Дипломная (вкр): Методы транспортно-трасологической экспертизы

Методы транспортно-трасологической экспертизы

Министерство образования и науки Российской Федерации

Частное учреждение

"Образовательная организация дополнительного профессионального образования

"Международная академия экспертизы и оценки"

Выпускная квалификационная работа

Методы транспортно-трасологической экспертизы

Слушателя Аференок В.В.

Саратов 2015

Оглавление

1. Общая методика анализа происшествий

. Основы экспертизы дорожно-транспортных происшествий

. Понятие трасологической экспертизы транспортных средств

. Трасологическое понятие следов транспортных средств

.1 Автомобильные шины

. Идентификационные признаки транспортных средств, отображающиеся в следах шин

. Трасологическая экспертиза следов транспортных средств

.1 Методика идентификации транспортных средств по следам шин

. Идентификация транспортных средств по отделившимся частям и деталям. Экспертиза осколков рассеивателей фар и указателей поворотов

8. Общие правила обнаружения, фиксации, изъятия и процессуального оформления следов

Список использованной литературы

1. Общая методика анализа происшествий

При движении автомобиля создается сложная картина взаимодействия элементов (звеньев) системы Водитель-Автомобиль-Дорога (иногда вместо термина "дорога" используется термин "среда движения") и в связи с этим изучаются все аспекты как транспортного процесса, так и дорожно-транспортных происшествий.

Современный автомобиль это сложный комплекс различных механизмов и устройств, от согласованной работы которых зависят его эксплуатационные качества такие как управляемость, маневренность, устойчивость, а также динамические свойства.

Взаимодействие автомобиля с дорогой обусловлено законами механики. А поведения водителя за рулем определяется не только уровнем его профессиональной подготовки, но и его психофизиологическим состоянием, зависящим от условий на рабочем месте, его микроклимата, степени шума и вибраций, удобства управления автомобилем, соблюдением режима отдыха (сна), также воздействиями внешней среды.

Звенья системы водитель-автомобиль-дорога качественно разнородны. Характеристику водителя можно составить с помощью психологических и физиологических методов.

Автомобиль и дорога характеризуются совокупностью технических данных выражаемых определенными измерителями. Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) можно охарактеризовать как "рассогласование" взаимодействие звеньев системы водитель-автомобиль-дорога.

Как правило, ДТП быстротечны. События развиваются за несколько секунд, а иногда и за доли секунды. Установлено что большинство ДТП вызывается ни одной, несколькими причинами. Что в значительной степени усложняет анализ происшествий. Который должен выявить условия, создавшие возможность и возникновения ДТП, определить действия участников, что позволит дать этим действиям правовую оценку. Как известно в большинстве событий одновременно действует несколько видов причинно-следственных связей, это наглядно проявляется в дорожно-транспортных происшествиях. Так если причиной наезда автомобиля на препятствие является поворот руля или отсутствия торможения, то одновременно другой причиной, побудившей водителя повернуть руль или не нажать на тормоз могли быть и другие обстоятельства - сон за рулем или его опьянение, или болезненное состояние.

Теоретической основой, позволяющей восстановить механизм происшествия, является рассмотрение его отдельных этапов на основе закономерностей теории автомобиля с учетом его технического состояния, а также его геометрических параметров и состояния дороги.

Изучение обстановки на месте происшествия позволяет выявить многие его причины и значительно облегчает задачу реконструкции всего события от начала опасной обстановки до конечного расположения машин и людей.

Расположение машин, следы их движения и торможения, а также волочения, траектория и характер этих следов, предметы, находящиеся на участке происшествия-детали автомобилей, осколки стекол, пятна охлаждающей жидкости, электролита, тормозной жидкости, пятна масла, повреждения и различные следы на машинах - вмятины, разрывы металла, сколы краски - все это должно быть тщательно зафиксировано, так как по этим данным восстановить обстоятельства дорожной обстановки. Восстановление обстановки по показаниям водителя и очевидцев и путем сопоставления фактов не допустимо.

Осмотр места дорожно-транспортного происшествия не следует ограничивать только площадью, на которой расположены основные объекты дорожной обстановки. На участках, прилегающих к этому месту, также могут находиться следы и предметы, несущие существенную информацию. По следам расположенным по обе стороны от места происшествия, например, на осветительных столбах, деревья, обочине могут остаться следы шин, краски, осколки фар, фонарей по которым можно определить направление движения автомобилей. Первоочередное внимание при осмотре уделяют объектам имеющим непосредственное отношение к происшествию - следам торможению, расположению машин, местонахождению крупных предметов. Но не стоит забывать, что кажущиеся несущественными на первый взгляд объекты могут иметь важное значение при расследовании происшествия. Поэтому при осмотре надо фиксировать все замеченные следы и предметы.

Важной частью протокола является схема дорожной обстановки после происшествия. Она должна выполняться весьма тщательно. Сначала, определив границы осмотра, составляют черновики, а затем на их основе выполняют чистовой экземпляр схемы.

