Зміст
Вступ
1. Теоретична частина курсової роботи
1.1 Сутність фізичного розподілу
.2 Мета фізичного розподілу
.3 Система фізичного розподілу
.4. Канали розподілу
.4.1 Функції каналів розподілу
.4.2 Види каналів розподілу
.4.3 Конкуренція каналів розподілу
.4.4 Планування та організація каналів розподілу
1.4.5 Фактори, що впливають на вибір каналів розподілу
2. Практична частина курсової роботи
2.1 Формування елементів маркетингової стратегії підприємства
.1.1 Оцінка привабливості ринкових сегментів
.1.2 Стратегічні аспекти моделі життєвого циклу товарів
.1.3 Цінова політика підприємства
.1.4 Потенціал ринку та структура попиту
2.1.5 Вибір засобів маркетингових комунікацій
Висновки
Список літератури
товарорух маркетинговий
ринок попит
Вступ
На сучасному етапі розвитку національної економіки в умовах вже сформованих економічних зв'язків і конкурентного середовища стає актуальним впровадження нових для економіки методик просування товару.
Як для виробника, так і для будь-якого посередника зараз важлива сучасна грамотно спроектована технологія каналу просування товару до кінцевого споживача, яка знижує витрати, розширює можливості в наданні додаткових послуг і в кінцевому підсумку підвищує фінансовий результат, що дозволяє вигравати в конкурентній боротьбі за споживача.
Робота розглядає основний комплекс проблем сучасного інституту і суб'єктів посередницької діяльності і ставить своєю метою: аналіз світового досвіду функціонування торгово-посередницьких ланок в організації ефективного руху товару і формування пропозицій щодо його використання.
Відповідно до розробленої програми були поставлені і вирішені наступні завдання:
Вивчення основних особливостей руху товару на світових ринках у сучасних умовах, його основні напрямки та види;
Вивчення каналів руху товару в сучасному аспекті;
Розгляд руху товару з точки зору планування та управління;
Вивчення організації та ефективності системи руху товару;
Розгляд основних методів і аналіз організації руху товару.
В умовах становлення і розвитку ринкового господарства виключно важливе значення для постачальників набувають проблеми збутової стратегії та організації ефективної збутової мережі. Тому, предметом дослідження даної роботи є діяльність торгово-посередницьких фірм при організації ефективного руху товару.
Багато чого з іноземного досвіду у сфері реалізації товарів і послуг можна з успіхом застосувати при організації збуту на нашому вітчизняному ринку. При цьому перевіреним багаторічною практикою зарубіжним досвідом посередництва можуть скористатися як вітчизняні фірми та організації, так і імпортери іноземних товарів, що освоюють як посередників має чималий потенціал ринок нашої країни.
Для розкриття цієї теми в якості теоретичної і методологічної основи вивчення широко застосовувалися трактати та навчальні посібники українських і зарубіжних авторів з проблем руху товару в сучасному маркетингу, також були використані матеріали періодичної преси, проводився аналіз законодавчих актів.
Предметом вивчення є процеси руху
товару на світових ринках у системі маркетингу, основні канали руху товарів до
покупця, їх особливості.
1.
Теоретична частина курсової роботи
1.1 Сутність фізичного розподілу
Фізичним розподілом в маркетингу називається система, яка забезпечує доставку товарів до місць продажу в точно визначений час і з максимально високим рівнем обслуговування покупців. Зарубіжні автори під рухом товарів розуміють систематичне прийняття рішень щодо фізичного переміщення і передачі власності на товар або послугу від виробника до споживача, включаючи транспортування, зберігання і здійснення угод.
Безперервний рух товарів від виробництва до споживача являє собою об'єктивно необхідний процес відтворення. За своїм змістом це матеріально речовинний процес переміщення в часі і просторі готових до споживання продуктів праці, які володіють певними фізико-механічними властивостями. Кількість переміщених товарів вимірюється натуральними і вартісними показниками, в яких виражається інформація про розподіл.
