Контрольная работа: Конструкция тракторов и автомобилей

Рисунок 3. Прицепы.

а - одноосный; б - двухосный прицепы.

Одноосный прицеп с кузовом имеет раму, опирающуюся через рессоры на ось с колёсами, и сцепное приспособление - дышло 3, которое крепится к раме прицепа.

Двухосный прицеп имеет раму, опирающуюся через рессоры на заднюю ось, а через поворотное устройство поворотный круг 5, на раму 4, к которой подвешена передняя ось.

К раме 4 передней оси при помощи горизонтальных пальцев прикреплено дышло 3 прицепа. Поворотное устройство даёт возможность поворота рамы 4 с передней осью относительно основной рамы 1 прицепа в каждую сторону на угол не менее 90°.

Рисунок 4. Общий вид полуприцепов.

в - полуприцеп. г - прицеп роспуск; д - большегрузный прицеп.

- рамы; 2 - опора; 3, 13, 22 - дышла; 4 - рама поворотного устройства; 5 - поворотный круг; 6 - сцепной шкворень; 7 - поддерживающая стойка; 8 - катки; 9 - подвеска двухосной тележки; 10 - рама прицепа-роспуска; 11 - коник; 12 - откидные стойки; 14 - соединительная головка пневматического привода тормозов; 15 - сцепная петля; 16 - цепи для удержания стоек коника в вертикальном положении; 17 - опорные консоли; 18 - тяговая балка; 19 - шкворень для поворота коника; 20 - замок цепи; 21 - балансирная подвеска прицепа-роспуска; 23 - поворотная тележка прицепа-тяжеловоза; 24 - кронштейн крепления запасного колеса; 25 - рама прицепа-тяжеловоза; 26 - оси балансирной тележки; 27 - откидной погрузочный трап.

3. Автотракторные двигатели. Кривошипно-шатунный механизм ДВС

. Заполнить таблицу 6.

Общие сведения о двигателях внутреннего сгорания

Таблица 3

. Конструкционные материалы, применяющиеся для изготовления деталей кривошипно-шатунного механизма.

Поршни из алюминиевых сплавов кремниевых, магниевых АЛ1, АЛ11, АЛ4.

Поршневые пальцы из углеродистой конструкционной стали, 45, 50.

Шатуны из легированной, хромистой стали 40Х, 40ХН.

Коленчатые валы из легированной стали, 40ХН, 50ХН, 40ХН2МА, или из высокопрочного чугуна ВЧ60, ВЧ80. При этом, поверхности коренных и шатунных шеек закаливаются.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников из антифрикционных материалов оловянистые и свинцовистые бронзы, алюминиевые сплавы, баббиты.

Гильзы цилиндров изготавливается из легированного чугуна перлитной структуры СЧ30, СЧ35.

Блоки цилиндров изготавливается из серого чугуна марок СЧ 25, СЧ 35, легированного чугуна, специального, так же из алюминиевых сплавов, АК8, АК4, АК8Л.

Головка блока из легированного чугуна, серого СЧ20, СЧ25, из серого специального чугуна или алюминиевых сплав АК8Л.

Маховик из серого чугуна СЧ15, СЧ25.

. Таблицы чередования тактов для рассматриваемых двигателей.

Чередование тактов в двигателе ВАЗ-2106 с порядком работы 1 - 3 - 4 - 2.

Таблица 4

Чередование тактов в шестицилиндровом V-образном двигателе КамАЗ-740.11-240, с порядком работы 1-5-4-2-6-3-7-8.

Таблица 5

. Механизм газораспределения ДВС

. Выполнить принципиальные схемы:

механизма газораспределения бензинового двигателя.

привода механизма газораспределения дизельного двигателя.

общее устройство и регулировочные параметры.

Бензиновый двигатель ВАЗ-2106, устанавливаемый на автомобиль ВАЗ-210 <#"802349.files/image012.gif">

Рисунок 5.

