Материал: мет_вказівки КП Організація будівництва нової залізниці

Розрахункова схема ділянки залізниці, яку необхідно збудувати

2.ПЛАН РОЗРАХУНКОВО-ПОЯСНЮВАЛЬНОЇ ЗАПИСКИ

1.Вступ:

–основна мета проекту;

–методи (способи) досягнення поставленої мети;

–очікувані результати.

2.Аналіз вихідних даних. Напрямки пошуку допоміжних даних. Характеристика району будівництва.

3.Розрахункова схема ділянки залізниці, яку необхідно збудувати.

4.Принципові організаційні схеми будівництва:

–вихідні дані для формування схем;

–методика розрахунків та розробки варіантів схем;

–порівняння схем та вибір кращої за прийнятим критерієм.

5.Основне призначення та склад розділів проекту організації будівництва залізниці (ПОБ).

6.Підрахунки обсягів основних робіт.

7.Періоди будівництва. Етапи будівництва.

8.Організація робіт за періодами будівництва:

–підготовчий період;

–основний (робочий) період;

–заключний (здавальний) період.

9.Календарний графік будівництва.

10.Підрахунки необхідних трудових ресурсів. Взаємне корегування графіків

6

БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК

1.Железнодорожное строительство: Организация, планирование и управление. Учебник. / Под ред. Г. Н. Жинкина. – М.: Транспорт, 1985.

2.СНиП 3.01.01-85. Организация строительного производства. – М.: Гос-

строй, 1985.

3.СНиП 3.06.02-86. Железные дороги. Организация строительства, правила производства и приемки работ. – М.: Госстрой, 1986.

4.СНиП 1.04.03-85. Нормы продолжительности строительства. – М.: Стройиздат, 1985.

5.Руководство по составлению проектов организации строительства железных дорог. – М.: ЦНИИС, 1988.

6.Расчетные нормативы для составления проектов организации строительства. Ч. 3. – М.: Стройиздат, 1971.

7.Железнодорожное строительство: Технология и механизация. Учебник / Под ред. С. П. Першина. – М.: Транспорт, 1982.

8.Кантор П. П. Основы проектирования и постройки железных дорог / П. П. Кантор, В. В. Гулецкий. – М.: Транспорт, 1990.

9.Евграфов В. П. Проект организации строительства железнодорожной линии: Методические указания к курсовому проекту. / В. П. Евграфов, В. Н. Клименко, Д. К. Яценко. ДИИТ. - Д., 1987.

10.Клименко В. Н. Проектирование производства работ по укладке железнодорожного пути: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. / В. Н. Клименко, Д. К. Яценко. ДИИТ. – Д., 1983.

11.Клименко В. Н. Проектирование производства работ по балластировке железнодорожного пути: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. / В. Н. Клименко, Д. К. Яценко. ДИИТ. – Д., 1984.

12.Клименко В. Н. Технико-экономическое сравнение вариантов организации строительства железнодорожной линии: Методические указания к курсовому проектированию. / В. Н. Клименко, В. Г. Сидоров, Д. К. Яценко.

ДИИТ. – Д., 1987.

13.Евграфов В. П. Охрана окружающей среды при строительстве железных дорог: Учеб. пособ. ДИИТ. – Д., 1983.

14.Шабалина Л. А. Организация и технология строительства железных дорог. – М.: Маршрут, 2001. – 256 с.

15.Спиридонов Э. С. Решение задак организации и технологии строительства и реконструкции транспортных объектов / Э. С. Спиридонов, А. В. Мак-

симов. – М.: Маршрут, 1005. – 297 с.

15

У календарному графіку необхідно навести всі роботи основного періоду. При цьому чітко спланувати технологічні процеси виконання робіт, витрати часу та необхідні матеріальні ресурси. Особливу увагу слід звернути на реальні погодні умови, які можуть викликати деякі технологічні особливості виконання робіт (зимовий період будівництва).

Будівництво залізниці як комплекса провадиться поточно-паралельним спо-собом.

З графіка видно початок і закінчення кожної роботи, загальний термін виконання в реальному часі.

Формування календарного графіка залежить також від раціонального використання робочої сили. Необхідно також максимально використати відведений на дану роботу час, зменшуючи кількість працівників.

В проекті організації будівництва підрахунки кількості робітників для конкретного виду робіт виконуються за укрупненими нормативами витрат часу і робочої сили на 1 км будівельної довжини головної колії за формулою

Ti − термін виконання роботи, діб;

Si − сумарні витрати, люд. дн.

Нормативи трудових витрат для розрахунків графіка руху робочої сили в складі проекту організації будівництва прийняті по [6] і наведені в додатку 1.