Найбільш прийнятими показниками характеризують потоки товарів є вантажообіг і товарообіг. Інформація про процеси, у вартісних показниках дозволяє створити економічну модель, яка відображатиме рух вартості товару. У натуральних показниках відображається інформація про реальний рух товару.
Таким чином, процес руху товару розглядається у двох аспектах. По-перше, як технологічна система, що представляє матеріально-речовий потік товарів і, по-друге, як кібернетична система, що є потоки і процеси переробки економічної (комерційної інформації), так як завданням вивчення комплексного процесу товароруху є з одного боку раціональне побудова технологічних структур, а з іншого - оволодіння методами управління процесів. Вивчення комплексного процесу товарообігу потребує чіткого визначення цілей (цільових інструкцій) системи та засобів їх досягнення. Довести товар від виробника до споживача означає організовувати його переміщення практичним шляхом, з мінімальними сукупними витратами, в потрібний для споживача час, в заданій кількості, а також у стані придатному для роздрібного продажу і споживання.
Якщо надати весь процес руху товарів у вигляді певної схеми з безліччю входів і виходів, де в якості входів позначити надходження, конкретних товарів, а в якості входів - пункти, які реалізують ці товари, то буде видно важлива функціональна роль системи: перетворення виробничого асортименту в торгівлі та кількісна перегрупування товарних потоків і партій переміщення їх до споживача.
Фізичний розподіл - це діяльність з планування, втіленню в життя і контролю за фізичним переміщенням матеріалів і готових виробів від місць їх походження до місць використання з метою задоволення шляхів споживача і з вигодою для себе.
Товароруху включає: транспортування, обробку замовлень, упаковку і обробку товарів, підтримки запасів, складування, будь-яку форму інформації про товар або послугу, розподіл і збут продукції.
Серед перерахованих елементів товароруху особливо виділяють три: транспортування, зберігання, контакти зі споживачами.
Витрати товароруху визначаються способом транспортування, обсягом складів, кількістю проміжних ланок системи. Приймаючи рішення про вдосконалення якого з ланок системи руху товару необхідно стежити за тим, щоб це не відбилося негативно на загальному ефекті, особливо якщо захід спрямований на мінімізацію витрат на рух товару.
Про значення товароруху свідчать витрати на нього, які за даними різних дослідників коливаються від 15 до 25 % суми продажів. Слід зазначити, що середні витрати на рекламу і стимулювання продажів істотно нижче.
Менеджери вважають розподіл ключовим елементом комплексу маркетингу, у зв'язку з його вирішальною роллю у забезпеченні ефекту часу, простору і володіння. Опитування серед організацій показують, що при оцінці постачальників другим чинником (після якості продукції) є рух товару. Для багатьох покупців вирішальним фактором при виборі постачальника є не найменша ціна, а гарантія своєчасного постачання і надійного сервісу.
Кожен виробник прагне сформувати власний канал товароруху шляхом прямого контакту зі споживанням, що краще, або через посередника.
Прямий контакт виробника зі споживачем пропонує доставку товару покупцеві безпосередньо, минаючи маркетингових посередників або через власну збутову мережу. Гідність цього способу зв'язку продавця з покупцем полягає в тому, що фірма здійснює управління всім процесом товароруху, має чітку зворотний зв'язок з покупцем. Така система збуту дуже корисна при одиничному виробництві. При серійному виробництві фірма може організовувати філії каналів збуту. При масовому типі виробництва фірма - виробник використовує послуги посередників, агентів збуту, роздрібних продавців, дилерів.
Фізичний розподілпов'язан з цілим рядом додаткових витрат, обумовлених переміщенням вантажів від виробника до покупця. Їх можна об'єднати в три групи:
- від магазину (складу) до продавця до станції відправника;
- від станції відправника до станції призначення;
- від станції призначення до магазину покупця.