Черновик схемы ДТП, где размеры показаны размерными линиями

Чистовой экземпляр схемы выполняют на миллиметровой бумаге. Объекты (их габариты) и расстояния между ними изображают с соблюдением принятого масштаба.

На схеме должны быть отображены геометрическая характеристика дороги - ширина проезжей части, тротуаров, обочин, размеры кюветов, радиусы закруглений, величины поперечного и продольного уклонов - подъемов и спусков.

Форма и размеры островков безопасности, а также ограждения проезжей части - барьеры, столбы. Средства регулирования движения - линии разметки, дорожные знаки и указатели должны быть указаны не только на самом участке происшествия, но и на предшествующих ему участках. На схемах фиксируются также расположение мачт искусственного освещения с указанием, какие из них были включены в момент происшествия. Размеры объектов и расстояния до них на местности измеряются рулеткой. Оси координат на местности, от которых производят замеры следует выбирать так чтобы они охватывали весь участок и при необходимости могли легко быть установлены.

Если происшествие закончилось тяжелыми последствиями гибелью или травмированием людей, значительным материальным ущербом, то его расследование ведут следственные органы в строгом соответствии с требованиями уголовно-процессуального закона.

Происшествия, которые не дают оснований возбуждать уголовные дела, расследуются Государственной инспекцией дорожного движения, которая действует как орган дознания и руководствуется принятым законодательством.

Черновики схемы ДТП: а) - схема расположения транспортных средств, б) - схема следов торможения, в) - схема следов различных предметов

Служебное расследование ДТП в автотранспортных предприятиях производится работниками специальной службы - инженерами по безопасности движения.

2. Основы экспертизы дорожно-транспортных происшествий

При изучении ДТП возможны два метода: вероятностный и детерминированный. Вероятностный метод позволяет охватить статистическими закономерностями все множество факторов, действующих во время ДТП. При этом получают возможность оценить совокупность всех причин ДТП, условия их возникновения и последствия. Вероятностный подход позволяет предсказать число и характер ДТП, которые возникнут в предстоящий период. При детерминированном методе исследования рассматривают каждое ДТП в отдельности. Каждое происшествие, хотя и подчиненное общим для всей совокупности закономерностям, является следствием конкретных, совершенно определенных факторов. Эти факторы могут быть как общими для целой группы автомобилей, попавших в ДТП (например, обледенелое покрытие на каком-либо участке дороги), так и сугубо индивидуальными, характерными лишь для данного происшествия (например, внезапный отказ тормозной системы, нетрезвое состояние водителя, неправильное поведение пешехода и т.д.) Следует также учесть, что ДТП с тяжелым исходом предполагает индивидуальную ответственность за него. Выражением этой ответственности служит материально-административное или уголовное наказание. Установление личной ответственности, невозможное при статистическом методе исследования, требует индивидуального изучения причин и последствий каждого ДТП. Эту работу проводят в процессе экспертизы ДТП. Экспертиза ДТП - это научно-техническое исследование обстоятельств происшествия, которое выполняется специалистами, владеющими знаниями в области науки и техники, искусства и ремесел.

Целью экспертизы является научно обоснованное восстановление обстоятельств процесса происшествия (механизма) и установление объективных причин ДТП.

Экспертизы ДТП можно разделить по нескольким признакам:

. В зависимости от ведомственной принадлежности организации, исследующей ДТП, различают служебное расследование и судебную экспертизу. Подробнее служебное расследование и судебная экспертиза будут рассмотрены ниже.

. По составу участников экспертизы делят на: единоличные, комиссионные и комплексные.

. По очередности проведения различают первичную, дополнительную и повторные экспертизы.

Единоличную экспертизу проводят в сравнительно простых случаях, когда характер ДТП не вызывает разногласия в толковании отдельных его обстоятельств.

Комиссионную экспертизу назначают при разборе сложных происшествий с большим числом участников и транспортных средств, а также при наличии обстоятельств, которые вызывают сомнения или разногласия в их толковании. В состав комиссии входят несколько экспертов одной специальности. Члены комиссии исследуют одни и те же объекты и отвечают на одни и те же вопросы. Комиссия экспертов представляет общее заключение, согласованное со всеми ее членами. При возникновении разногласий каждый член комиссии может представить письменно свое особое мнение, обосновав его.

Комплексную экспертизу назначают в случаях, когда возникшие вопросы не могут быть решены специалистами одного рода, и требуются лица разных специальностей. При комплексной экспертизе в состав комиссии кроме эксперта-автотехника, могут быть включены медики, криминалисты и т.д. Комиссия исследует одни и те же объекты и решают вопросы пограничные, общие для специалистов различных отраслей знания.

