Контрольная работа: Конструкция тракторов и автомобилей

. Схема движения воздуха в воздухоочистителе, выбранного бензинового ДВС. Места возможного проникновения неочищенного воздуха в цилиндры двигателя, способы предупреждения.

Рисунок 10.

. Корпус воздушного фильтра. 2. Крышка фильтра.3. Фильтрующий элемент. 5. Дно корпуса. 4. Место проникновения неочищенного воздуха.

. Заполнить таблицу 7.

Характеристика работы карбюратора.

Таблица 9.

. Система питания дизельного двигателя

. Компоновочная схема системы питания рассматриваемого дизельного двигателя.

Рисунок 11.

Компоновочная схема системы питания дизеля.

На двигателе КамАЗ-740.11 240 применена система питания топливом разделённого типа, состоящая из топливного насоса высокого давления с регулятором частоты вращения и автоматической муфтой опережения подачи топлива, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливного насоса низкого давления, топливоподкачивающего насоса, топливопроводов высокого и низкого давления, топливных баков, электромагнитного клапана и факельных свечей электрофакельного пускового устройства.

- топливный бак; 2 - топливопровод к фильтру грубой очистки; 3 - тройник; 4 - фильтр грубой очистки топлива: 5 - сливной дренажный топливопровод форсунок левого ряда; 6 - форсунка; 7 - подводящий топливопровод к насосу низкого давления; 8 - топливопровод высокого давления; 9 - ручной топливоподкачивающий насос; 10 - топливоподкачивающий насос низкого давления; 11 - топливопровод к фильтру тонкой очистки; 12 - топливный насос высокого давления; 13 - топливопровод к электромагнитному клапану; 14 - электромагнитный клапан; 15 - сливной дренажный топливопровод форсунок правого ряда; 16 - факельная свеча; 17 - дренажный топливопровод насоса высокого давления; 18 - фильтр тонкой очистки топлива; 19 - подводящий топливопровод к насосу высокого давления; 20 - дренажный топливопровод фильтра тонкой очистки топлива; 21 - сливной топливопровод; 22 - распределительные краны.

. Заполнить таблицу 8.

Характеристика ТНВД модель 3310, таблица 10.

. Причины снижения приемистости двигателя с турбонаддувом на переходных режимах работы

Если резко увеличивается подача топлива, например после работы на небольших нагрузках, нарастание скорости вращения турбины не происходит мгновенно, что приводило к задержке нарастания давления наддува. Турбина, системы турбонаддува, требует некоторого времени на "раскрутку", так как обладает инерцией. Этот эффект получил название "турбоямы".

Для того чтобы увеличить диапазон частот вращения двигателя, при которых турбонаддув обеспечивает повышение давления, применяются по два турбокомпрессора на одном двигателе.

Один турбокомпрессор работает при низких оборотах, а второй при высоких. Так же стали применяться турбокомпрессоры с переменной геометрией, которые сохраняют высокую скорость газов при малых нагрузках и турбина всегда вращается с нужной скоростью. В таких турбокомпрессорах поток направляемых на турбину газов управляется с помощью специальных поворачивающихся заслонок.

. Система питания ДВС, работающих на газе

. Схема инжекционной системы питания выбранного бензинового двигателя, переоборудованной для работы с газом сжиженным нефтяным, ГСН.

Простое переоборудование автомобиля на газ: это в багажник, грузовой отсек, устанавливается газовый баллон, в моторный отсек редуктор-испаритель и устройства подачи газа в двигатель и регулирования смеси.

Бензиновые и дизельные двигатели могут работать как на обычном топливе и на газе, после установки необходимого оборудования.

Принципиальная схема основных элементов газобаллонного оборудования ГСН.

 <#"802349.files/image019.gif">

Рисунок 13.

. Блок управления. 2. Кузов автомобиля. 3. Редуктор. 4. Электромагнитный газовый клапан. 5. Соединитель. 6. Электромагнитный клапан пускового редуктора. 7. Катушка зажигания. 8. Предохранитель. 9. Датчик вращения двигателя. 10. Замок зажигания. 11. Клемма "+" аккумулятора. 12. Бензоклапан. 13. Переключатель "бензин" - "газ". 14. Провод.

