Материал: мет_вказівки КП Організація будівництва нової залізниці
МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ’ЯЗКУ УКРАЇНИ
Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна
Кафедра «Проектування та будівництво доріг»
ОРГАНІЗАЦІЯ БУДІВНИЦТВА НОВОЇ ЗАЛІЗНИЦІ
Методичні вказівки до курсового проекту з дисципліни «Проектування та організація виробництва»
Укладачі: І. П. Корженевич А. І. Потапов
Для студентів спеціальності 6.100500 «Залізничні споруди та колійне господарство» заочної форми навчання
Дніпропетровськ 2007
УДК 625.144(075)
Укладачі:
Корженевич Іван Петрович, Потапов Анатолій. Іванович
Рецензенти:
начальник технічного відділу Ю. Л. Земляний
(інститут «Дніпрогіпротранс»),
канд. техн. наук, доц. В. В. Циганенко (ДІІТ)
Організація будівництва нової залізниці: Методичні вказівки до курсового проекту з дисципліни «Планування та організація виробництва». / Дніпропетр. нац. ун-т залізнич. трансп. імені В. Лазаряна. Уклад.: І. П. Корженевич,
А. І. Потапов. – Д., 2007, - 20 с.
У методичних вказівках зібрані матеріали, що допоможуть студенту самостійно виконати завдання курсового проектування з дисципліни «Планування та організація виробництва».
Методичнівказівкипризначаютьсядлястудентівзаочноїформинавчання. Іл. 2. Табл. 4. Бібліогр.: 15 найм.
©Корженевич І. П., Потапов А. І. укладання, 2007
©Вид-во Дніпропетр. нац. ун-ту залізнич. трансп. ім. акад. В. Лазаряна
Навчальне видання
Корженевич Іван Петрович, Потапов Анатолій. Іванович
ОРГАНІЗАЦІЯ БУДІВНИЦТВА НОВОЇ ЗАЛІЗНИЦІ
Методичні вказівки до курсового проекту з дисципліни «Планування та організація виробництва»
Редактор Т. В. Щепоткіна
Комп’ютерна верстка Т. В. Шевченко
Підписано до друку 26.03.2007. Формат 60х84 1/16. Папір для множних апаратів. Ризограф. Ум. друк. арк. 0,68. Обл.-вид. арк. 0,79.
Тираж 40 прим. Зам. № 497. Вид. № 52.
Видавництво Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна
ДК № 1315 від 31.03.2003
Адреса видавництва та дільниці оперативної поліграфії: 49010, Дніпропетровськ, вул. Лазаряна, 2 www.diitrvv.dp.ua
admin@diitrvv.dp.ua
19
ЗМІСТ
Вступ..................................................................................................................... |
3 |
1. Вихідні дані...................................................................................................... |
3 |
2. План розрахунково-пояснювальної записки................................................. |
6 |
3. Принципові організаційні схеми будівництва............................................... |
7 |
3.1. Методика розробки схем.............................................................. |
7 |
3.2. Аналіз схем................................................................................... |
8 |
Схема1.......................................................................................... |
9 |
Схема 2 ........................................................................................ |
9 |
Схема 3 ....................................................................................... |
11 |
4. Структура проекта організації будівництва залізниці (ПОБ)................... |
12 |
Бібліографічний список..................................................................................... |
15 |
Додаток 1 ............................................................................................................. |
16 |
Додаток 2 ................................................................................................................... |
17 |
ВСТУП
Методичні вказівки не дублюють підручник в питаннях висвітлення технологічних процесів під час виконання комплексу робіт. Рекомендовані необхідні розділи підручника або інших методичних та нормативних матеріалів.
Під час розробки курсового проекту студентам рекомендовано особливу увагу приділяти питанням збереження навколишнього середовища та охорони праці при будівництві залізниці.
Загальні висновки по проекту підкреслюють його важливі якості та затруднення, що виникли в процесі роботи.
