Материал: Гриф снят-1

• при полете на курсе посадки действия такие же, как и при заходе на посадку в режиме ВОЗВРАТ на запрограммированный аэродром.

На высоте 50 м отключить САУ (если она была включена) нажатием кнопки ОТКЛ САУ на ручке управления, уточнить визуально заход и выполнить посадку.

19. Полет на незапрограммированный аэродром и заход на посадку с использованием ПНК.

При полете на незапрограммированный аэродром, оборудованный навигационным радиомаяком, установить частотный канал навигационного радиомаяка аэродрома, для чего:

• переключатель режимов на ПУ БЦВМ и РСБН установить в положение НАВИГ;

• переключатель УПР ЦВМ-ВВОД ЧК установить в положение ВВОД ЧК. при этом на табло высвечивается сигнал ЧК, а все остальные сигналы гаснут;

• нажать кнопку СБРОС на ПУ БЦВМ и РСБН, а затем последовательным нажатием кнопок набрать номер частотного канала навигационного радиомаяка, значение которого будет высвечиваться на цифровом табло. В положении переключателя НАВИГ происходит запрет коррекции счисленных координат относительно этого радиомаяка.

При нахождении самолета вне зоны действия радиомаяка и ПРС (если частота настроена) аэродрома посадки, необходимо:

• зная местонахождение самолета относительно ППМ по оставшейся дальности и заданному курсу, определить курс полета на аэродром и установить его кремальерой заданного курса на ПНП, для чего предварительно отключить САУ кнопкой СБРОС на ПУ САУ, а на ПУ АРК и ИК-ВК нажать кнопку ЗК РУЧН;

• маневром самолета совместить установленными на ПНП заданный курс с текущим и выполнить полет в ручном управлении самолетом для входа в зону действия радиомаяка (ПРС).

После входа в зону действия радиомаяка (ПРС) аэродрома, необходимо:

• прослушать позывные радиомаяка (ПРС) аэродрома;

• при наличии индикации на ПНП азимута и дальности самолета до радиомаяка выполнить полет по азимуту или по КУР=0 приводной радиостанции;

• при подходе к аэродрому запросить у руководителя полетов магнитный курс посадки, метеоусловия и барометрическое давление на уровне ВПП, которое установить на шкале давления на пульте задатчика и на высотомере ВД-20К;

• перейти на индикацию магнитного курса, для чего на задатчике магнитного склонения (ЗМС) установить склонение, равное 0°, в горизонтальном полёте на ПУ АРК и ИК-ВК нажать кнопку ИКВ ОСН и на 3-5 сек кнопку МК (загорятся сигнализаторы), после чего вторично нажать кнопку МК (сигнализатор погаснет);

• в зависимости от высоты полета при подходе к аэродрому начать снижение на дальности, обеспечивающей выход на радиомаяк (ПРС) на заданной высоте;

• после прохода радиомаяка (ПРС) выполнить заход на посадку по принятой для данного аэродрома схеме или по указанию руководителя полетов.

При выполнении захода на посадку в ручном управлении необходимо:

• переключатель режимов на ПУ БЦВМ и РСБН установить в положение ПОС, нажать кнопку СБРОС на этом пульте и последовательным нажатием кнопок набрать номер ЧК посадочного радиомаяка, значение которого будет высвечиваться на цифровом табло;

• установить на ПНП заданный курс посадки, равным курсу ВПП;

• в процессе выполнения четвертого разворота при достижении курса, отличающегося от посадочного на 10°-12°, на ПНП срабатывают бленкеры «К» и «Г» и включаются в работу вертикальная и горизонтальная планки положения, стрелка курсовых углов АРК будет индицировать КУР ДПРМ.

При полете на курсе посадки на высоте полета по кругу (удерживая вручную вертикальную планку положения ПНП в пределах центра) горизонтальная планка положения ПНП будет приближаться к центральной точке шкалы сверху. При подходе горизонтальной планки положения к центральной точке плавно перенести самолет на снижение по глиссаде. На высоте 50 м уточнить заход и произвести посадку визуально.

При выполнении захода на посадку в директорном управлении, необходимо:

• после включения режима ПОСАДКА и срабатывания бленкеров «К» и «Г» на ПНП нажать кнопку ПОСАД на пульте САУ при крене не более 30°, при этом на кнопке должен загореться сигнализатор, на КПП флажки «К» и «Т» должны убраться из поля зрения, а на директорные стрелки поступят команды управления;

• удерживая директорные стрелки в пределах центрального кружка, выполнить снижение до 50 м.

Для захода на посадку в автоматическом режиме необходимо дополнительно па ПУ САУ нажать кнопку АВТОМ, при этом на кнопке должен загореться сигнализатор;

• на высоте 50 м отключить САУ кнопкой ОТКЛ САУ на ручке управления, уточнить визуально заход и выполнить посадку.

При пропадании курсовой зоны или глиссадной (после захвата глиссады) при автоматическом управлении САУ отключается автоматический режим управления и высвечивается табло УПРАВЛЯЙ ВРУЧНУЮ; при директорном управлении – САУ отключается и на КПП выпадают бленкеры "К" и "Т".

