З класу спеціального автотранспорту найбільше широке використання в торгівлі знайшли автомобільні крани різноманітних конструкцій. Крани, виготовлені на базі шасі стандартних автомашин (автомобільні крани), поділяють на однодвигунові і багатодвигунові. У однодвигунових кранів усі кранові механізми приводяться в дію від двигуна автомашини за допомогою механічних передач (механічна трансмісія). У багатодвигунових кранів двигун автомашини надає руху генератору електричного
току, від якого здійснюється живлення електричною енергією окремих електродвигунів, що призводять у дію безпосередньо кранові механізми, або через гідронасос, що живить рідиною гідравлічні двигуни. У торговій практиці одержав поширення кран ЛАЗ-690, що випускається на базі двохосьового шасі автомашини ЗИЛ-130. Кран ЛАЗ-690 має такий устрій. На трансмісії автомашини встановлюють добавочно коробці добору потужності, яка сполучена з карданним валом коробки передач. При роботі крана обертання від коробки добору потужності через ряд шестерен і валам передається крановому реверсу. Включаючи кулачковий вал реверса, можна передати обертання барабану механізму підйому або барабану механізму зміни вильоту стріли, або шестерня механізму обертання, що обкатується навколо нерухомо закріпленого зубцюватого віденця.
Робота автомобільних кранів із максимальною вантажопідіймальністю припустима тільки на виносних опорах, що збільшують опорну базу крана. Кран ЛАЗ-690 з опорами може підняти 3 т вантажу при висот стріл 5,5 м, без опор при тій же висоті стріл він піднімає 1 т.
Автомобільні крани можуть переміщатися на великі відстані своїм ходом із швидкістю до 50 км/г. У транспортному положенні стріла спирається на передню стійку і кріпиться до неї.
Експлуатація і технічне обслуговування. Механічні транспортні засоби належать до підвищених джерел небезпеки при експлуатації. Весь водійський склад припускається до керування тільки після проходження спеціального підготування і перевірки стана здоров'я. Управляти механічними транспортними засобами дозволяється водію, що має посвідчення, видане Державною автомобільною інспекцією. При керуванні транспортним засобом водій зобов'язаний мати при собі відповідне посвідчення на право керування, талон технічного паспорта, колійний або маршрутний лист.
З метою підтримки автомашин у справному технічному стані, зменшення інтенсивності зносу деталей, попередження несправностей, вчасного визначення й усунення їх, підтримки належного зовнішнього вигляду автомашин прийнята єдина планово-попереджувальна система технічного обслуговування.
Щоденне технічне обслуговування проводять один раз у добу після роботи автомашини на лінії. Воно полягає в приведенні зовнішнього вигляду автомашини і внутрішніх частин кузова в належний стан, у додатковій заправці агрегатів і механізмів паливом, мастилом, водою, повітрям, перевірці укомплектованості і технічної справності всіх агрегатів автомашини, а також перевірці стана шин.
Перше технічне обслуговування включає всі роботи, проведені при щоденнному технічному обслуговуванні і, крім того, ряд додаткових мастильних, кріпильних, контрольних і регулювальних робіт, виконуваних, як правило, без зняття агрегатів і механізмів з автомашини або їх розбирання.
Друге технічне обслуговування включає всі роботи, виконувані при першому технічному обслуговуванні, а також додаткові роботи з попередження несправностей і зменшенню зносу деталей і вузлів автомашини.
У залежності від умов експлуатації перше та друге технічне обслуговування проводяться після визначеного пробігу. Так, на дорогах з асфальтовим або бетонним
покриттям пробіг між першим технічним обслуговуванням дорівнює 1600-1800 км, другим - 8000-9000 км.
Роботи з технічного обслуговування проводяться в суворій відповідності з обов'язковим переліком операцій.
Крім того, двічі в рік проводиться сезонне технічне обслуговування із настанням температур навколишнього повітря вище +5о С або нижче –5о С. Поточні, середні і капітальні ремонти проводять після закінчення визначеного терміна експлуатації автомашини з урахуванням її пробігу, а також в екстрених випадках.
Контейнерні перевезення. Типи та параметри контейнерів.