Розрахунки краще вести в табличній формі (табл. 4).

3Водопропускні споруди

4Земляне полотно

5Верхня будова колії

6Мережа зв’язку

7Службові будівлі

8СЦБ

9Електрифікація

10Виправка колії (5 % від Нтр верхньої будови колії)

ΣSроб

необхідної робочої сили (від календарного).

11.Безпека життєдіяльності під час будівництва нової залізниці.

12.Охорона навколишнього середовища в процесі будівництва.

13.Основні висновки за проектом.

14.Бібліографічний список літератури, яка була використана під час розробки проекту.

3. ПРИНЦИПОВІ ОРГАНІЗАЦІЙНІ СХЕМИ БУДІВНИЦТВА

Основне проектне рішення базується на детальному аналізі організаційних схем. Самі схеми розробляються таким чином, щоб виявити вплив різних факторів на термін будівництва. У курсовому проекті бажано проаналізувати вплив на загальний термін будівництва таких факторів:

–темп робіт по верхній будові колії;

–кількість механізованих колон та їх річна продуктивність;

–кількість організованих колон та їх річна продуктивність;

–можливість організувати будівництво з двох виробничих баз (два промені);

–зимовий період;

–початок будівництва в цілому.

3.1.Методика розробки схем

Організаційна схема має вигляд графіка з координатною сіткою:

–по горизонталі – довжина головної колії ділянки, км;

–по вертикалі – загальний термін будівництва, місяці. Розрахунковий термін будівництва включає три періоди:

Термін підготовчого періоду залежить від складності організаційногосподарської та виробничо-технічної підготовок будівництва. У цей період обов’язково організується мережа зв’язку між будівельними підрозділами.

Укурсовому проекті термін підготовчого періоду можна прийняти 2-3 місяці.

На основний (робочий) період потрібно планувати якомога більше часу.

Ворганізаційних схемах достатньо розглянути дві основні роботи, термін виконання яких у послідовності триває майже весь період:

– спорудження земляного полотна;

– укладання верхньої будови колії.

Також необхідно виділити резерви часу:

– ∆1 (до 1 міс.) – на прийняття-передачу готового земляного полотна для

укладання колії;

– ∆2 (0,5…1 міс.) – технологічний резерв між комплектами машин з

укладання решітки та баластування колії;

– ∆3 (2-3 міс.) – для закінчення будівельних робіт, які залежать від повної готовності верхньої будови колії (СЦБ, зв’язок, електрифікація, виправка колії після обкатки).

Узаключному періоді виконуються роботи завершального циклу:

–регулювання роботи тягових підстанцій та контактної мережі;

–будівництво постійних переїздів;

–встановлення кілометрових та інших постійних знаків;

–формування по кілометрових запасів матеріалів верхньої будови колії;

–перевірка робочою комісією готовності об’єктів;

–ліквідація недоліків;

–підготовка виконавчої технічної документації на всі об’єкти комплексу. Підсумок будівництва підводить в своєму приймальному акті Державна

комісія.

На заключний період у курсовому проекті можна прийняти термін 2…4 міс. залежно від складності будівництва.

3.2. Аналіз схем

Варіанти організаційних схем порівнюються за двома критеріями:

-за терміном будівництва Тр ≤Тдир;

-за економічними показниками Ед ≥ Bб.

(ефект від дострокової здачі об’єкта в постійну роботу повинен компенсувати додаткові витрати будівельників).

Має значення краща організація робіт, менші витрати матеріальних ресурсів та робочого часу.

Рекомендований варіант організаційної схеми має бути основою проектного рішення, яке детально розробляється в проекті організації будівництва.

Приклад:

1. Вихідні дані: Тд = 28 міс.

Обсяг земельних робіт – 29 тис. м3/км.

Тяга – електрична (ВЛ-80к). 2. Розрахункова схема ділянки

Σlексп =63 км

Lгол =Σlексп + lст2.А + lст2.Б ;

4. СТРУКТУРА ПРОЕКТА ОРГАНІЗАЦІЇ БУДІВНИЦТВА ЗАЛІЗНИЦІ (ПОБ)

Проект організації будівництва необхідний для своєчасного якісного виконання комплексу робіт з мінімальними витратами ресурсів. На основі календарного графіка плануються капітальні витрати. У проекті обґрунтовується схема адміністративного розподілу і графік переміщення будівельних організацій по трасі. Прийняті в проекті рішення обов'язкові для всіх організацій. Керівник будівництва використовує проект для оперативного планування, контролю та обліку виконаних робіт.