Вказівки містять:
1)вихідні дані (табл. 1) з наведеними варіантами завдання;
2)план розрахунково-пояснювальної записки;
3)декілька варіантів організаційних схем, де на прикладах пояснюється вплив різних обставин на загальній термін будівництва, виявляються недоліки в схемах та рекомендовані критерії для обґрунтування кращої схеми;
4)структуру проекту організації будівництва ділянки залізниці (графічні та текстові матеріали);
5)формули для розрахунків, зразки таблиць та відомостей;
6)рекомендовану літературу, яку необхідно використовувати в процессі розробки проекту.
1.ВИХІДНІ ДАНІ
Утабл. 1 наведені вихідні дані для розробки курсового проекту. Вони сформовані двома групами (літери А…К та Л…Я).
Щоб одержати вихідні дані студенту необхідно використати першу літеру прізвища, а потім за останньою цифрою шифру вибрати варіант завдання.
Приклад. Студент Голуб В. В.
Шифр 03-Б3-518
Вихідні дані прийняти з першої половини табл. 1 (літера Г) під № 8:
Тдир – 27 міс. і т. ін.
Район будівництва залізниці задається керівником проекту.
18 |
3 |
Таблиця 1
4
Перша літера прізвища студента А…К Варіанти завдання (остання цифра шифру студента) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Назви вихідних даних
№пор.
26 |
2,7 |
1,8 |
18 |
20 |
19 |
26,0 |
250 |
310 |
ТЭ116 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
1,9 |
1,65 |
16 |
15 |
16 |
18,5 |
190 |
270 |
ТЭ10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27 |
2,5 |
1,7 |
17 |
14 |
16 |
24,0 |
220 |
280 |
ТЭ116 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
2,9 |
2,5 |
24 |
26 |
25 |
30,3 |
240 |
320 |
ВЛ-80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26 |
1,7 |
1,4 |
16 |
17 |
18 |
24,6 |
250 |
300 |
ВЛ-10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
2,2 |
1,8 |
14 |
17 |
15 |
15,7 |
175 |
240 |
ТЭ10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
2,65 |
2,2 |
15 |
14 |
16 |
19,3 |
200 |
290 |
ТЭ116 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26 |
1,8 |
1,45 |
18 |
16 |
15 |
16,8 |
180 |
300 |
ВЛ-60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28 |
2,4 |
1,8 |
22 |
24 |
20 |
22,1 |
220 |
270 |
ВЛ-80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
3,0 |
2,4 |
15 |
17 |
16 |
18,0 |
190 |
250 |
ВЛ-10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
термінДирективний, міс. |
від–:км,Довжинастанції А до станції Б |
роз– ’їздів № 1, № 2 |
перегонів– : l |
l l |
робітземлянихОбсяг, тис. м |
осіб,Чисельність: механізованої–колони (МК) монтажного-будівельно– поїзда (БМП) |
Локомотив |
||
|
|
|
= |
= |
= |
км / |
|
|
|
|
|
|
2 |
3 |
|
|
|
||
|
|
|
1 |
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
|
|
|
3 |
4 |
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДОДАТОК 2
Зимовий період на території України
ор. |
Назва областей |
Зимовий період |
|
/ |
|
|
|
№ п |
|
|
|
|
початок |
закінчення |
|
|
|
|
|
1. |
Автономна Республіка Крим |
01.01 |
15.02 |
2. |
Вінницька |
20.11 |
15.03 |
3. |
Волинська |
25.11 |
15.03 |
4. |
Дніпропетровська |
25.11 |
15.03 |
5. |
Донецька (крім берега Азовського моря) |
20.11 |
15.03 |
6. |
Житомирська |
20.11 |
15.03 |
7. |
Закарпатська |
05.12 |
05.03 |
8. |
Запоріжська |
25.11 |
15.03 |
|
- південні райони (Мелітополь - Бердянськ) |
01.12 |
10.03 |
9. |
Івано-Франківська |
01.12 |
28.02 |
10 |
Київська |
20.11 |
20.03 |
11 |
Кіровоградська |
25.11 |
15.03 |
12 |
Луганська |
20.11 |
20.03 |
13 |
Львівська |
01.12 |
10.03 |
14 |
Миколаївська |
01.12 |
28.02 |
15 |
Одеська |
01.12 |
28.02 |
16 |
Полтавська |
20.11 |
20.03 |
