Дипломная (вкр): Методы транспортно-трасологической экспертизы

в) следы-вещества - частицы лакокрасочного покрытия транспортного средства, остатки нефтепродуктов и горючесмазочных веществ;

по следообразующему объекту: следы автомобилей, мотоциклов, велосипедов, тракторов, саней, лыж, гужевого транспорта;

по свойствам воспринимающего объекта:

.        а) поверхностные (следы наслоения, следы отслоения); б) объемные - возникают в результате деформации следов воспринимающего объекта.

- по количеству осей и колес:

. Самоходный транспорт имеет две, реже - три оси (военный транспорт имеет четыре и более осей). Фото1, 2, 3, 4.

. Несамоходный транспорт обычно имеет две, три оси, реже - одну ось. На одной оси может находиться одно, два, четыре и более колес. Фото 5, 6, 7

По следам транспортных средств устанавливают групповую принадлежность транспортного средства (тип, модель, марку); идентифицируют конкретный транспорт, животное либо элемент транспортного средства (колесо, рассеиватель фары и т.д.); выясняют обстоятельства происшедшего события (направление движения, остановки и т.д.).

.1 Автомобильные шины

Как следообразующий объект наибольший интерес представляет покрышка, ее устройство и конструктивные характеристики.

Шины современного автомобиля - один из наиболее важных компонентов его активной безопасности. Высокий коэффициент сцепления с дорогой - гарантия во многих случаях безопасного движения автомобиля. Очень важно обеспечение высокого коэффициента сцепления на мокром дорожном покрытии. Исследования показали, что коэффициент сцепления на мокром дорожном покрытии зависит в большой степени от состава резины

протектора, его рисунка и давления в шине. Кроме всего указанного, шина влияет на комфортабельность, плавность хода и управляемость автомобиля. Шина должна обеспечивать: высокий коэффициент сцепления при различных режимах движения и различных состояниях дорожного покрытия; плавность хода; высокий коэффициент увода; безопасность движения при утечке воздуха до полной остановки автомобиля. Поэтому для различных типов и классов автомобилей часто выбираются совершенно различные по конструкции шины в зависимости от того, какое требование является превалирующим в каждом определенном случае.

Конструкция диагональной (а) и радиальной (б) шины: 1 - борта; 2 - бортовое кольцо; 3 - каркас; 4 - брекер; 5 - боковая стенка; 6 - протектор

Предписаниями Правил ЕЭК ООН регламентируются следующие требования к шинам:

• для новых шин легковых и грузовых автомобилей (Правила №30 и 54);

• для шин с восстановленным протектором (Правила № 108 и 109);

• запасных колес легковых автомобилей (Правило №64).

Шины различаются размерами, а также строением рисунка протектора, по которому можно определить, что след оставлен легковым автомобилем, автобусом, микроавтобусом, грузовым автомобилем или грузовиком повышенной проходимости. В автошине различают протектор и боковины (или боковые поверхности).

Протектор - утолщенный наружный слой покрышки. Он состоит из беговой дорожки и грунтозацепов.

Беговая дорожка - часть протектора, соприкасающаяся с дорогой и имеющая рельефный рисунок между торцевыми ребрами грунтозацепов.

Рельефный рисунок беговой дорожки протектора включает следующие элементы: узкие и широкие канавки, щелевидные прорези и надрезы, продольные ребра, изолированные выступы. Эти элементы образуют шаг рельефного рисунка.

Шаг - это длина участка беговой дорожки, на котором наблюдаются все ее элементы, характеризующие рельефный рисунок. Шаг бывает постоянным и переменным. В первом случае элементы рельефного рисунка, составляющие шаг, одинаковы по форме и размерам на всех участках беговой дорожки, т. е. беговая дорожка состоит из определенного количества равных по длине участков. Постоянный шаг рисунка имеют шины мотоциклов, мотороллеров и всех грузовых автомобилей. Длина шага колеблется от 42 до 510 мм. Переменный шаг означает, что элементы рельефного рисунка, составляющие шаг, одинаковы по форме, но различны по размерам (по длине и ширине) на соседних участках беговой дорожки, т.е. беговая дорожка содержит определенное количество неравных по длине участков. Переменный шаг рисунка изготавливают на шинах для легковых автомобилей в целях уменьшения шума при высоких скоростях. Длина шага бывает от 7,5-9 мм до 120-134 мм.

Типы рисунка протектора:

а) дорожный (шашки или ребра, расчлененные канавками);

б) направленный (несимметричный относительно радиальной плоскости колеса);

в) повышенной проходимости (высокие грунтозацепы, разделенные выемками);

г) карьерный (массивные выступы различной конфигурации, разделенные канавками);

е) зимний (выступы имеют острые кромки);

д) универсальный (шашки или ребра в центральной зоне беговой дорожки, грунтозацепы по ее краям)

давление на почву

В зависимости от величины внутреннего давления в шине (т.е. давления в камере) выпускают два вида шин:

высокого давления.

низкого давления.

