9 Построение кривой тока электровоза На участках движения поезда в режиме тяги кривая тока строится на основе кривой скорости и токовой характеристики электровоза.

На участках с переменным током:

;

Для : Туда: (A);

Обратно: (A);

10 Определение расхода электрической энергии

Расход электрической энергии (кВт·ч) электровоза на движение по участку пути определяется на основе зависимости I(S) и t(S) суммированием расходов электроэнергии по отдельным элементам времени определяется по формуле:

, где

- напряжение на токоприёмнике (=25000 B);

- интервал времени, м.;

- средний ток электровоза за время .

туда

обратно

Для туда:

.

Для обратно:

.

11 Определение расхода дизельного топлива

Расход топлива за время движения поезда по участку пути, кг, определяется о формуле:

, где

- время работы дизеля, в пределах которого скорость движения поезда принята постоянной, мин;

- расход топлива, соответствующий средней скорости движения поезда в интервале времени Δt при используемой позиции контролера();

- расход топлива силовыми установками тепловоза на холостом ходу (.

Для туда:

.

Для обратно:

.

12 Определение механической работы силы тяги локомотива

Механическая работа силы тяги локомотива на участке пути от до выражается интегралом:

.

Так как определённый интеграл есть площадь, ограниченная функцией в интервале от до , то для определения необходимо подсчитать площадь , заключённую между этой кривой и осью пути.

Эта площадь с учётом выбранного масштаба и будет представлять механическую работу силы тяги локомотива, ткм:

, где

- площадь, ограниченная кривой и осью пути, ;

- цена единицы площади, .

, где

- масштаб 1км пути, мм;

- масштаб 1000кгс силы тяги, мм.

Для туда:

Для обратно:

Для туда:

Для обратно:

13 Определение механической работы сил сопротивления движению

Механическая работа сил сопротивления, (т·км), определяется через механическую работу силы тяги локомотива по формуле:

, где

() - разность конечной и начальной проектных отметок рассматриваемого участка пути, м;

- скорости соответственно в начале и конце участка пути, км/ч.

Так как работа сил сопротивления подчитывается на участке пути, ограниченном раздельными пунктами, т.е. , последнее слагаемое формулы обращается в нуль, и уравнение примет вид:

Для туда:

(ткм);

Для обратно:

(ткм);

Для туда:

(ткм);

Для обратно:

(ткм).

Библиографический список

1. Правила тяговых расчётов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985.- 287с.

2. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. трансп./Под ред. И.В.Турбина.- М.: Транспорт, 1989. – 479с.

3. Гребенюк П.Р., Долганов А.Н., Скворцова А.И.: Справочник. Тяговые расчёты. - М.: Транспорт, 1987. – 272с.

4. Бабичков А.М., Гурский П.А., Новиков А.П. Тяга поездов и тяговые расчёты. - М.: Транспорт, 1971. – 280с.

5. Подвижной состав и основы тяги поездов / Под ред. С.И.Осипова. - М.: Транспорт, 1983. – 334с.

6. Кантор И.И. Продольный профиль пути и тяга поездов. - М.: Транспорт, 1984. – 207с.

7. Гавриленко А.В., Переселенков Г.С. Изыскания и проектирование железных дорог. - М.: Транспорт, 1984. – 287с.

8. Деев В.В., Ильин Г.А., Афонин Г.С. Тяга поездов. - М.: Транспорт, 1987. – 263с.

9. Подвижной состав и основы тяги поездов: Учебник для техникумов ж.-д. трансп./П.И. Борцов, В.А. Вальтов, П.И. Кельперис, Л.И. Менжинский. - М.: Транспорт, 1993.

10. Анисимов В.А., Щвец В.Г. Типовая методика проведения тягових расчётов на персональном компьютере // Руководство пользователя. - М.: ВНИИЖТ, 1993. – 72с.

11. Анисимов В.А., Анисимов В.В. Система ИСКРА-ПТР. – Хабаровск, 1992-2003.