Поступлением газа или бензина управляют электромагнитные газовый 4 и бензиновый 12 клапаны.

Напряжение на катушки этих клапанов поступает от переключателя "Бензин" - "Газ". На переключатель напряжение поступает от замка зажигания 10. Обычно для удобства "плюсовой" провод переключателя соединяется с замком зажигания, а с плюсовой клеммой катушки зажигания 7 через предохранитель.

Принцип построения электрической схемы для систем питания ГСН и КПГ легковых и грузовых автомобилей практически одинаков.

. Основные принципы конструирования элементов системы выпуска отработавших газов.

Отработавшие газы выходят из цилиндров двигателя под большим давлением и с большой скоростью. Они обладают значительной энергией и, расширяясь в атмосфере, создают сильный шум. Для уменьшения шума при выпуске отработавших газов в атмосферу, гашения пламени и искр необходимы специальные устройства, например глушитель.

Так же, температура отработавших газов используется для подогрева свежей горючей смеси. Излишний перегрев горючей смеси тоже вреден, так как при сильном расширении смеси весовой заряд цилиндров уменьшается, что приводит к потере мощности.

Выпускные трубопроводы отливаются из чугуна, у V-образных двигателей для каждого ряда цилиндров отдельно.

У рядных двигателей в выпускном трубопроводе установлена заслонка для регулировки степени подогрева горючей смеси.

Для уменьшения шума необходимо снизить скорость и давление газов. Достигается это многократным изменением направления движения отработавших газов, разделением потока газов на мелкие струйки, пропуском потока из малого объёма в большой и охлаждением газа.

В результате увеличения сопротивления при выходе газа теряется около 15... 20 % мощности двигателя, и чем интенсивнее гасится шум, тем потери мощности больше.

Глушитель шума отработавших газов чаще всего прямоточного типа состоит из системы резонаторных и расширительных камер, после прохода которых, пульсация газов сглаживается, и они вырываются из выпускной трубы почти бесшумно. Принципы устройства и работы глушителей различных моделей автомобилей почти одинаковы.

. Система питания ДВС с впрыскиванием бензина

. Заполнить таблицу 11.

Таблица 11.

2. Функциональная схема электронной системы управления двигателем.

Рисунок 141.

… 11 - датчики; 12 - контроллер; 13 - блок предохранителей; 14 - плата; 15 - аналого-цифровой преобразователь; 16 - блока оперативной памяти; 17 - блоке памяти; 18 - микропроцессор; 19 и 20 - усилители каскадов усиления.

На современных автомобилях внедрение электроники в управление системами: - впрыска топлива; - зажигания; - нейтрализации отработанных газов и других, привело к созданию объединённой электронной системы управления двигателем ЭСУД или микропроцесорно системой управления двигателем, МСУД.

Это объединённое устройство, так же, называется: электронный блок управления, ЭБУ, микро ЭВМ, микропроцессор или контроллер.

Наиболее распространённой системой электронного управления двигателем является система Mono-Motronic, которая объединяет электронные устройства смесеобразования и зажигания. В систему Motronic могут быть включены различные системы впрыска, например:

- Mono-Jetronic, - KE-Jetronic, - L-Jetronic.

2. Схема и принцип работы форсунки в системах с непосредственным впрыскиванием бензина.

Схема смесеобразование в камере сгорания

Рисунок 15.

а - начало впрыска; б - середина впрыска; в - конец впрыска;

- поршень; 2 - свеча; 3 - форсунка; 4 - факел топлива в начале впрыска; 5 - факел топлива в середине впрыска; 6 - углубление в днище поршня; 7 - факел топлива в конце впрыска; 8 - направление движения поршня.

Форсунка непосредственного впрыска бензина является, по сути, электромагнитным клапаном. Электромагнитом управляет ЭСУ, при этом происходит движение иглы форсунки, игла закрывает и открывает отверстие, тем самым регулируется количество бензина, впрыскиваемого в камеру сгорания.