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

1. При полетах в режимах НАВИГАЦИЯ (полет по маршруту и возврат), ПОСАДКА и ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД переключатель НАВЕДЕНИЕ АВТ-РУЧ на пульте задатчика должен быть установлен в положение АВТ.

2. Пилотирование самолета в указанных режимах выполнять только по заданному курсу (без учета угла сноса).

3. При автоматическом и директорном управлении самолетом, чтобы на ПНП постоянно индицировались Ψ зад и Ψ тек.ист, выдаваемые из БЦВМ, кнопки ИКВ ОСН и ИКВ ДУБЛ на ПУ АРК и ИК-ВК не должны быть нажатыми.

Выпуск шасси и закрылков при заходе на посадку с использованием ПНК выполнять после выхода самолета на посадочный курс на удалении 18-20 км от ВПП.

Рис. 13. Режим ВЗЛЕТ.

1 – Тенденция изменения скорости (индекс мигает при прохождении Р.К. Vпр.макс.доп).

2 – Скорость приборная.

3 – Шкала угла атаки с предельными значениями.

4 – Шкала курса.

5 – Текущий курс.

6 – Неподвижное перекрестие.

7 – Барометрическая высота.

8 – Индекс самолета.

9 – Шкала крена.

10 – Шкала вертикальной скорости.

11 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.

Рис. 14. ИПВ. Режим МАРШРУТ.

1 – Разрешенная дальность по топливу.

2 – Отклонение от заданного курса.

3 – ППМ с номером.

4 – Заданная линия пути.

5 – Аэродром с номером.

6 – Радиомаяки с номером.

7 – Масштаб изображения 50 км/см экрана.

8 – Свои самолеты с вектором скорости, линией высоты, номером*.

9 – Группа своих самолетов с вектором скорости, номером (2), количеством самолетов в группе (4).

… 0

Рис. 15. Режим МАРШРУТ.

1 – Тенденция изменения скорости.

2 – Скорость приборная.

3 – Шкала курса.

4 – Текущий курс.

5 – Визирная метка.

6 – Неподвижное перекрестие.

7 – Барометрическая высота.

8 – Индекс самолета.

9 – Шкала крена.

10 – Шкала вертикальной скорости с текущим значением.

11 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.

12 – Дальность до ППМ.

Рис. 16. Режим МАЛОВЫСОТНЫЙ ПОЛЕТ.

1 – Тенденция изменения скорости.

2 – Скорость приборная.

3 – Шкала курса.

4 – Текущий курс.

5 – Визирная метка.

6 – Неподвижное перекрестие.

7 – Барометрическая высота.

8 – Индекс самолета.

9 – Шкала крена.

10 – Шкала вертикальной скорости с текущим значением.

11 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.

Рис. 17. Режим ПОСАДКА.

1 – Тенденция изменения скорости.

2 – Скорость приборная.

3 – Шкала угла атаки с предельными значениями.

4 – Шкала курса.

5 – Текущий курс.

6 – Метка отклонения от курсоглиссады.

7 – Визирная метка.

8 – Неподвижное перекрестие.

9 – Геометрическая высота.

10 – Индекс самолета.

11 – Шкала крена.

12 – Шкала вертикальной скорости с текущим значением.

13 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.

14 – Готовность датчика глиссады.

15 – Дальность до ВПП.

16 – Готовность датчика курса.

20. Заход на посадку с использованием АРК.

Для выполнения захода на посадку с использованием АРК необходимо нажать кнопку АРК и установить на ПНП курс посадки. Для захода и расчета на посадку с использованием АРК, применяются следующие методы:

• с прямой;

• с расчетного рубежа;

• двумя разворотами на 180°.

1. Заход и расчет на посадку с прямой.

На высоте заданного эшелона выйти на ДПРМ.

Момент пролета ДПРМ определяется по изменению показания стрелки АРК с 0° на 180° (по срабатыванию на самолёте световой и звуковой сигнализации МРП (на высотах менее 2000 м)). При пролете ДПРМ включить секундомер, довернуть самолёт на заданный курс (угол отворота), установить скорость 500-600 км/ч и следовать в течение расчетного времени.

По истечении расчетного времени полета от ДПРМ с заданным курсом выполнить разворот на посадочный курс с креном 30°. В процессе разворота потерять 200-300 м высоты и изменением величины крена добиться точного выхода на посадочный курс.

После выхода на посадочный курс на высоте не более 4000 м установить скорость не более 500 км/ч, выпустить шасси.

Перевести самолёт на снижение, выдерживая с высоты 600 м профиль полета, указанный в таблице.

На удалении 20-18 км (на высоте 600 м) выпустить закрылки.

С высоты 400-300 м плавно уменьшать скорость с таким расчетом, чтобы на высоте 200 м (момент пролета ДПРМ) установить скорость 340-320 км/ч. В дальнейшем действовать так же, как при заходе на посадку в режиме ВОЗВРАТ (ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД).