17 |
Рівненська |
20.11 |
20.03 |
18 |
Сумська |
15.11 |
25.03 |
19 |
Тернопільська |
01.12 |
10.03 |
20 |
Харківська |
20.11 |
20.03 |
21 |
Херсонська |
01.11 |
05.03 |
22 |
Хмельницька |
25.11 |
15.03 |
23 |
Черкаська |
20.11 |
15.03 |
24 |
Чернігівська |
20.11 |
20.03 |
25 |
Черновицька |
01.12 |
05.03 |
17
ДОДАТОК 1
|
Норми трудових витрат люд. дн. |
|
на 1 км довжини головної колії |
|
|||||
|
км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(основна виробнича сила) |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. |
|
|
|
|
Категорія складності |
||||
/ор |
Назва робіт |
|
|
|
будівництва |
|
|||
№ п |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
1 |
|
2 |
3 |
|
4 |
|
1 |
Підготовка території будівництва |
|
|
50 |
|
120 |
320 |
|
420 |
2 |
Земляні роботи |
|
|
990 |
|
1490 |
2640 |
|
4070 |
3 |
Водопропускні споруди |
|
|
150 |
|
270 |
440 |
|
600 |
4 |
Тимчасові споруди |
|
|
600 |
|
750 |
990 |
|
1350 |
5 |
Верхня будова колії (залежно від конструкції): |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||||
|
- шпали дерев’яні, пісок + гравій |
|
|
|
540 |
|
|
||
|
- шпали дерев’яні, пісок + щебінь |
|
|
|
690 |
|
|
||
|
- шпали залізобетонні, пісок + щебінь |
|
|
880 |
|
|
|||
6 |
Виробничі та службові будівлі |
|
|
|
900 |
|
|
||
7 |
Мережа зв’язку: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- повітряна |
|
|
|
240 |
|
|
||
|
- кабельна |
|
|
|
340 |
|
|
||
8 |
Сигналізація, централізація та блокування |
|
630 |
|
|
||||
9 |
Електрифікація лінії: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- постійний струм |
|
|
|
1500 |
|
|
||
|
- змінний струм |
|
|
|
750 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Загальні витрати в заключний період складають 3... 5 % від S робочого періоду.
16
табл. 1 |
|
|
0 |
Закінчення |
|
|
|
|
Варіанти завдання (остання цифра шифру студента) |
9 |
|
Перша літера прізвища студента Л…Я |
8 |
||
|
7 |
||
|
6 |
||
|
5 |
||
|
4 |
||
|
3 |
||
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
Назви вихідних даних
№пор.
26 |
2,4 |
1,8 |
17 |
16 |
15 |
20,0 |
|
240 |
350 |
ТЭ116 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
3,0 |
2,6 |
25 |
24 |
– |
19,4 |
|
200 |
270 |
ТЭ10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29 |
2,6 |
1,8 |
20 |
18,5 |
19 |
34,2 |
|
320 |
400 |
ВЛ-80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31 |
2,8 |
2,4 |
24 |
26 |
25 |
40,0 |
|
400 |
360 |
ВЛ-10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29 |
2,9 |
2,6 |
22 |
23 |
22 |
16,3 |
|
250 |
320 |
ВЛ-80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27 |
2,2 |
1,45 |
18 |
20 |
19 |
19,5 |
|
240 |
280 |
ТЭ116 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
1,8 |
1,6 |
14 |
15 |
15 |
27,0 |
|
280 |
260 |
ТЭ10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26 |
2,7 |
2,2 |
17 |
16 |
15 |
32,0 |
|
300 |
380 |
ВЛ-60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28 |
3,0 |
2,4 |
18 |
16 |
18 |
19,7 |
|
210 |
420 |
ТЭ116 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
2,65 |
2,4 |
24 |
20 |
23,5 |
22,3 |
|
230 |
300 |
ВЛ-10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
термінДирективний, міс. |
від–:км,Довжинастанції А до станції Б |
роз– ’їздів № 1, № 2 |
перегонів– : l |
l l |
робітземлянихОбсяг, тис. м |
осіб,Чисельність: |
механізованої–колони (МК) монтажного-будівельно– поїзда (БМП) |
Локомотив |
||
|
|
|
= |
= |
= |
км / |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
|
|
|
3 |
4 |
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5