Контейнером називають знімний транспортний засіб визначеної ємкості, призначений для безтарної доставки різноманітних матеріалів, промислової і сільськогосподарської продукції, що відповідає умовам механізованого виконання вантажно-розвантажувальних робіт.
Всі типи контейнерів за призначенням і засобом експлуатації поділяють на універсальні, спеціальні і спеціалізовані. Спеціальні контейнери, у свою чергу, підрозділяють на контейнери для штучних, сипучих, рідких, грузлих і швидкопсувних вантажів. Спеціалізовані контейнери використовують у вигляді устаткування в технологічному процесі. Вони мають поки відомчий характер експлуатації. У технічному відношенні контейнери підрозділяються: за вантажопідіймальністю - на малотонажні, середньотонажні, великовантажні};
За матеріалами виготовлення - на дерев'яні, металеві, пластикові (еластичні), комбіновані; за конструктивним рішенням - на відкриті, закриті, що укладаються, ізотермічні; за засобом перевантаження - на кранові, самокатні, що самі навантажуються.
Малотонажні контейнери мають вагу брутто 1,25 т (іноді вони виготовляються на коліщатах), середньотонажні - 2,5 - 5 т. Великовантажні контейнери мають вантажопідійомність 10 і 20 т.
Універсальні контейнери призначені для перевезення різноманітних штучних вантажів, що потребують затарення при транспортуванні в звичайних критих вагонах, на судах і на автомашинах. До таких вантажів насамперед належать товари широкого вжитку: взуття, готова сукня, тканини, трикотажні і галантерейні вироби, парфумерія, кондитерські вироби, радіоапаратура, книги й інші, а також вироби виробничого призначення: запасні частини машин, інструменти, прилади, хімікати в пачках і склотарі, різноманітне малогабаритне устаткування й ін.
Тарно-штучні вантажі можна ефективно перевозити також і пакетами на піддонах. На відміну від контейнера плоский піддон є безмісткісним транспортним пристосуванням для механізованого навантаження-розаантаження штучних вантажів, сформованих у пакети. Піддони з тарно-штучними вантажами бережуть на складах, перевозять у вагонах; у цьому випадку вантажно-розвантажувальні роботи здійснюються під навісами.
Універсальні контейнери належать Міністерству шляхів повідомлення, річковим і морським пароплавствам, автогосподарствам і належать до транспортних засобів загального користування. Незначна кількість малотонажних універсальних
контейнерів є у веденні автомобільного транспорту і торгових організацій.
Спеціальними називають контейнери, пристосовані для перевезення одного якогось вантажу, що має особливу специфіку, або групи вантажів, однорідних за фізичними властивостями і умовам перевезення. Більшість спеціальних контейнерів за конструктивними рішеннями повинні також відповідати і вимогам технології виробництва підприємств, що відвантажують і одержують продукцію в цих контейнерах. Підприємства, як правило, мають спеціальні механізми для розвантаження-навантаження цих контейнерів. Спеціальні контейнери розділяються на вісім груп у залежності від призначення і властивостей вантажів.
Спеціалізовані контейнери являють собою знімний транспортно-технологічний устрій визначеної ємкості і конструкції, призначений для безтарної доставки товарів і виконання ряду технологічних операцій у вигляді механізації вантажно-розвантажувальних і окремих технологічних робіт.
У останні роки широко застосовуються спеціалізовані контейнери для тривалого збереження овочів і картоплі в умовах овочесховищ і їх перевезення. Така технологія значно скорочує відходи і зменшує трудові витрати, пов'язані зі збереженням і перевезеннями продукції. Обсяг цих контейнерів дорівнює приблизно 0,7 м3. Маса порожнього контейнера 65 кг, із картоплею біля 500 кг. Кожна сторона і дно контейнера складаються з металевого каркаса, на якому укріплені дерев'яні планки для забезпечення необхідної вентиляції картоплі при його збереженні. Щоб забезпечити найбільшу транспортабельність порожніх контейнерів, їх виготовляють складаними: стінки шарнирно сполучені з дном контейнера й укладаються у вигляді пакета.
Як показала практика, найбільш економічним у даний час вважається переміщення підготовлених до продажу непродовольчих і розфасованих продовольчих товарів у спеціалізованих торгових контейнерах і продаж із них товарів у магазині, тобто застосування тари-устаткування.