б) государства регистрации воздушного судна;
в) государства эксплуатанта;
г) только государства эксплуатанта.
53. Каждое ГВС должно иметь на борту документацию:
а) свидетельство о государственной регистрации, сертификат эксплутанта, сертификат летной годности, бортовой и санитарные журналы, РЛЭ, разрешение на бортовую радиостанцию, соответствующие документы на каждого члена экипажа, документы, предусмотренные уполномоченным органом в области ГА;
б) документы, предусмотренные ВК РФ;
в) судовые и бортовые документы;
г) в соответствии с требованием ФАП-128.*
54. Кого в первую очередь обязан оповестить КВС или другой член экипажа ВС, потерпевшего бедствие?
а) орган местного самоуправления, уполномоченные органы в области использования воздушного пространства, в области ГА, в области обороны или оборонной промышленности;
б) руководство АК, авиапредприятие, на территории которого потерпело бедствие ВС, или уполномоченный орган в области ГА;
в) орган местного самоуправления, организацию или воинскую часть;*
г) территориальное управление ФАВТ.
55. На каком основании допускается отступление от плана полета воздушного судна?
а) уведомления соответствующего органа ОВД;
б) отступление от плана полета ВС не допускается;
в) разрешения органа ОВД, за исключением явной угрозы безопасности полета в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде;*
г) разрешения органа управления полетами, за исключением случаев, предусмотренных статьей 58 ВК РФ...
56. Действия экипажа ВС, терпящего бедствие?
а) КВС и экипаж обязаны принять все меры по сохранению жизни людей, сохранности ВС и бортового имущества;*
б)КВС руководит действиями лиц на борту, до передачи своих полномочий представителям служб поиска и спасания ВС;
в) КВС обязан принять меры по обеспечению безопасного завершения полета ВС;
г) КВС обязан принять все возможные меры по обеспечению сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества.
57. Действия КВС, принявшего сигнал бедствия от морского, речного, ВС или, обнаружившего ВС, людей, терпящих бедствие.
а) оказать помощь, если это не сопряжено с опасностью для ВС, пассажиров и экипажа;
б) оказать помощь, если это не сопряжено с опасностью для ВС, пассажиров и экипажа, отметить на карте место (зону) бедствия и сообщить об этом органу ОВД;*
в) принять все возможные меры по спасению людей и судна;
г) действовать в соответствии с положениями нормативных документов.
58. Какие меры принуждения имеет право применять КВС в отношении пассажиров и других лиц на борту ВС в целях обеспечения безопасности полета?
а) любые меры принуждения вплоть до применения оружия, если отказываются подчиняться распоряжениям КВС;
б) необходимые меры принуждения, если создают непосредственную угрозу безопасности полета и отказываются подчиняться распоряжениям КВС;*
в) удалить с ВС и передать правоохранительным органам по прибытии на ближайший аэродром, если совершают деяния с признаками преступления;
г) адекватные меры.
59. Авиация подразделяется на:
а) гражданскую и государственную;
б) гражданскую, государственную и частную;
в) гражданскую, государственную и экспериментальную;*
г) гражданскую, государственную и авиацию общего назначения.
60. Авиация общего назначения – это:
а) авиация, используемая в целях удовлетворения потребностей граждан;
б) авиация, используемая для предоставления услуг и (или) выполнения авиационных работ;
в) авиация, не используемая для коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ;*
г) авиация, используемая в целях осуществления функций государства.
61.В целях поддержания летной годности гражданского воздушного судна, авиационного двигателя и воздушного винта при их эксплуатации осуществляется:
а) наземное и техническое обслуживание.
б) комплекс мер по обеспечению соответствия гражданского воздушного судна, требованиям к летной годности;
в) поддержание ГВС в состоянии, необходимом для безопасной эксплуатации на протяжении срока службы;
г) комплекс работ, определенный нормативными документами.
62. На гражданское воздушное судно, зарегистрированное в государственном реестре гражданских воздушных судов, в обязательном порядке наносятся:
а) государственный опознавательный знак;
б) государственный и регистрационный опознавательные знаки;
в) государственный и регистрационный опознавательные знаки и изображение государственного флага;*
г) знаки государственной принадлежности, установленные Правительством Российской Федерации.
63. Полеты воздушных судов в воздушном пространстве РФ по условиям пилотирования и самолетовождения подразделяются на:
а) полеты по правилам визуальных полетов (ПВП) и полеты по правилам полетов по приборам (ППП); *
б) маршрутные полеты, аэродромные полеты, трассовые полеты, районные полеты, зональные полеты;
в) в визуальных метеорологических условиях, в приборных метеорологических условиях;
г) маршрутные полеты, районные, зональные полеты.
