в) районным центром Единой системы;
г)органами обслуживания воздушного движения.
44. Кратковременные ограничения устанавливаются на срок:
а) 3 часа;
б) не менее 3 часов, но не более суток;
в) не более 3 часов;
г) до 3 часов.
45. Контроль за соблюдением требований ФПИВП осуществляется:
а) Министерством обороны Российской Федерации и Федеральным агентством воздушного транспорта;
б) Федеральным агентством воздушного транспорта, органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) в установленных для них зонах и районах;
в) Министерством внутренних дел Российской Федерации и Федеральным агентством воздушного транспорта;
г) Правительством РФ.
46. Контроль за использованием воздушного пространства РФ в части выявления воздушных судов – нарушителей и воздушных судов - нарушителей правил пересечения государственной границы РФ осуществляется
а) Министерством обороны РФ;
б) Министерством обороны и Министерством внутренних дел РФ;
в) Федеральной службой безопасности, Министерством обороны и Министерством внутренних дел РФ;
г) органами ПВО.
47. Государственные приоритеты в использовании воздушного пространства по степени важности:
а) предотвращение и прекращение нарушений федеральных правил использования воздушного пространства;
б) выполнение полетов воздушных судов или иная деятельность по использованию воздушного пространства, осуществляемые в целях удовлетворения потребностей граждан;
в) осуществление регулярных воздушных перевозок пассажиров и багажа;
48. Какая ширина приграничной полосы вдоль государственной границы Российской Федерации?
а) 25 км;
б) 30 км;
в) приграничная полоса вдоль государственной границы РФ не устанавливается;
г) 25 км с особым режимом ее использования.
49. Международный полет воздушного судна это:
а) полет воздушного судна с пересечением государственной границы РФ;
б) полет воздушного судна в воздушном пространстве более чем одного государства;
в) полет воздушного судна в воздушном пространстве иностранного государства;
г) полет воздушного судна в открытом воздушном пространстве с пересечением границы государства.
50. Какое ВС признается терпящим бедствие?
а) если ВС или лицам на борту угрожает опасность, неустранимая экипажем, либо ВС, потеряло связь и его местонахождение неизвестно;
б) если продолжение полета небезопасносно для ВС, экипажа, пассажиров, а своевременное оказание помощи невозможно;
в) если на борту ВС возникла угроза безопасности полета, в том числе связанная с актом незаконного вмешательства;
г) если угроза ВС не может быть устранена действиями экипажа ВС.
51. Какое ВС признается потерпевшим бедствие?
а) которому требуются неотложные меры по спасанию людей, оказанию им медицинской и другой помощи;
б) получившее при рулении, взлете, полете, посадке или при падении повреждение либо разрушенное или ВС, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома;
в) которое передало сообщение о бедствии и просьбу об оказании помощи людям, находящимся на борту ВС;
г) ВС, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома.
52. Командир воздушного судна знает и соблюдает имеющие отношение к исполнению его обязанностей законы, правила и процедуры:
а) государств, в воздушном пространстве которых он выполняет полеты;
б) государства регистрации воздушного судна;
в) государства эксплуатанта;
г) только государства эксплуатанта.
53. Каждое ГВС должно иметь на борту документацию:
а) свидетельство о государственной регистрации, сертификат эксплутанта, сертификат летной годности, бортовой и санитарные журналы, РЛЭ, разрешение на бортовую радиостанцию, соответствующие документы на каждого члена экипажа, документы, предусмотренные уполномоченным органом в области ГА;
б) документы, предусмотренные ВК РФ;
в) судовые и бортовые документы;
г) в соответствии с требованием ФАП-128.
54. Кого в первую очередь обязан оповестить КВС или другой член экипажа ВС, потерпевшего бедствие?
а) орган местного самоуправления, уполномоченные органы в области использования воздушного пространства, в области ГА, в области обороны или оборонной промышленности;
б) руководство АК, авиапредприятие, на территории которого потерпело бедствие ВС, или уполномоченный орган в области ГА;
в) орган местного самоуправления, организацию или воинскую часть;
г) территориальное управление ФАВТ.
55. На каком основании допускается отступление от плана полета воздушного судна?
а) уведомления соответствующего органа ОВД;
б) отступление от плана полета ВС не допускается;
в) разрешения органа ОВД, за исключением явной угрозы безопасности полета в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде;
г) разрешения органа управления полетами, за исключением случаев, предусмотренных статьей 58 ВК РФ...
56. Действия экипажа ВС, терпящего бедствие?