1 - головка цилиндров; 2 - выпускной клапан; 3 - маслоотражательный колпачок; 4 - рычаг клапана; 5 - корпус подшипников распределительного вала; 6 - распределительный вал; 7 - регулировочный болт; 8 - контргайка болта; А - зазор между рычагом и кулачком распределительного вала

Клапаны приводятся в коромыслами, от кулачков распредвала.

Схема привода ГРМ дизеля КамаЗ-740.11-240.

На этом двигателе установлен верхнеклапанный механизм газораспределения с нижним расположением распределительного вала.

Схема привода распределительного вала.

Рисунок 6.

-промежуточная шестерня привода ТНВД; 2 - промежуточная шестерня привода распределительного вала; 3 - шестерня привода ТНВД; 4 - установочные метки привода распредвала и ТНВД; 5 - ведущая шестерня привода распредвала.

Привод ГРМ ТНВД и вспомогательных механизмов шестерённый и находится в передней части двигателя. От коленчатого вала, через зубчатое колесо, получает вращение ведомая шестерня распределительного вала, от неё вращается распределительный вал, распределительный вал один на оба ряда цилиндров.

Вращение коленчатого и распределительного валов строго согласовано. Шестерни устанавливаются в определённом положении поршня в первом цилиндре и строго по меткам. Так же в дизелях согласовывается строго по меткам шестерни привода топливного насоса.

В процессе эксплуатации изменяются тепловые зазоры между коромыслами и наконечниками стержней клапанов вследствие износа деталей. При очень малых зазорах нарушается герметичность камеры сгорания, уменьшаются компрессия и мощность дизеля. Клапаны перегреваются, и фаски их могут прогореть. При значительных зазорах уменьшается высота подъёма клапанов, менее 13,5 мм, вследствие чего ухудшаются наполнение и очистка цилиндров.

Для восстановления плотности посадки клапанов на седла следует при необходимости притирать клапаны, регулировать тепловые зазоры. Тепловые зазоры в газораспределительном механизме проверяются и регулируются при ТО-2 или через 400 мото-час.

Зазоры клапанного механизма регулируют на холодном двигателе или по истечении 15 мин после его остановки.

Цифры, нанесённые на корпусе гасителя крутильных колебаний дизеля, около рисок, указывают номера цилиндров, на которых можно регулировать зазоры в клапанном механизме при данном положении коленчатого вала. В этом случае оба клапана цилиндра должны быть закрыты. Зазор рекомендуется регулировать одновременно, при одном положении коленчатого вала, в трёх цилиндрах в последовательности работы цилиндров.

Зазор между торцом клапана и бойком коромысла должен быть 0,25 ... 0,3 мм.

. Причины и возможные последствия несовпадения установочных меток привода механизма газораспределения двигателей.

Зубчатые колеса привода, при сборке должны входить в зацепление между собой при строго определённом положении коленчатого и распределительного валов, что обеспечивает правильность заданных фаз газораспределения и порядка работы двигателя. Поэтому при сборке двигателя зубчатые колеса вводятся в зацепление по меткам.

При несовпадении меток могут, не только нарушится фазы газораспределения, и при этом, по отношению к циклу будет нарушаться рациональное начало воспламенения горючей смеси, горение, а отсюда потеря мощности перерасход топлива, но двигатель может перестать функционировать вообще.

Если двигатель заглушен, то запуск будет не возможен.

Так как не будет совпадать моменты открытия клапанов и приход поршня в ВМТ и в НМТ, возможны удары поршня, пришедшего к ВМТ, об открывшийся клапан.

. Конструкция и принцип работы устройства, автоматически обеспечивающего рациональные фазы газораспределения.

Системы с автоматическими устройствами для изменения фаз газораспределения это в приводном шкиве, или звёздочке, распределительного вала впускных клапанов размещается устройство, которое имеет гидравлический привод от смазочной системы двигателя и может поворачивать распределительный вал относительно приводной звёздочки или шкива, и значит, относительно коленчатого вала.

