Материал: kursovik_izyskania_мой
3.3 Проверка массы состава по троганью с места
4 Построение графиков удельных равнодействующих сил для основных режимов движения поезда
Результаты расчета удельных равнодействующих сил сведены в таблицу 3.
|
2ТЭ10Л |
||||||||||||||||
|
V |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
76500 |
13,92 |
1,90 |
494,00 |
0,99 |
5184,63 |
1,03 |
12,88 |
2,40 |
624,00 |
1,06 |
0,27 |
0,40 |
108,65 |
-109,71 |
-55,38 |
|
10 |
63200 |
11,50 |
2,03 |
527,80 |
1,04 |
5439,72 |
1,09 |
10,41 |
2,55 |
661,70 |
1,11 |
0,20 |
79,68 |
-80,79 |
-40,95 |
|
|
20 |
55100 |
10,02 |
2,22 |
577,20 |
1,12 |
5860,76 |
1,17 |
8,85 |
2,76 |
717,60 |
1,20 |
0,16 |
65,19 |
-66,39 |
-33,79 |
|
|
23,4 |
50600 |
9,21 |
2,30 |
597,55 |
1,15 |
6036,75 |
1,21 |
8,00 |
2,85 |
740,75 |
1,23 |
0,15 |
61,78 |
-63,02 |
-32,13 |
|
|
30 |
41100 |
7,48 |
2,47 |
642,20 |
1,23 |
6425,95 |
1,29 |
6,19 |
3,05 |
791,70 |
1,31 |
0,14 |
56,50 |
-57,81 |
-29,56 |
|
|
40 |
30900 |
5,62 |
2,78 |
722,80 |
1,36 |
7135,31 |
1,43 |
4,19 |
3,40 |
884,00 |
1,46 |
0,13 |
50,70 |
-52,16 |
-26,81 |
|
|
50 |
24900 |
4,53 |
3,15 |
819,00 |
1,53 |
7988,84 |
1,60 |
2,93 |
3,83 |
994,50 |
1,63 |
0,12 |
46,56 |
-48,20 |
-24,92 |
|
|
60 |
20800 |
3,78 |
3,58 |
930,80 |
1,72 |
8986,52 |
1,80 |
1,98 |
4,32 |
1123,20 |
1,84 |
0,11 |
43,46 |
-45,30 |
-23,57 |
|
|
70 |
18200 |
3,31 |
4,07 |
1058,20 |
1,93 |
10128,37 |
2,04 |
1,28 |
4,89 |
1270,10 |
2,07 |
0,10 |
41,04 |
-43,12 |
-22,60 |
|
|
80 |
15900 |
2,89 |
4,62 |
1201,20 |
2,18 |
11414,38 |
2,29 |
0,60 |
5,52 |
1435,20 |
2,34 |
0,10 |
39,11 |
-41,45 |
-21,89 |
|
|
90 |
14000 |
2,55 |
5,23 |
1359,80 |
2,45 |
12844,55 |
2,58 |
-0,04 |
6,23 |
1618,50 |
2,63 |
0,09 |
37,53 |
-40,16 |
-21,40 |
|
|
100 |
13100 |
2,38 |
5,90 |
1534,00 |
2,75 |
14418,89 |
2,90 |
-0,52 |
7,00 |
1820,00 |
2,95 |
0,09 |
36,22 |
-39,17 |
-21,06 |
|
|
ВЛ80К |
||||||||||||||||
|
V |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
66200 |
12,25 |
1,90 |
349,60 |
0,99 |
5169,78 |
1,02 |
11,22 |
2,40 |
441,60 |
1,04 |
0,27 |
0,41 |
110,48 |
-111,52 |
-56,28 |
|
10 |
60100 |
11,12 |
2,03 |
373,52 |
1,04 |
5424,14 |
1,07 |
10,04 |
2,55 |
468,28 |
1,09 |
0,20 |
81,02 |
-82,11 |
-41,60 |
|
|
20 |
56000 |
10,36 |
2,22 |
408,48 |
1,12 |
5843,97 |
1,16 |
9,20 |
2,76 |
507,84 |
1,17 |
0,16 |
66,29 |
-67,46 |
-34,32 |
|
|
30 |
53300 |
9,86 |
2,30 |
422,88 |
1,15 |
6019,46 |
1,19 |
8,67 |
2,85 |
524,22 |
1,21 |
0,14 |
57,45 |
-58,66 |
-29,93 |
|
|
40 |
52000 |
9,62 |
2,47 |
454,48 |
1,23 |
6407,55 |
1,27 |
8,35 |
3,05 |
560,28 |
1,29 |
0,13 |
51,56 |
-52,84 |
-27,07 |
|
|
43,5 |
51200 |
9,47 |
2,78 |
511,52 |
1,36 |
7114,88 |
1,41 |
8,06 |
3,40 |
625,60 |
1,43 |
0,12 |
49,93 |
-51,36 |
-26,40 |
|
|
50 |
48000 |
8,88 |
3,15 |
579,60 |
1,53 |
7965,95 |
1,58 |
7,30 |
3,83 |
703,80 |
1,60 |
0,12 |
47,35 |
-48,95 |
-25,28 |
|
|
60 |
44100 |
8,16 |
3,58 |
658,72 |
1,72 |
8960,78 |
1,78 |
6,38 |
4,32 |
794,88 |
1,80 |
0,11 |
44,19 |
-46,00 |
-23,90 |
|
|
70 |
30900 |
5,72 |
4,07 |
748,88 |
1,93 |
10099,36 |
2,01 |
3,71 |
4,89 |
898,84 |
2,03 |
0,10 |
41,74 |
-43,77 |
-22,90 |
|
|
80 |
23300 |
4,31 |
4,62 |
850,08 |
2,18 |
11381,69 |
2,26 |
2,05 |
5,52 |
1015,68 |
2,29 |
0,10 |
39,77 |
-42,07 |
-22,18 |
|
|
90 |
17300 |
3,20 |
5,23 |
962,32 |
2,45 |
12807,76 |
2,55 |
0,65 |
6,23 |
1145,40 |
2,58 |
0,09 |
38,16 |
-40,75 |
-21,66 |
|
|
100 |
13400 |
2,48 |
5,90 |
1085,60 |
2,75 |
14377,59 |
2,86 |
-0,38 |
7,00 |
1288,00 |
2,90 |
0,09 |
36,83 |
-39,72 |
-21,31 |
|
5 Определение ограничений по тормозам в зависимости от величины уклона
Результаты вычислений сводим в таблицу 4.
