Городские рельсовые системы
Шустов Н.С.
Аннотация
Выход территориальных размеров городов за пределы зоны пешеходной доступности вызывает необходимость развития городского пассажирского транспорта. Городской транспорт один из решающих факторов градообразования. Рельсовый транспорт важный элемент транспортной системы любого крупного города. Имея возможность применения трамвая с различными вариантами организации движения, скорости сообщения, провозной способности, расположения относительно городской территории, конструктивными решениями в настоящее время трудно назвать эксплуатацию рельсового транспорта в городах России эффективной. Его роль в обеспечении пассажирских перевозок явно недооценивается. В первую очередь это связано с недостаточным нормативно-правовым и методическим обеспечением, с помощью которого можно было бы обосновать оптимальный вариант системы рельсового транспорта в городах. рельсовый транспорт скорость движение
The output of the territorial size of cities outside the pedestrian access zone causes the need for the development of urban passenger transport. Urban transport is one of the decisive factors of urban development. Rail transport is an important element of the transport system of any large city. Having the possibility of using a tram with various options for traffic management, speed of communication, carrying capacity, location relative to the urban area, it is currently difficult to call the operation of rail transport in the cities of Russia effective. Its role in passenger transport is clearly underestimated. First of all, this is due to the lack of legal and methodological support with which it would be possible to justify the optimal variant of rail transport system in cities.
Городские рельсовые системы
Высококачественные рельсовые системы общественного транспорта обеспечивают компактное скопление населенных пунктов, свойства функциональной эффективности и удобства для жизни. Несмотря на это обстоятельство, они являются объектом постоянных нападок со стороны тех, кто не приемлет общественный транспорт на эмоциональном уровне и защищает нынешнее положение вещей, при котором исключительное предпочтение отдается легковым автомобилям. Однако и некоторые сторонники рельсовых транспортных систем также склонны к преувеличениям.
В современных системах рельсового транспорта используется больше новейших компьютерных и электронных технологий, чем в любом другом виде наземного транспорта. Они гораздо меньше похожи на старинный трамвай, чем нынешние автомобили - на Model-T Ford.
Под Городским рельсовым транспортом, прежде всего, понимается трамвай. Он является уличным рельсовым видом транспорта с общим, выделенным путевым полотном в основном наземного использования (рис. 1).
Рисунок 1 Городской рельсовый транспорт.
Во многих странах мира трамвай представлен достаточно широко. Анализируя опыт применения трамвая в городах России и за рубежом, можно выделить следующие варианты применения трамвая в городах:
1)Применение обычного трамвая(скорость сообщения менее 24 км/ч) в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Самаре, Рязани, Саратове и многих других городах.
2)Эксплуатация скоростного трамвая, скорость которого составляет более 24 км/ч.
3)Проектирование подземных участков линии трамвая (рис.2)
Рисунок 2 Подземный трамвай.
4)Применение надземного трамвая. Его еще называют эстакадным. Особенностью надземного трамвая является отсутствие пересечений в одном уровне с действующими магистралями (рис.3).
Рисунок 3 Надземный трамвай.
Учитывая, что имеется возможность применения трамвая с различными вариантами организации движения, скорость сообщения, провозной способности, расположения относительно городской территории, конструктивными решениями, трудно в настоящее время назвать эксплуатацию рельсового транспорта в городах России эффективной.
Его роль в обеспечении пассажирских перевозок явно недооценивается. В первую очередь это связано с недостаточным нормативно-правовым и методическим обеспечением, с помощью которого можно было бы обосновать оптимальный вариант системы рельсового транспорта в городах.
В увязке с зарубежным и отечественным опытом проецирования транспортных систем городов методика проектирования системы рельсового транспорта должна осуществляться на четырех условиях(рис.4).
Рисунок 4 Методика проектирования системы рельсового транспорта.
Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что современный трамвай может достаточно укрепить свои позиции, особенно на тех городских территориях, где пассажирские потоки достаточно велики. Совершенствование методической и нормативно-правовой баз позволит обосновать и повысить области эффективного применения трамвая в городах.
Главной отличительной особенностью легкорельсового транспорта, как и следует из названия, является меньшая допустимая нагрузка на , в отличие от метрополитена (15 тонн). Кроме того принципиальным отличием систем легкорельсового транспорта является допустимость одноуровневых пересечений с неинтенсивными транспортными потоками, при условии приоритета ЛРТ. На практике такой принцип достигается за счёт таких методов, как, например, управление фазами светофоров в зависимости от режима работы ЛРТ. В среднем же, без организации подобных участков, скорость сообщения для легкорельсового транспорта составляет 36 км/час при провозной способности порядка 20 000 пассажиров в час. Минимальным экономическиобоснованным пассажиропотоком является 1,5 тысячи пассажиров в час. За счёт меньшей изоляции сети и меньших требований к нагрузке на ось (а значит и к строению пути), стоимость строительства для ЛРТ в 5-10 раз меньше, чем для метрополитена.