Найбільш вагомі витрати другої групи, сюди відносять: провізну плату або фрахт і страхування. Провізна плата стягується за перевезення вантажу. Крім того, додатково стягуються збори за навантаження, розвантаження, зважування і зберігання, за ремонт тари (упаковки) .
Основні витрати товароруху складаються з витрат на транспортування, наступному складуванню товарів, підтримці товарно-матеріальних запасів, одержанню, відвантаженню і упаковці товарів, адміністративних витрат і витрат по обробці замовлень.
Сьогодні керівництво повинно
турбувати загальний рівень витрат на організацію товароруху, які досягають 13.6
% суми продажів для фірм - виробників і 25.6 % для фірм - проміжних продавців.
.2 Мета фізичного розподілу
Багато фірм ставлять метою товароруху забезпечення доставки потрібних товарів в потрібні місця в потрібний час з мінімально можливими витратами. На жаль жодна з систем товароруху не в змозі одночасно забезпечити максимальний сервіс для клієнтів і до мінімуму скоротити витрати по розподілу товару.
Максимальний сервіс для клієнтів передбачає підтримку великих товарно-матеріальних запасів, бездоганну систему транспортування та наявність безлічі складів. Адже все це сприяє зростанню витрат за розподілом.
Орієнтація на скорочення витрат передбачає дешеву систему транспортування, підтримку невеликих товарно-матеріальних запасів та наявність невеликого числа складів.
Витрати товароруху нерідко пов'язані між собою в обернено пропорційній залежності.
Керуючий експедиційно-транспортної служби воліє у всіх можливих випадках відвантажувати товар по залізниці, а не літаком. Це знижує транспортні витрати фірми. Однак, через меншу швидкості залізниць оборотний капітал виявляється пов'язаним довше, затримуються платежі з боку клієнтів, і, крім того, така доставка може змусити клієнтів здійснювати покупки у конкурентів, що пропонують більш короткі терміни.
Для відомості витрат до мінімуму відділ відвантаження використовує дешеві контейнер. А це призводить до численних пошкоджень товару в дорозі і викликає невдоволення споживачів.
Керуючий службою товарних запасів воліє мати невеликі товарно-матеріальні запаси, щоб скоротити витрати на їх утримання. Однак при цьому частішають випадки відсутності товару в наявності, зростає число невиконаних замовлень, збільшується обсяг канцелярської роботи, виникає необхідність виробництва незапланованих партій товару та використання дорогих засобів її прискореної доставки. Враховуючи, що діяльність з організації руху товару пов'язана з великими компромісами, необхідний системний підхід до прийняття подібних рішень.
Відправна точка створення системи товароруху - вивчення потреб клієнтів та пропозицій конкурентів. Споживачів цікавлять:
) своєчасна доставка товару,
) готовність постачальника задовольнити екстрені потреби клієнта,
) акуратне поводження з товаром при вантажно-розвантажувальних роботах,
) готовність постачальника підтримувати товарно-матеріальні запаси заради клієнта.
Фірмі необхідно вивчити порівняльну значимість цих видів послуг в очах клієнтів. Наприклад, для покупців фотокопіювального обладнання велике значення мають терміни сервісного ремонту. Тому корпорація "Ксерокс" розробила стандарти на надання сервісних і ремонтних послуг, за якими вона зобов'язується "привести в робочий стан вийшов з ладу апарат в будь-якій точці континентальної частини Сполучених Штатів протягом трьох годин з моменту отримання заявки на обслуговування". У відділенні технічного обслуговування корпорації працюють 12 тис. фахівців з ремонту і постачання запасними частинами.