Проект складається з графічних матеріалів та розрахунково-пояснюваль- ної записки.

У пояснювальній записці до курсового проекта необхідно дати інформацію щодо:

–характеристики району будівництва (клімат, рельєф, транспортна мережа);

–обсягів основних робіт;

–можливості використання місцевих будівельних об’єктів індустріальної бази;

–варіантів схем організації будівництва з поясненнями;

–розрахунків необхідної кількості робочої сили, матеріалів, енергоресурсів та будівельних машин;

–технологічних процесів основних робіт;

–принципових рішень з безпеки життєдіяльності та охорони навколишнього середовища.

Графічні матеріали дають загальну картину будівництва об’єкту. На листі проекту організації будівництва зображено чотири інформаційні блоки:

–схема ділянки залізниці, ситуація в смузі будівництва, адміністративний розподіл;

–обсяги основних робіт (земляне полотно, водопропускні та інші штучні споруди, верхня будова колії, електрифікація лінії та службові приміщення);

–календарний графік виконання всіх робіт;

–графік необхідної робочої сили.

Вихідними даними для розробки проекта організації будівництва (ПОБ) залізниці є:

–основне проектне рішення на основі кращої організаційної схеми;

–конструктивні та технологічні рішення виконання робіт;

–кліматичні умови;

–терміни та послідовність вводу лінії в експлуатацію;

–фактичні дані про виробничі можливості будівельних організації (укомплектованість робочою силою, будівельною технікою, транспортними засобами).

Зразок оформлення графічних матеріалів проекту організації будівництва залізниці, наведений на рис. 2.

Lгол =63 +1,5 +1,5 =66 км.

Обсяг земляних робіт загальний

29 тис. м3/км× 66 км =1914 тис. м3.

Третя група складності будівництва Зимовий період з 01.12 по 28.02.

Перевіримо можливість виконання робіт силами МК та БМП у відведений термін (Тд)

Потрібно збільшити чисельність механізованої колони, в результаті чого зменшиться термін формування земляного полотна.

4. Розглянемо три варіанти сформованих організаційних схем (рис. 1):

Схема 1

Тр =Тд = 28 міс., Тпп =3 міс. та Тзд =3 міс.

Одна виробнича база на ст. А (один промінь). Земляні роботи виконує механізована колона І класу з різною продуктивністю до 2 млн м3. Термін земляних робіт – до 12 місяців.

На комплекс робіт по верхній будові колії заплановано 10 міс. Темп монтажу колії – 1 км/зм.

Резерви часу: ∆1 =1 міс.; ∆2 =1 міс.; ∆3 = 2 міс.

Схема 2

Роботи виконуються з двох виробничих баз, розміщених на ст. А та ст. Б (два промені). Працюють підрозділи двох будівельно-монтажних поїздів та дві механізовані колони МК-ІІ кл. та МК-ІІІ кл. Темп монтажу колії на першому та другому перегонах – 0,7 км/зм., на третьому – 0,5.

Розрахунковий термін складає 25 міс. Скорочення терміну будівництва на 3 міс.

Недоліки схеми:

-незначне скорочення терміну будівництва;

-працюють 2 БМП та 2 МК (значні допоміжні витрати).

Схема 3

Будівництво залізниці заплановано в три етапи. За етап взято закінчений будівництвом перегон з роздільними пунктами.

Особливості схеми:

1)виробнича база розміщена на ст. А. Потім ланкозбиральний агрегат можна перемонтувати на РП № 1, РП № 2, ст. Б. Якщо довжина ділянки незначна, то ланки колії можна перевозити з використанням закінчених будівництвом перегонів;

2)механізована колона активно працює на одному перегоні. Є можливість за рахунок збільшення часу на земляні роботи (до 18 міс.) використати ЛЕКІІ класу, що дозволить заощадити кошти;

3)перегони здаються в тимчасову експлуатацію з тепловозною тягою, а після монтажу контактної мережі та електротягових підстанцій на всій ділянки лінія перездається в постійну експлуатацію.

Порівняння розроблених організаційних схем виконаємо у формі таблиці.

Висновок: схеми № 1 та № 3 конкурентоспроможні. За схемою № 1 можна організувати тимчасову експлуатацію на 17-18 місяць з початку будівництва. Термін тимчасової експлуатації до 10 міс.

Схема № 3 передбачає виконання роботи з меншим темпом. Це дозволяє кра-ще освоювати виділені кошти на будівництво, використовувати будівельні маши-ни середнього класу, спростити організацію постачання будівельних матеріалів.

У курсовому проекті під час розробки проекту організації будівництва буде розглянута схема № 1.

11