Статья: Оценка поступления транспортного налога в региональный бюджет Ростовской области

¹⁰ Источник: составлено на основе официальных данных УФНС России [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.nalog.ru/rn61/related_activities/statistics_and_analytics/forms/(дата обращения: 01.07.2019).

Общее число физических лиц, которым был исчислен транспортный налог к уплате в бюджет по итогам 2018 года, составило 1 051 185 ед., что на 45 975 ед. больше, чем в 2014 году (1 005 210 ед.). В 2018 году произошло увеличение количества наземных транспортных средств физических лиц, по которым начислялся транспортныйналог, на 44 162 ед. или 3,2 %, относительно 2014 года и составило 1 430 129 ед. (в 2014 году - 1 385 967 ед.). Увеличение числа транспортных средств в 2018 году произошло и по водным транспортным средствам на 243 ед. относительно 2014 года. Наблюдается рост в 2018 году на 31 ед. по воздушным транспортным средствам, принадлежащим физическим лицам, по которым предъявлен налог к уплате.

На рисунке 8 представлены данные о количестве транспортных средств по физическим лицам, в отношении которых налогоплательщику исчислен налог к уплате налоговыми органами Ростовской области.

Рисунок 7 - Удельный вес транспортного налога по различным категориям транспортных средств в общей сумме поступлений по данному налогу с организаций за 2014-2018 годы Разработано по материалам исследований.

Таблица 4 - Динамика количества налогоплательщиков - физических лиц и количества транспортных средств в Ростовской области за 2014-2018 годы, ед.¹²

Рисунок 8 - Динамика транспортных средств физических лиц, попадающих под начисление налога в регионе за 2014-2018 годы Источник: составлено на основе официальных данных УФНС России [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.nalog.ru/rn61/related_activities/statistics_and_analytics/forms/(дата обращения: 01.07.2019). Разработано по материалам исследований.

В целом за 2018 год произошел рост объектов налогообложения по транспортному налогу на 3,2 %, или 44 436 ед., относительно 2014 года. Общее количество объектов составило 1 441 224 ед. в 2018 году (в 2014 году - 1 396 788 ед.) (рисунок 9).

Рисунок 9 - Общее количество транспортных средств по физическим лицам

В таблице 5 представлена динамика начислений транспортного налога по категории налогоплательщиков «физические лица» в Ростовской области за 2014-2018 годы.

Таблица 5 - Начисления транспортного налога по категории налогоплательщиков «физические лица» в Ростовской области за 2014-2018 годы¹⁵

¹⁴ Разработано по материалам исследований.

¹⁵ Источник: составлено на основе официальных данных УФНС России [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.nalog.ru/rn61/related_activities/statistics_and_analytics/forms/(дата обращения: 01.07.2019).

Из таблицы видно, что в 2018 году произошел рост суммы налога относительно 2014 года: по наземным транспортным средствам на 33,7 млн руб. (темп роста - 1,2 %); по водным транспортным средствам на 4,0 млн руб. (темп роста - 26,2 %); по воздушным транспортным средствам на 0,3 млн руб. (темп роста - 14,2 %). Наблюдается тенденция к увеличению суммы поступающих средств в целом по транспортному налогу с физических лиц на 646,8 млн руб., или 26,1 %, в 2018 году относительно 2014 года.

За анализируемый период видоизменяется и структура поступлений. Так, в 2018 году удельный вес транспортного налога по наземным транспортным средствам в общей сумме поступления по данному налогу с физических лиц снизился на 19,45 п.п., достигнув значения, равного 79,83 %, относительно 2014 года. Удельный вес транспортного налога на водные транспортные средства и на воздушные транспортные средства имеет тенденцию к росту.

Заключение. В настоящее время можно выделить следующие проблемы, возникающие в процессе налогообложения транспортных средств:

- действующая прогрессивная шкала ставок налога является неадекватной;

- неточность в порядке определения налоговой базы по отдельным транспортным средствам;

- действующие ставки не отражают различную степень воздействия легковых, грузовых автомобилей и автобусов на дорожную сеть страны и на экологию;

- несовпадение данных налоговой инспекции и ГИБДД.

Таким образом, порядок установления, начисления и взимания транспортного налога в России сегодня имеет ряд недостатков.

Анализируя ситуацию, можно согласиться с мнением Смородина Е.А. и Эйрих В.В. о том, что «реформирование транспортного налога требует комплексного подхода с учетом текущего уровня развития транспортной системы и будущего ее состояния, возможных социально-экономических, экологических и бюджетных последствий. Можно ожидать, что реализация прозрачного и эффективного механизма исчисления и взимания налога будет способствовать не только увеличению доходов бюджетной системы, но и позволит сформировать в обществе активную гражданскую позицию» [3].

Библиографический список

1. Ешукова О.А. Транспортный налог: актуальные проблемы современной экономики // Электронный научнометодический журнал Омского ГАУ. - 2019. - № 2 (17). - С. 17.

2. Задубровская Е.Д. Актуальные тенденции реформирования транспортного налога в Российской Федерации // МНСК-2018: Государство и право: материалы 56 Международной научной студенческой конференции. - Новосибирск, 2018. - С. 21-22.

3. Смородина Е.А., Эйрих В.В. Транспортный налог как инструмент развития дорожной системы региона // Российские регионы в фокусе перемен: сборник докладов со специальных мероприятий XII Международной конференции. - Екатеринбург, 2018. - С. 553556.

Bibliographic list

1. Yeshukova O.A. Transport Tax: Topical Problems of the Modern Economy // Electronic Scientific and Methodological Journal of the Omsky GAU. - 2019. - № 2 (17). - P. 17.

2. Zadubrovskaya E.D. Current trends of transport tax reform in the Russian Federation // MHCK-2018: State and Law: materials of the 56th International Scientific Student Conference. - Novosibirsk, 2018. - P. 21-22.

3. Currodina E.A., Eyrich V.V. Transport Tax as a Tool for the Development of the Road System of the Region // Russian Regions in Focus of Changes: collection of Reports from Special Events of the XII International Conference. - Yekaterinburg, 2018. - P. 553-556.