Таблица 4.
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
t |
Sп |
Sд |
t |
Sп |
Sд |
t |
Sп |
Sд |
||||
|
0 |
0 |
108,65 |
0 |
0 |
1200 |
12,66 |
0 |
1200 |
13,33 |
0 |
1200 |
|
|
60 |
16,68 |
43,46 |
12 |
200 |
1000 |
13,66 |
228 |
972 |
15,31 |
255 |
945 |
|
|
100 |
27,8 |
36,22 |
12 |
334 |
866 |
13,99 |
389 |
811 |
15,98 |
444 |
756 |
|
6 Построение кривой скорости
6.1 Спрямление и приведение уклонов профиля
Суть спрямления продольного профиля для производства тяговых расчётов заключается в объединении смежных элементов продольного профиля, которые имеют близкие по значению уклоны одного знака, и замене кривых в плане фиктивными эквивалентными подъёмами в пределах спрямлённых элементов.
Уклон объединённого элемента продольного профиля определяется по формуле, в ‰:
,
где
-
уклон, j-го
элемента профиля;
-
длина, j-го
элемента профиля;
-
длина объединённого элемента профиля.
‰;
Проверка возможности спрямления для каждого действительного элемента продольного профиля производится по формуле, в м.:
;
где:
-
абсолютная разность между уклоном
объединённого и j-го
элемента.
Проверка:
;
проверка выполняется, следовательно, спрямление возможно.
Дополнительное сопротивление для кривых в плане (эквивалентный уклон), определяется по формуле:
,
где:
-
угол поворота кривой.
Приведённый уклон определяется по формуле:
Результаты вычислений сводим в таблицу 5.
Таблица 5.
|
№ |
|
|
|
|
проверка |
|
|
|
|||||||||
|
T |
O |
T |
O |
Т |
О |
||||||||||||
|
1 |
900 |
+1 |
-1 |
900 |
+1 |
-1 |
- |
0 |
0 |
+1 |
-1 |
||||||
|
2 |
1300 |
+7,4 |
-7,4 |
2500 |
+7,69 |
-7,69 |
1300<6897 |
65 |
0,32 |
+8,01 |
-7,37 |
||||||
|
3 |
1200 |
+8 |
-8 |
1200<6452 |
|||||||||||||
|
4 |
700 |
0 |
0 |
700 |
0 |
0 |
- |
35 |
0,61 |
+0,61 |
+0,61 |
||||||
|
5 |
950 |
-3 |
+3 |
950 |
-3 |
+3 |
- |
0 |
0 |
-3 |
+3 |
||||||
|
6 |
1000 |
+3 |
-3 |
1000 |
+3 |
-3 |
- |
0 |
0 |
+3 |
-3 |
||||||
|
7 |
900 |
-5 |
+5 |
2300 |
-6,52 |
+6,52 |
900<1316 |
90 |
0,48 |
-6,04 |
+7 |
||||||
|
8 |
1400 |
-7,5 |
+7,5 |
1400<2041 |
|||||||||||||
6.2 Определение ограничения скоростей движения
1. ограничение по стрелочным переводам
Ограничение 40 км/ч
2. по спускам (из тормозной задачи).
3. по кривым
7
Определение времени хода поезда
Время хода поезда определяем с помощью треугольника Дегтярёва.
8
Построение кривой
Кривая
на участках
движения в режиме тяги
строится
на основании
кривой
скорости
и тяговой
характеристики
.
При построении кривой
величины
определяются
по тяговой характеристике в зависимости
от скорости, соответствующей данной
точке перелома кривой
,
и откладываются в качестве ординаты по
месту расположения этой точки перелома.
8.1 Установление режимов работы локомотива
В режиме ЧТ сила тяги определяется по формуле:
,
где
-
сопротивление, соответствующее движению
с частичным использованием тяги.
Для
:
Обратно:
(кгс);
Для
:
Туда:
(кгс);
Обратно:
(кгс).