2. Заход и расчет на посадку с расчетного рубежа.

После выполнения задания с курсом, заданным с КП, следовать на рубеж начала снижения на скорости 500-600 км/ч (или заданной КП).

В момент выхода на расчетный рубеж по команде с КП довернуть самолёт на заданный курс и перевести его на снижение с установленным (заданным) режимом. В процессе снижения по командам с КП своевременно вносить поправки в курс следования и вертикальную скорость снижения.

Направление снижения (курс) дается с таким расчетом, чтобы самолёт вышел в точку разворота на посадочный курс на высоте 2000 м (или другой высоте, установленной для данного аэродрома). Режим снижения устанавливает расчет КП.

На высоте 2000 м перевести самолёт в горизонтальный полет и затем с креном 30° выполнить разворот (доворот) на посадочный курс.

В процессе разворота изменением величины крена добиться точного выхода на посадочный курс. Точность захода контролировать по командам с земли и запросам радиопеленгатора. На посадочном курсе установить скорость не более 500 км/ч, и на высоте менее 4000 м, выпустить шасси, на удалении 20-18 км (на высоте 600 м) выпустить закрылки, установить скорость 340-320 км/ч и перевести самолёт на снижение. Снижение до посадки производить так же, как и при заходе в расчете на посадку с прямой.

3. Заход и расчет на посадку двумя разворотами на 180°.

После ухода на второй круг через 1 мин 30 сек после пролета ДПРМ (1 мин после пролета БПРМ) на установленной высоте (набор высоты производить с вертикальной скоростью 15 м/с), на скорости 500 км/ч выполнить разворот с креном 30° на курс, обратный посадочному. После разворота при необходимости внести поправку в курс следования на угол сноса.

На траверзе ДПРМ включить секундомер и доложить по радио о проходе траверза. По истечении расчетного времени полета от траверза выполнить разворот на посадочный курс, варьируя креном с углом до 45°.

На посадочном курсе установить скорость не более 500 км/ч, выпустить шасси и закрылки и перевести самолёт на снижение. Снижение до посадки производить так же, как и при заходе с прямой.

21. Особенности полета в сложных метеорологических условиях.

При подготовке к полету в сложных метеоусловиях особое внимание уделить проверке работоспособности приборов КПП, ПНП, ДА-200, САУ, ИКВ, РСБН, АРК, обогрева ПВД, ДУА, а также других навигационно-пилотажных приборов и системы антиобледенения фонаря.

Кроме того, необходимо проверить установку курсозадатчика прибора ПНП на взлетный (посадочный) курс и задатчика опасной высоты радиовысотомера в положение, соответствующее безопасной высоте полета по приборам или при заходе на посадку.

Перед взлетом включить обогрев основного и аварийного ПВД, проверить соответствующие показания навигационно-пилотажных приборов положению самолёта на ВПП (курс, азимут и дальность по РСБН, крен, тангаж, высота).

После взлета, перед входом в облака проверить работу КПП и ДА-200, сравнить их показания с действительным положением самолёта в пространстве, оценить работу приборов и перейти на пилотирование самолёта по ним.

Пробивание облаков вверх производить на максимальном режиме работы двигателей или на форсаже на приборной скорости 650-700км/ч до достижения числа М=0,8-0,82. Дальнейший набор производить на числе М=0,8-0,82. В наборе высоты особое внимание уделять сохранению режима полета, контролируя его по показаниям приборов.

После выхода за облака выполнить полет в соответствии с заданием. Выход на посадочный курс выполнять с использованием ПНК до срабатывания на ПНП бленкеров К и Г.

Снижение на посадочном курсе выполнять в автоматическом, директорном или ручном режиме управления, в процессе снижения повысить контроль за высотой и скоростью полета.

После выхода из облаков визуально определить точность захода на посадку и место начала выравнивания, при этом пилотирование по приборам не прекращать до уверенного обнаружения ВПП (торцовых фонарей или лучей прожекторов).

Исправление боковых отклонений от курса посадки производить доворотом самолета с креном не более 35°, а после пролета БПРМ – не более 15°.

22. Полет в условиях обледенения.

При выполнении полета в условиях обледенения перед запуском двигателей переключатель управления ЗУ воздухозаборников установить в положение ОТКР.

При страгивании и рулении с открытым ЗУ не допускать увеличения оборотов двигателей более 85 %.

При попадании в зону обледенения выход из нее выполнять на режимах полета, обеспечивающих минимальное время нахождения в зоне, или изменением эшелона полета, не создавая при этом углы атаки более 15°. В случае невозможности изменения эшелона полета, а также после выхода из зоны обледенения удаление льда с видимых элементов конструкции самолета осуществлять увеличением скорости до 700 – 800 км/ч.

Для удаления льда с фонаря кабины включить на 3-5 сек антиобледенительную систему фонаря.

Заход на посадку выполнять на эшелоне, расположенном вне зоны обледенения, режим снижения и действия на посадочном курсе в соответствии с рекомендациями РЛЭ.