На отечественных автомобилях устанавливают шины низкого давления, обладающие достаточно высокой эластичностью и пониженным удельным давлением на дорогу. Обладая высокой эластичностью, шины низкого давления обеспечивают большую опорную поверхность колесам транспортному средству (ТС), снижают их удельное и сопротивление качению на рыхлых и мягких почвах, а также смягчают удары, передающиеся остову ТС от поверхности пути, улучшая сохранность механизмов и плавность хода ТС, что позволяет повысить рабочие и транспортные скорости движения. В обозначение торгового размера шин низкого давления входят ширина профиля и посадочный диаметр. При этом указанные величины соединяются знаком тире. Например, шины размеров 8, 25-20 и 210-20 имеют ширину профиля, соответственно 8, 25 дюймов и 210 мм, посадочный диаметр у них одинаков и составляет 20 дюймов. Наружный диаметр таких шин определяется как сумма посадочного диаметра и удвоенной ширины высоты) профиля. Например, для шин 8,25-20 он составляет 36 5 дюймов. В настоящее время наиболее распространены шины низкого давления, иначе называемые баллонными. Все ободы глубокие; все шины низкого давления с проволочными кольцами. Шины рассчитаны на определенное внутреннее давление воздуха. Десятичные знаки в обозначении ширины профиля шин низкого давления условно применяются для отличия их от шин высокого давления. Все размеры в обозначении шин даются в дюймах, причем величины ширины профиля и наружного диаметра в обозначении размера являются приблизительными и могут значительно отличаться от фактических. По сравнению с шинами высокого давления шины низкого давления имеют меньшее внутреннее давление воздуха, большие сечение профиля и внутренний объем воздуха. Однако шины низкого давления вызывают сравнительно большую затрату мощности автомобиля на качение и вследствие этого повышенный расход топлива. Шина имеет следующие размерные характеристики:- наружный диаметр; внутренний (посадочный) диаметр; ширина профиля (высота профиля).

/65R15 91 Т - размер шины и её техническая характеристика, где: 195 - ширина профиля баллона, 65 - отношение высоты профиля к его ширине в %. Если это соотношение не указано, значит, оно равно 80-82%. Начиная с 80% и ниже этот показатель обязательно входит в обозначение шины. Чем меньше это соотношение, тем шире шина. Если этой цифры нет на боковине шины (например, 195/ R 15), то это значение равно 80% и такая шина называется "полнопрофильной". R - обозначение радиальной шины. 15 - монтажный размер обода (посадочный диаметр) в дюймах. 91 - индекс нагрузки шины. Это условный показатель, определяющий максимальную нагрузку на шину. С помощью таблицы можно узнать максимальную нагрузку в килограммах, при которой производитель шины гарантирует, что шина не разрушится, и будет показывать заданные заводом-изготовителем характеристики. На некоторых шинах написано MAX LOAD (максимальная нагрузка) и далее стоят значения в килограммах и фунтах. Для микроавтобусов и легких грузовиков выпускаются специальные многослойные усиленные шины с высокими индексами нагрузки. И обозначаются в зависимости от индекса нагрузки - надписью REINFORCED (6 слоёв, усиленная шина) или буквой "С" после диаметра шины, например: 195/70 R16 C, (8 слоёв, грузовая шина).- индекс скорости. Этот условный параметр определяет максимально допустимую скорость движения автомобиля, разрешённую при использовании данных шин.

Дополнительная маркировка, указываемая на боковые шины.

M&S (Mud + Snow - "грязь плюс снег"). Это означает, что данные шины специально сконструированы как зимние или всесезонные.Season или AS - всесезонная шина, предназначенная для круглогодичного использования.Weather или Aw - шина предназначена для использования в любую погоду.- зимние шины. Пиктограмма * (снежинка) - шина предназначена для использования ее в суровых зимних условиях. Если на боковине нет таких обозначений, то эта шина предназначена для использования ее только в летних условиях., Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) - специальные дождевые шины. Outside и Inside (или Side Facing Out и Side Facing Inwards) - ассиметричные шины, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск. Надпись Outside (наружная сторона) должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside (внутренняя сторона) - с внутренней. Rotation и стрелка - на боковине шины означает направленную шину. При установке шины нужно строго соблюдать направление вращения шины, указанное стрелкой. Tubeless - бескамерная шина. Если этой надписи нет, то шина может использоваться только с камерой. Tube Type - шина должна эксплуатироваться только с камерой. Max Pressure - максимально допустимое давление в шине, в кПа. Max Load - максимально допустимая нагрузка на шину в кг. Reinforced или буквы RF - в типоразмере (например: 195/70 R16 RF) означают, что это усиленная шина (6 слоев). Буква С в конце типоразмера (например: 185/75 R16 C) обозначает грузовую шину (8 слоев). Radial - означает, что шина радиальной конструкции. Буква Е (в кружочке) - шина соответствует европейским требованиям. Left или Right - означает, что шины этой модели бывают левые и правые. При их установке нужно строго соблюдать правило установки шины на автомобиль, левые только слева, а правые, соответственно, только справа.