а) КВС и экипаж обязаны принять все меры по сохранению жизни людей, сохранности ВС и бортового имущества;
б)КВС руководит действиями лиц на борту, до передачи своих полномочий представителям служб поиска и спасания ВС;
в) КВС обязан принять меры по обеспечению безопасного завершения полета ВС;
г) КВС обязан принять все возможные меры по обеспечению сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества.
57. Действия КВС, принявшего сигнал бедствия от морского, речного, ВС или, обнаружившего ВС, людей, терпящих бедствие.
а) оказать помощь, если это не сопряжено с опасностью для ВС, пассажиров и экипажа;
б) оказать помощь, если это не сопряжено с опасностью для ВС, пассажиров и экипажа, отметить на карте место (зону) бедствия и сообщить об этом органу ОВД;
в) принять все возможные меры по спасению людей и судна;
г) действовать в соответствии с положениями нормативных документов.
58. Какие меры принуждения имеет право применять КВС в отношении пассажиров и других лиц на борту ВС в целях обеспечения безопасности полета?
а) любые меры принуждения вплоть до применения оружия, если отказываются подчиняться распоряжениям КВС;
б) необходимые меры принуждения, если создают непосредственную угрозу безопасности полета и отказываются подчиняться распоряжениям КВС;
в) удалить с ВС и передать правоохранительным органам по прибытии на ближайший аэродром, если совершают деяния с признаками преступления;
г) адекватные меры.
59. Авиация подразделяется на:
а) гражданскую и государственную;
б) гражданскую, государственную и частную;
в) гражданскую, государственную и экспериментальную;
г) гражданскую, государственную и авиацию общего назначения.
60. Авиация общего назначения – это:
а) авиация, используемая в целях удовлетворения потребностей граждан;
б) авиация, используемая для предоставления услуг и (или) выполнения авиационных работ;
в) авиация, не используемая для коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ;
г) авиация, используемая в целях осуществления функций государства.
61.В целях поддержания летной годности гражданского воздушного судна, авиационного двигателя и воздушного винта при их эксплуатации осуществляется:
а) наземное и техническое обслуживание.
б) комплекс мер по обеспечению соответствия гражданского воздушного судна, требованиям к летной годности;
в) поддержание ГВС в состоянии, необходимом для безопасной эксплуатации на протяжении срока службы;
г) комплекс работ, определенный нормативными документами.
62. На гражданское воздушное судно, зарегистрированное в государственном реестре гражданских воздушных судов, в обязательном порядке наносятся:
а) государственный опознавательный знак;
б) государственный и регистрационный опознавательные знаки;
в) государственный и регистрационный опознавательные знаки и изображение государственного флага;
г) знаки государственной принадлежности, установленные Правительством Российской Федерации.
63. Полеты воздушных судов в воздушном пространстве РФ по условиям пилотирования и самолетовождения подразделяются на:
а) полеты по правилам визуальных полетов (ПВП) и полеты по правилам полетов по приборам (ППП);
б) маршрутные полеты, аэродромные полеты, трассовые полеты, районные полеты, зональные полеты;
в) в визуальных метеорологических условиях, в приборных метеорологических условиях;
г) маршрутные полеты, районные, зональные полеты.
64.Выполняя полет по ПВП командир воздушного судна должен:
а) вести визуальное наблюдение за воздушной обстановкой, выдерживать интервалы с другими ВС, находящимися в полете, осуществлять постоянное прослушивание радиочастот органа управления полетами;
б) выполнять требования по выполнению полета по ПВП, предусмотренные ФАП;
в) следовать принципу выполнения полета по ПВП «вижу и избегаю столкновений»;
г) выполнять требования РПП экслуатанта..
65. Выполняя полет по ППП командир воздушного судна должен:
а) до начала полета представить в орган ОВД план полета, выполнять полет в строгом соответствии с планом, выдерживать заданные параметры полета, поддерживать радиосвязь с органом ОВД, запрашивать и получать информацию, необходимую для безопасного выполнения полета;
б) запрашивать и получать информацию, необходимую для безопасного выполнения полета; точно следовать указаниям диспетчера органа ОВД;
в) выполнять требования по выполнению полета по ПВП, предусмотренные ФАП;
г) выполнять требования РПП экслуатанта..
66. Сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам) выдается на основании:
а) сертификата (аттестата о годности к эксплуатации) фирмы производителя воздушного судна;
б) сертификата типа (аттестата о годности к эксплуатации) или акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям;
в) международного сертификата (аттестата о годности к эксплуатации) воздушного судна;
г) акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям.