Эскиз форсунки электронной системы непосредственного впрыска.

Рисунок 16.

- тефлоновое уплотнение; 2 - игла; 3 - якорь электромагнита; 4 - катушка возбуждения; 5 - сетчатый фильтр; в - холостой ход якоря электромагнита.

. Схема и работа трёхкомпонентной системы нейтрализации отработавших газов с обратной связью

Каталитический нейтрализатор с лямбда-зондом, представляет собой металлический корпус из жаропрочной нержавеющей стали, внутри которого находится керамический носитель.

Распространены трёхкомпонентные каталитические нейтрализаторы, оборудованные системой обратной связи, позволяющие одновременно при восстановлении NOX окислять СО и СН.

Схема трёхкомпонентной системы нейтрализации

Рисунок 17.

- выпускной коллектор; 2 - выхлопные газы; 3 и 4 - керамический носитель и катализатор; 5 -корпус;

В последнее время наиболее распространены трёхкомпонентные каталитические нейтрализаторы, оборудованные системой обратной связи, позволяющие одновременно при восстановлении NOX окислять СО и СН.

В каталитических окислительных нейтрализаторах с катализаторами из благородных металлов, платины, платины и палладия, платины и родия, обеспечивается высокая скорость окисления при сравнительно невысоких температурах.

Для увеличения поверхности контакта с газами катализатор наносится тонким слоем на поверхности носителя из кремнезёма или глинозёма, керамический носитель, в виде шариков или на поверхность монолитного носителя с ячейками.

В каталитическом нейтрализаторе с катализатором из благородных металлов можно снизить до установленных норм выбросы всех трёх токсических составляющих выхлопных газов, СН, СО и NOx, это нейтрализаторы трёхкомпонентные, но лишь при условии, что состав горючей смеси отличается от стехиометрического, при λ = 1, не более чем на 1%. Поэтому для нормальной работы трёхкомпонентного нейтрализатора необходима обратная связь между качеством отработавших газов и системой питания двигателя. Такая связь должна поддерживать уровень расхода воздуха примерно 14,6 кг на 1 кг сожжённого бензина. При богатой смеси, λ <1,0, резко увеличивается неполнота сгорания, а при бедной смеси, λ >1,0, возможно образование аммиака с появлением резкого запаха отработавших газов. Эту связь обеспечивает электронная схема регулирования с помощью так называемого "кислородного" датчика, измеряющего мгновенное содержание свободного кислорода в отработавших газах.

. Общая схема электрооборудования. Источники тока

. Электрическая схема подключения двигателя вентилятора системы отопления салона.

Двигатель отопителя может работать в двух режимах, с высокой скорость вращения и с пониженной. Для получения пониженной скорости вращения используется дополнительный резистор, который закрепляется винтом с левой стороны кожуха радиатора отопителя. Резистор имеет две спирали, одну сопротивлением 23 Ом, вторую 0,82 Ом.

При включении в цепь питания электродвигателя обеих спиралей обеспечивается первая скорость вращения лопастей вентилятора, если включена спираль сопротивлением 0,23 Ом вторая скорость. При включении электродвигателя без резистора лопасти вентилятора вращается с максимальной третьей скоростью 4100 об/мин.

Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя и элемента обогрева заднего стекла.

Рисунок 18.

- монтажный блок; 2 - реле включения обогрева заднего стекла; 3 - выключатель зажигания; 4 - переключатель электродвигателя отопителя; 5 - дополнительный резистор; 6 - электродвигатель отопителя; 7 - выключатель; 8 - комбинация приборов с контрольной лампой обогрева заднего стекла; 9 - элемент обогрева заднего стекла.

2. Устройство и принцип действия аккумуляторной батареи.

 <#"802349.files/image027.jpg">

Рисунок 20.

- переключатель рода проверок; 2 - предохранитель; 3 - контрольная лампа; 4 - микроамперметр; 5 - полюса магнита; 6 - индикатор "Сеть"; 7 - рукоятка регулирования чувствительности микроамперметра; 8- вилка включения в сеть; 9, 10 - щупы; 11 - приспособление для поворачивания якоря.