Дата изготовления шины написана в виде четырех цифр в овале (например: 1805) - первые две цифры неделя изготовления, следующие две - год изготовления

5. Идентификационные признаки транспортных средств, отображающиеся в следах шин

К диагностическим задачам, разрешаемым при исследовании следов транспортных средств, относятся: установление типа, марки, модели транспортного средства; определение модели шины, оставившей следы; определение механизма следообразования и отдельных обстоятельств события (например, направления движения транспортного средства, места наезда на пешехода, стоянки). Идентификационная задача - отождествление конкретного транспортного средства по его следам. Такими признаками являются: колея передних и задних колес, база, количество колес, модель шины.

Рис. 1. Определение базы автомобиля по следам разворота с применение заднего хода. Б - база автомобиля. Лп - линия передней оси, Лз - линия задней оси.

Ширина колеи - это расстояние меж центральными линиями следа левых и правых задних колес либо меж просветами задних спаренных колес. Следует отметить, что в следах транспортных средств показываются в основном отпечатки задних колес, которые на сто процентов либо отчасти перекрывают следы передних колес. Колея задних колес измеряется вдоль линии задней оси. Колея передних колес вдоль линии передней оси.

База - это расстояние меж осями передних и задних колес. У полуприцепов различают общую базу (расстояние меж 1-й и 3-й осью) и базу телеги (расстояние меж 2-й и 3-й осью). Базу замеряют по следам остановки (точные, глубочайшие следы либо проталины в снегу) либо в том месте, где он разворачивался с применением заднего хода.

Рис. 2. Схема определения основных параметров шасси транспортных средств: колея при колесах: а - односкатных, б-двускатных; в -база; г - радиус поворота ТС

Определив вид транспортного средства, перебегают к установлению модели. Для этого вместе с перечисленными ранее (база, колея) употребляют такие признаки, как ширина беговой части протектора, набросок протектора, внешний поперечник колеса. Ширину беговой части протектора измеряют на участке с точным отображением рисунка, от 1-го его края до другого. Набросок протектора (форма, взаимное размещение и размеры грунтозацепов), отобразившийся в следе, фотографируют, все элементы рисунка замеряют и заносят данные в протокол. Потом при помощи спеца определяют, какой базе (какой модели, группе моделей) соответствует данная ширина колеи и модель протектора с данным рисунком. Сведения, приобретенные при совокупной оценке изложенных выше признаков, служат целям поиска транспортного средства. При обнаружении транспортного средства возможна его идентификация и по отображению признаков дефектов протектора. Вместе с идентификационными задачками по следам ходовой части решают и задачки диагностические: определение направленности и режима движения (факта торможения, остановки и др.).

Рис. 3. Определение направления движения транспортного средства по различным признакам

Для этого можно использовать следующие признаки, отображающиеся в следах:

на асфальтовой дороге при переезде луж, участков рассыпанного сухого грунта в направлении движения остается след влаги (пыли), сходящей на нет;

при движении по траве стебли ее будут примяты в сторону движения (при отсутствии буксировки);

при движении транспортного средства по сыпучему грунту частицы грунта располагаются по обеим сторонам следа колеса в виде веера, расходящиеся концы которого направлены в сторону, противоположную движения;

рисунок протектора, имеющий элементы типа "елочка", должен быть обращен открытой частью в сторону движения;

на участке поворота увеличивается угол расхождения колес;

ступенчатый рельеф в следах пологой частью ступенек обращен в сторону движения

капли жидкости (масло, тормозная жидкость, вода), падающие во время движения, имеют грушевидную форму, обращены узким концом в сторону движения;

при переезде автомобилем прутьев, щепок, веток концы последних обращены в сторону движения;

О торможении судят по уменьшающейся четкости отображения рисунка протектора, по изменению рисунка, наличию поперечных полос. Если при полном торможении возникли следы "юза" (скольжения), то их используют для установления скорости автомобиля перед его остановкой . Для этого замеряют длину следов задних колес или общую длину следа торможения, из которой вычитают величину базы автомобиля. Если на месте происшествия обнаружены следы транспортного средства на гусеничном ходу, то замеряют и фиксируют ширину колеи (расстояние между серединами следов гусениц), ширину следов гусениц (траков); конфигурацию и размеры следов звеньев (траков, башмаков); количество, форму и размеры следов грунтозацепа звена (трака). Следы ходовой части транспортного средства фиксируют так же, как следы ног человека. Значительный по протяженности след фотографируют методом линейной панорамы. Отдельно снимают участки с наиболее четко выраженным рисунком протектора. Все снимки делают с применением масштабной линейки. С наиболее четкого участка протектора, где отобразились индивидуализирующие признаки, изготавливают гипсовый слепок. Величина слепка не должна превышать 40х40 см, иначе он может сломаться. Поэтому участок следа огораживают. Все указанные выше признаки следов ходовой части отражают в протоколе осмотра. Для решения вопроса о групповой принадлежности транспортного средства по следам колес необходимо установить модель шины, количество колес, их колею и базу. Изъятые на месте происшествия слепки и фотоснимки следов ходовой части направляют на экспертное исследование.

6. Трасологическая экспертиза следов транспортных средств

Предметом трасологической экспертизы является установление обстоятельств дела, связанных с идентификацией транспортного средства, и механизма происшествия в целом.