При розробці власних стандартів на технічне обслуговування фірма повинна обов'язково враховувати стандарти конкурентів. Як правило, вона захоче надати клієнтам, принаймні, такий же рівень обслуговування, який пропонують конкуренти. Однак основна мета полягає в забезпеченні максимального рівня прибутків, а не продажів. Тому фірмі варто замислитися, які витрати спричинить за собою організація обслуговування на високому рівні. Деякі фірми пропонують більш скромне обслуговування, зате за невисокими цінами. Інші - більший обсяг послуг, ніж у конкурентів, але стягують за них ціну з надбавкою на покриття більш високих витрат. Як би там не було, фірма повинна сформулювати мети своєї системи руху товарів, якими можна керуватися в процесі планування. Наприклад, корпорація Кока-кола "прагне" наблизити кока-колу на відстань витягнутої руки вашого бажання. Іноді фірми йдуть ще далі, розробляючи стандарти для кожного складового елементу системи обслуговування. Одні з виробників електропобутових товарів встановив такі стандарти сервісу:
) протягом семи днів виконувати принаймні 95 % отриманих від дилерів заявок на поставку товару,
) виконувати замовлення дилерів з точністю 99 %,
) протягом трьох годин давати відповідь на запити дилерів про стан справ з виконанням їхніх замовлень,
) домагатися, щоб кількість товару, пошкодженого в дорозі , не перевищувало 1 %.
Розробивши комплекс цілей товароруху, фірма приступає до формування такої системи руху товарів, яка забезпечить досягнення цих цілей з мінімальними витратами. При цьому треба прийняти рішення по наступних основних питань:
. Як слід працювати із замовниками? (обробка замовлень)
. Де слід зберігати товарно-матеріальні запаси? (складування)
. Який запас завжди повинен бути під рукою? (товарно-матеріальні запаси)
. Яким чином слід відвантажувати
товари? (транспортування)
1.3 Система фізичного розподілу
Оформлення замовлення - рух товару починається з отримання замовлення від клієнта. Відділ замовлень готує рахунки-фактури і розсилає їх різним підрозділам фірми. Вироби, відсутні в наявності, записуються в заборгованість. Відвантажуються вироби супроводжуються відвантажувальної і платіжної документацією. Копії відвантажувальних т платіжних документів направляються різним підрозділам фірми.
І фірма, і споживачі опиняються у вигоді, якщо всі ці дії проводяться швидко і точно.
Складування - будь-якій фірмі доводиться зберігати товар до моменту його продажу. Організація зберігання необхідна тому, що цикли виробництва і споживання рідко збігаються один з одним. Багато с/г товарів виробляються в сезон, хоча попит на них постійний. Організація складського зберігання допомагає усунути ці протиріччя.
Фірмі необхідно вирішити питання про бажане кількості пунктів зберігання. Чим більше таких пунктів, тим швидше можна доставити товар споживачам. Однак при цьому ростуть витрати. Рішення про кількість пунктів зберігання необхідно приймати, пов'язуючи між собою проблеми рівня сервісу для споживачів та витрат за розподілом.
Деякі фірми зберігають частину товарного запасу на самому підприємстві або недалеко від нього, а також - на складах у різних частинах країни. Фірма може або мати власні склади, або орендувати місце в складах громадського користування. Ступінь контролю вище, якщо фірма має власні склади. Однак у цьому випадку склади пов'язують капітал, а при необхідності змінити місця зберігання фірма не може реагувати достатньо гнучко. З іншого боку, склади громадського користування не тільки стягують плату за орендовані фірмою площі, а й надають додаткові (платні) послуги з огляду товару, його упаковці, відвантаження та оформлення рахунків-фактур. Вдаючись до послуг складів громадського користування, фірма має широкий вибір, як місць зберігання, так і типів складських приміщень. Фірми користуються складами тривалого зберігання і транзитними складами. На складах тривалого зберігання товар перебуває протягом середнього або тривалого відрізка часу. Підтримання товарно-матеріальних запасів - рішення про рівень товарно-матеріальних запасів - ще одне рішення у сфері руху товару, що впливає на задоволеність споживачів. Діячеві ринку хотілося б, щоб фірма мала у своєму розпорядженні запасами товару, достатніми для негайного виконання всіх замовлень клієнтів.