подпорные стены обеспечивают устойчивость откосов земляного полотна.
Противообвальные галереи защищают пути от камней и снежных лавин.
Переезды устраивают для осуществления пересечений железнодорожных путей с автомобильными дорогами в одном уровне.
Общие сведения о тяговом подвижном составе
- Локомотивы
- Электропоезда
- Дизель-поезда
- Автомотрисы
- Мотовозы
- Дрезины
Локомотив - (от лат. locō movēre «сдвигать с места») - самодвижущаяся транспортная машина, предназначенная для создания на рельсовом пути движущей силы (силы тяги) под действием которой обеспечивается перемещение
История создания локомотива
В 1803 г., англичанин Ричард Тревитик создал первый в мире локомотив-паровоз. Это изобретение открыло человечеству новый вид транспорта — железнодорожный.
Электровозы: определение, разновидности, принцип работы
Неавтономный локомотив, приводимый в движение установленными на нём тяговыми электродвигателями, получающими энергию от энергосистемы через тяговые подстанции, контактную сеть либо от собственной аккумуляторной батареи.
Различаются родом тяги:
- Постоянного тока
- Переменного тока
- Двойного питания
- Контактно-аккумуляторные
Принцип работы: Энергию для передвижения поездов электровоз и электровагон получают через контактный провод, с которым соприкасается установленный на крыше электровоза (электровагона) токоприемник. Электрическая энергия, подведенная к тяговым двигателям, заставляет вращаться их якоря, которые - через зубчатую передачу приводят во вращение колесные пары электровоза (электровагона).
Автономный локомотив c двигателем внутреннего сгорания, чаще всего дизельным, энергия которого через силовую передачу (электрическую, гидравлическую, механическую) передаётся на колёсные пары.
Различаются по типу передачи:
-С электропередачей
-С гидравлической передачей
-С механической передачей
Дизельный двигатель преобразует горючее в механическую энергию вращения коленчатого вала, от которого момент вращения через тяговую передачу передается ведущим колесным парам. При использовании электрической передачи дизелем вращается тяговый генератор, который преобразует механическую энергию в электрическую, которая передается тяговым электродвигателям (ТЭД), связанным с колесными парами. ТЭДы электроэнергию преобразуют в механическую энергию движения локомотива.
На тепловозах с гидравлической передачей мощность дизеля передается движущим колесным парам через жидкость, циркулирующую в замкнутом объеме. Дизель передает энергию гидравлическому насосу, который сообщает ее жидкости, подавая ее под давлением к гидравлическим двигателям, связанным с колесными парами тепловоза. От двигателей жидкость возвращается к насосу.
Преимущества и недостатки тепловозов в сравнении с электровозами
-автономность, не связан с контактной сетью
-может эксплуатироваться в любых климатических условиях
-не требует строительства дорогих устройств энергоснабжения
-КПД выше, чем у электровозной тяги, однако дизель не глушиться во время стоянок, что снижает КПД
-выгодно использовать на маневровой работе, хотя могут совершать пробеги 1000км без пополнения запасов.
Недостатки:
-загрязнение окружающей среды
-наличие большого кол-ва трудящихся узлов и деталей
-требуют подвоз топлива и строительство складов горюче-смазочных материалов
-пожароопасность
-шум от работы двигателя
Система электроснабжения железнодорожных линий
ЖД транспорт потребляет около 7% электроэнергии, производимой в России. Расходуют на тягу поездов и на депо, станции, мастерские.
Система электроснабжения представляет собой единую электрическую сеть, которая состоит из электростанций, линии электропередач, районных трансформаторных подстанций и сооружений, находящихся непосредственно в системе ОАО «РЖД» тяговые подстанции, контактная сеть, с питающими и отсасывающими линиями.
Оборот и производительность локомотива
Оборот локомотива - это время, необходимое для обслуживания локомотивом одной пары поездов на участке работы локомотивных бригад.
Производительность локомотива - это количество тонно-километров брутто, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в сутки.
Реформирование локомотивного хозяйства
Реформирование локомотивного хозяйства – произошло разделение локомотивных депо на две составляющие - эксплуатационную и ремонтную, в результате чего были образованы две дирекции - Дирекция тяги (ДТ) и Дирекция ремонта тягового подвижного состава (ДТР).
На первом этапе было создано дочернее общество ОАО "Желдорреммаш" - интегрированный ремонтный комплекс, распределенный по всей сети дорог ОАО «РЖД» и выполняющий все виды средних и тяжелых ремонтов локомотивов.
На втором этапе - выделение Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ЦТР) как самостоятельного филиала, и с 1 ноября 2011 г. началось полноценное функционирование Дирекция тяги (ЦТ)- филиала ОАО "РЖД". В результате проведенных преобразований получен один из ведущих сегментов Холдинга ОАО "РЖД" - Локомотивный комплекс.
На третьем этапе реализуются основные задачи по оптимизации локомотивного комплекса в условиях создания Холдинга "РЖД".
Состав локомотивного комплекса.
-144 эксплуатационных локомотивных депо
-111 ремонтных локомотивных депо