Проводя первичную экспертизу, эксперт-автотехник отвечает на конкретные вопросы, содержащиеся в постановлении следователя или определении суда. Дополнительную экспертизу назначают при недостаточной ясности или неполноте заключения эксперта. Дополнительное исследование разъясняет заключения, данные ранее, уточняет процесс исследования ДТП и смысл выводов. Дополнительно аргументируются выводы на поставленные ранее вопросы.

Повторная экспертиза может быть назначена, если имеется сомнение в квалификации эксперта, правильности проведенной экспертизы, объективности ее выводов или в достоверности исходных данных, положенных в основу заключения, а также при нарушении требований УПК. Необходимость в повторных экспертизах возникает также при выявлении дополнительных материалов, неизвестных при первичной экспертизе и по-новому освещающих обстоятельства дела. Повторная экспертиза чаще всего бывает комиссионной и назначается только в новом составе. В состав новой комиссии не могут быть включены эксперты, участвовавшие в первичной и дополнительной экспертизах.

Судебная экспертиза ДТП - это процессуальное действие, исследующее обстоятельства дела о ДТП в целях выявления фактических данных, которые могут явиться доказательством для установления истины по уголовному делу. Такие фактические данные могут иметь значение для проверки данных, полученных на основе других доказательств.

Судебную экспертизу ДТП проводят по поручению следователей и судов в предусмотренном законом порядке лица, имеющие специальные знания. Это, как правило, штатные сотрудники экспертных учреждений. В отдельных случаях следственные и судебные органы поручают проведение экспертизы внештатным экспертам: работникам научно-исследовательских институтов, вузов, техникумов. В основном при экспертизе ДТП необходимы специальные познания в области судебной медицины, автомобильной техники и криминалистики. Поскольку все ДТП связаны с уголовной ответственностью виновных и их последующим наказанием, то материалы на такие ДТП передаются органам дознания и следствия, назначающим судебную экспертизу. Параллельно может проводиться служебное расследование, задачи которого обычно несколько шире. В сложившейся практике к крупным относят происшествия, результатом которых были смертельный исход, тяжкие или менее тяжкие телесные повреждения или значительный материальный ущерб. При отсутствии телесных повреждений и смерти людей и при ущербе, не превышающем определенной суммы, проводят только служебное расследование. Материальный ущерб возмещается в административном порядке.

Криминалистический эксперт исследует различного рода следы движения предметов, возникшие в процессе ДТП (трасологическая экспертиза). По следам, оставленным на месте ДТП (следы торможения или отпечатки протекторов шин на покрытии дороги, царапины на столбах, зданиях и транспортных средствах), осколкам стекол и другим деталям эксперт-криминалист определяет модель и марку транспортного средства, направление его движения и положение на проезжей части в различные моменты времени. Целью судебной автотехнической экспертизы является установление научно обоснованной характеристики процесса ДТП во всех фазах, определение объективных причин ДТП и поведения его отдельных участников. В результате экспертизы лица, расследующие данное ДТП, должны получить возможность ответить на основной вопрос: имел ли место несчастный случай или событие произошло в результате неправильных действий его участников, пренебрегших требованиями безопасности?

Эксперт-автотехник для достижения этой цели должен решить несколько частных задач, возникших в ходе экспертизы. В зависимости от обстоятельств ДТП эти задачи могут встретиться в различных комбинациях. В общем, виде они формулируются следующим образом: выяснение, систематизация и критический анализ факторов, сопутствующих ДТП.

К таким факторам относятся:

техническое состояние транспортных средств и дороги;

параметры движения транспортных средств и пешеходов;

организация движения и сопутствующие технические средства;

отбор факторов, которые могли способствовать возникновению и развитию ДТП, их теоретическое и экспериментальное исследование;

установление технических причин исследуемого ДТП и возможности его предотвращения отдельными участниками;

определение поведения участников рассматриваемого ДТП и соответствие их действий требованиям Правил дорожного движения и других нормативных актов.

Компетенция, права и обязанности судебного эксперта-автотехника регламентированы законом.

Эксперт-автотехник дает заключение от своего имени на основании личнопроведенных исследований в соответствии со специальными знаниями и несет за свое заключение личную ответственность. Заключение судебного эксперта-автотехника базируется на материалах дела и является доказательством по делу. В процессах по автотранспортным преступлениям на нем наряду с другими доказательствами базируются обвинительное заключение и приговор.

Эксперт-автотехник исследует только технические аспекты ДТП. Такой анализ подразумевает изучение обстоятельств ДТП на основе физических законов без учета психофизиологических особенностей участников ДТП и эмоциональных факторов, действующих на них, а также на самого эксперта.

Полностью оценивает все доказательства суд.

Обстановку на месте ДТП эксперт-автотехник исследует, чтобы установить параметры, характеризующее движение транспортных средств и других объектов в зоне ДТП (ширину проезжей части и обочин, коэффициент сцепления шин с дорогой и сопротивление качению, уклон дороги, радиусы закруглений). В процессе исследования определяют траектории движения транспортных средств, условия видимости и обзорности, а также другие обстоятельства, которые могли способствовать ДТП.