Разработаны устройства, которые могут изменять фазы газораспределения во всем диапазоне оборотов двигателя. Широко применяются системы изменения фаз газораспределения VIVT, Variable Inlet Valve Timing.

Распределительный вал привода впускных клапанов может поворачиваться и с помощью поршня.

Рисунок 7. Схема устройства изменения фаз газораспределения:

- головка блока; 2 - распределительный вал; 3 - звёздочка привода распределительного вала; 4 - поршень; 5 - электромагнит; 6 - якорь-клапан; 7 - косозубые шлицы; а - поздние фазы; б - ранние фазы; в - соединение деталей устройства косозубыми шлицами

Устройство устанавливается на переднем конце распределительного вала, управляющего впускными клапанами.

При низких частотах вращения коленчатого вала обеспечивается позднее открытие впускных клапанов и минимальное перекрытие клапанов, что позволяет добиться минимально возможного обратного выброса отработавших газов во впускной канал, увеличения крутящего момента и снижения расхода топлива. В этом положении якоря-клапана его вертикальный канал соединён с пространством с правой стороны поршня, так как электромагнит 5 устройства выключен. Поршень 4 отжат влево под воздействием пружины и давления масла, поступающего через якорь-клапан 6.

. Система смазки ДВС

. Заполнить таблицу 4.

Техническая характеристика системы смазки ДВС

Таблица 6

. Изобразить схемы работы клапанов в системе смазки дизельного ДВС.

В системе смазки двигателя КамАЗ-740.11 240 установлены,

дифференциальный клапан; - предохранительный клапан радиаторной секции; - редукционный клапан;

в корпусе фильтра грубой очистки установлен перепускной клапан.

Перепускной клапан, при загрязнении фильтра, открывается и часть неочищенного масла, минуя фильтр, поступает в масляную магистраль. При давлении на выходе из масляного насоса более 7 .. 8 кгс/см2 редукционный клапан срабатывает и масло возвращается в поддон картера.

Предохранительный клапан радиаторной секции отрегулирован на давление 0,8 ... 1,2 кгс/см2. При давлении меньше указанного клапан отключает масляный радиатор.

Для стабилизации давления в систему смазки включён дифференциальный клапан, отрегулирован на начало открытия при 5,9 … 5,4 кгс/см2.

Принципиальная схема смазочной системы

 <#"802349.files/image016.jpg">

Рисунок 9. Вязкостная муфта автомобиля КамАЗ.

- вал привода вентилятора; 2, 6 - сальники; 3 - гайка вала; 4 - стопорная шайба; 5 - втулка сальника; 7 - рабочее колесо; 8 - гидромуфта; 9 - корпус вентилятора; 10 - крышка; 11 - уплотнительное кольцо; 12 - корпус центрифуги; 13 - шайба; 14 - маслопроводный болт; 15 - подшипник скольжения.

автомобиль двигатель энергетический охлаждение

Гидравлическая вязкостная муфта изменяют скорость вращения вентилятора системы охлаждения в зависимости от температурного режима двигателя путём изменения количества масла внутри муфты.

. Возможные последствия неправильной настройки парового и воздушного клапанов системы охлаждения выбранного дизеля.

Система жидкостного охлаждения называется закрытой, если закрытая крышка радиатора изолирует его от атмосферы.

При нагревании охлаждающей жидкости внутри радиатора создаётся избыточное давление, закипает при более высокой температуре. При этом паровоздушный клапан необходим для открывания, если давление внутри радиатора значительно возрастает, и если он неисправен, слишком поздно открывается, то радиатор может деформироваться.

При охлаждении внутри радиатора создаётся разрежение.

При этом если будет неисправен паровоздушный клапан пробки, и выравнивание давления с атмосферным будет запаздывать, жидкость в радиаторе будет закипать при меньшей температуре, а при значительном разрежении возможны деформации бачка и трубок радиатора.

. Система питания карбюраторного двигателя

. Заполнить таблицу 8.

Техническая характеристика системы питания бензинового ДВС

Таблица 8.