64.Выполняя полет по ПВП командир воздушного судна должен:
а) вести визуальное наблюдение за воздушной обстановкой, выдерживать интервалы с другими ВС, находящимися в полете, осуществлять постоянное прослушивание радиочастот органа управления полетами; *
б) выполнять требования по выполнению полета по ПВП, предусмотренные ФАП;
в) следовать принципу выполнения полета по ПВП «вижу и избегаю столкновений»;
г) выполнять требования РПП экслуатанта..
65. Выполняя полет по ППП командир воздушного судна должен:
а) до начала полета представить в орган ОВД план полета, выполнять полет в строгом соответствии с планом, выдерживать заданные параметры полета, поддерживать радиосвязь с органом ОВД, запрашивать и получать информацию, необходимую для безопасного выполнения полета; *
б) запрашивать и получать информацию, необходимую для безопасного выполнения полета; точно следовать указаниям диспетчера органа ОВД;
в) выполнять требования по выполнению полета по ПВП, предусмотренные ФАП;
г) выполнять требования РПП экслуатанта..
66. Сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам) выдается на основании:
а) сертификата (аттестата о годности к эксплуатации) фирмы производителя воздушного судна;
б) сертификата типа (аттестата о годности к эксплуатации) или акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям;*
в) международного сертификата (аттестата о годности к эксплуатации) воздушного судна;
г) акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям.
67. Ограничение права пользования гражданскими воздушными судами (привлечение к воздушным перевозкам для государственных нужд, временное изъятие гражданских воздушных судов и иные ограничения) допускается:
а) в военное время и (или) при введении военного, чрезвычайного положения;*
б) решением старшего авиационного начальника на аэродроме(посадочной площадке);
в) решением административной комиссии Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации);
г) уполномоченным органом в области ГА.
68. Каковы цели расследования авиационного происшествия или инцидента?
а) установление виновных лиц и принятие мер по их не допущению к полётам до устранения недостатков, повлекших данное событие;
б) установление причин АП или инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем;*
в) установление причин АП или инцидента и определение виновных должностных лиц, осуществлявших подготовку экипажа к данному полёту;
г) установление ответственности в соответствии с законодательство.
69. Является ли нарушением порядка использования воздушного пространства РФ несоблюдение экипажем правил вертикального, продольного и бокового эшелонирования?
а) да;
б) да, за исключением случаев возникновения на борту ВС аварийной ситуации, требующей немедленного изменения профиля и режима полета;*
в) нет;
г) да, если не выполняются указания органа ОВД.
70. Выполнение функций члена экипажа воздушных судов осуществляется лицом:
а) имеющим действующее свидетельство с соответствующими квалификационными отметками; *
б) удовлетворяющим требованиям ФАП-147 «Требования к членам экипажа ВС…»;
с) указанным в любой из граф заданий на полет;
г) удовлетворяющим требованиям ВК и ФАП-147 «Требования к членам экипажа ВС…».
71. На какие виды подразделяются полеты ВС по метеорологическим условиям их выполнения?
а) полеты по правилам визуальных полетов (именуются как ПВП) и полеты по правилам полетов по приборам (именуются как ППП);
б) полёты в визуальных метеорологических условиях и в приборных метеорологических условиях; *
в) полёты в визуальных, в приборных условиях и смешанные, когда взлет и посадка происходят в визуальных, а полёт по трассе - в приборных метеорологических условиях;
г) полеты по правилам визуальных полетов (именуются как ПВП) а полёт по трассе - в приборных метеорологических условиях.
72. Что означает термин «диспетчерское обслуживание»?
а) обслуживание (управление) воздушного движения в целях оптимизации воздушного пространства в соответствии с государственными приоритетами использования воздушного пространства;
б) обслуживание (управление) воздушного движения в пределах диспетчерской зоны;
в) управление воздушным движением в целях предотвращения столкновений между ВС и ВС с препятствиями на площади маневрирования, а также в целях регулирования воздушного движения; *
г) управление воздушным движением в зонах (районах) Единой системы.
73. Что означает термин «диспетчерское разрешение» экипажу воздушного судна?
а) это разрешение экипажу ВС на пролет воздушного коридора государственной границы РФ, определенного для выполнения международных полетов;
б) это разрешение экипажу на ограниченное использование воздушного пространства РФ в отдельных его районах;
в) это разрешение экипажу действовать в соответствии с условиями, доведенными органом обслуживания воздушного движения (управления полетами);*
г) это разрешение экипажу на выполнение полета в опасной зоне и зоне ограничения полетов.
74. Все члены летного экипажа воздушного судна, исполняющие функции в кабине экипажа:
а) пристегивают поясные привязные ремни, находясь на своих рабочих местах;*
б) могут расстегнуть поясные привязные ремни на эшелоне при отсутствии турбулентности;
в) находятся на своих рабочих местах при выполнении взлета и посадки;
г) во время полета по маршруту остаются на своих рабочих местах.
75. Полет воздушного судна над населенными пунктами:
а) должен выполняться на высоте не менее 200 метров над рельефом местности;
б) должен выполняться на высоте, позволяющей в случае неисправности воздушного судна произвести посадку за пределами населенных пунктов или на специально предусмотренных для этих целей взлетно-посадочных площадках в пределах населенных пунктов;*
в) должен выполняться на высоте, не менее минимальной безопасной для данного района полетов;
г) должен выполняться на высоте не менее 150 метров над рельефом местности.
76. В классе С разрешаются полёты:
а) выполняемые по ППП и ПВП, диспетчерское обслуживание. ВС, выполняющие полеты по ППП, эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих полеты по ППП И ПВП. Воздушные суда, выполняющие полеты по ПВП, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты ППП, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполняющих полеты по ПВП. Для ВС, выполняющих полеты по ПВП, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на ИВП; *
б) выполняемые по ППП и ПВП. Воздушные суда, выполняющие полеты по ПВП, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты по ППП, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполняющих полеты по ПВП. Для воздушных судов, выполняющих полеты по ПВП, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на ИВП;
в) выполняемые по ППП и ПВП. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по ППП, эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих полеты по ППП и ПВП. Воздушные суда, выполняющие полеты по ПВП, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам.. Для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Все полеты выполняются при наличии разрешения на ИВП;
г) выполняемые в соответствии с требованием ФАП 138.
а) выполняемые по ППП и ПВП. Эшелонирование воздушных судов не производится. Все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех полетов на высотах ниже 3050м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Воздушные суда, выполняющие полеты по ППП, обязаны иметь постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения. При полетах воздушных судов по ПВП наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения не требуется. При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства обязательно;
б) выполняемые по ППП и ПВП. Эшелонирование воздушных судов не производится. Все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех полетов на высотах ниже 3050м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Воздушные суда, выполняющие полеты по ППП, обязаны иметь постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения. При полетах воздушных судов по ПВП постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения не требуется. При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется;*
в) выполняемые в соответствии с требованием ФАП 138.
г) выполняемые по ППП и ПВП. Все полеты обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех полетов на высотах ниже 3050м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Воздушные суда, выполняющие полеты по ППП и ПВП, обязаны иметь постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения. При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется.
78. Полеты в приграничной полосе без представления плана полета воздушного судна, разрешения на использование воздушного пространства и без радиосвязи экипажа воздушного судна с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами):
а) запрещены;*
б) разрешены;
в) разрешены в воздушном пространстве класса «G»;
г) разрешены в воздушном пространстве класса «С», «G».
79. Использование воздушного пространства приграничной полосы при выполнении авиационных работ осуществляется при наличии у пользователей воздушного пространства разрешения, выдаваемого:
а) территориальным органом Федеральной службы безопасности РФ;*
б) территориальным органов ФАВТ;
в) министерством обороны;
г) в соответствии с требованиями ФАП 138.
80. Воздушные суда, оборудованные государственной радиолокационной системой опознавания РФ, выполняют полеты в воздушном пространстве Российской Федерации:
а) с включенной аппаратурой государственной радиолокационной системы опознавания. только при выполнении внутренних рейсов;
б) с включенной аппаратурой государственной радиолокационной системы опознавания;*
в) с включенной аппаратурой государственной радиолокационной системы опознавания. только при выполнении международных рейсов;
г) в соответствии с требованием ФАП-138.
81. Для самолетов запасной аэродром при взлете выбирается и указывается в рабочем плане полета в случаях, если:
а) метеорологические условия на аэродроме вылета равны эксплуатационному минимуму для посадки или ниже его; *
б) не представляется возможным вернуться на аэродром вылета по другим причинам.
с) метеорологические условия на аэродроме вылета равны эксплуатационному минимуму для визуального захода на посадку или ниже его;
г) не представляется возможным вернуться на аэродром вылета по причинам отличным от погодных условий.