67. Ограничение права пользования гражданскими воздушными судами (привлечение к воздушным перевозкам для государственных нужд, временное изъятие гражданских воздушных судов и иные ограничения) допускается:
а) в военное время и (или) при введении военного, чрезвычайного положения;
б) решением старшего авиационного начальника на аэродроме (посадочной площадке);
в) решением административной комиссии Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации);
г) уполномоченным органом в области ГА.
68. Каковы цели расследования авиационного происшествия или инцидента?
а) установление виновных лиц и принятие мер по их не допущению к полётам до устранения недостатков, повлекших данное событие;
б) установление причин АП или инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем;
в) установление причин АП или инцидента и определение виновных должностных лиц, осуществлявших подготовку экипажа к данному полёту;
г) установление ответственности в соответствии с законодательство.
69. Является ли нарушением порядка использования воздушного пространства РФ несоблюдение экипажем правил вертикального, продольного и бокового эшелонирования?
а) да;
б) да, за исключением случаев возникновения на борту ВС аварийной ситуации, требующей немедленного изменения профиля и режима полета;
в) нет;
г) да, если не выполняются указания органа ОВД.
70. Выполнение функций члена экипажа воздушных судов осуществляется лицом:
а) имеющим действующее свидетельство с соответствующими квалификационными отметками;
б) удовлетворяющим требованиям ФАП-147 «Требования к членам экипажа ВС…»;
с) указанным в любой из граф заданий на полет;
г) удовлетворяющим требованиям ВК и ФАП-147 «Требования к членам экипажа ВС…».
71. На какие виды подразделяются полеты ВС по метеорологическим условиям их выполнения?
а) полеты по правилам визуальных полетов (именуются как ПВП) и полеты по правилам полетов по приборам (именуются как ППП);
б) полёты в визуальных метеорологических условиях и в приборных метеорологических условиях;
в) полёты в визуальных, в приборных условиях и смешанные, когда взлет и посадка происходят в визуальных, а полёт по трассе - в приборных метеорологических условиях;
г) полеты по правилам визуальных полетов (именуются как ПВП) а полёт по трассе - в приборных метеорологических условиях.
72. Что означает термин «диспетчерское обслуживание»?
а) обслуживание (управление) воздушного движения в целях оптимизации воздушного пространства в соответствии с государственными приоритетами использования воздушного пространства;
б) обслуживание (управление) воздушного движения в пределах диспетчерской зоны;
в) управление воздушным движением в целях предотвращения столкновений между ВС и ВС с препятствиями на площади маневрирования, а также в целях регулирования воздушного движения;
г) управление воздушным движением в зонах (районах) Единой системы.
73. Что означает термин «диспетчерское разрешение» экипажу воздушного судна?
а) это разрешение экипажу ВС на пролет воздушного коридора государственной границы РФ, определенного для выполнения международных полетов;
б) это разрешение экипажу на ограниченное использование воздушного пространства РФ в отдельных его районах;
в) это разрешение экипажу действовать в соответствии с условиями, доведенными органом обслуживания воздушного движения (управления полетами);
г) это разрешение экипажу на выполнение полета в опасной зоне и зоне ограничения полетов.
74. Все члены летного экипажа воздушного судна, исполняющие функции в кабине экипажа:
а) пристегивают поясные привязные ремни, находясь на своих рабочих местах
б) могут расстегнуть поясные привязные ремни на эшелоне при отсутствии турбулентности;
в) находятся на своих рабочих местах при выполнении взлета и посадки;
г) во время полета по маршруту остаются на своих рабочих местах.
75. Полет воздушного судна над населенными пунктами:
а) должен выполняться на высоте не менее 200 метров над рельефом местности;
б) должен выполняться на высоте, позволяющей в случае неисправности воздушного судна произвести посадку за пределами населенных пунктов или на специально предусмотренных для этих целей взлетно-посадочных площадках в пределах населенных пунктов;
в) должен выполняться на высоте, не менее минимальной безопасной для данного района полетов;
г) должен выполняться на высоте не менее 150 метров над рельефом местности.
76. В классе С разрешаются полёты:
а) выполняемые по ППП и ПВП, диспетчерское обслуживание. ВС, выполняющие полеты по ППП, эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих полеты по ППП И ПВП. Воздушные суда, выполняющие полеты по ПВП, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты ППП, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполняющих полеты по ПВП. Для ВС, выполняющих полеты по ПВП, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на ИВП;
б) выполняемые по ППП и ПВП. Воздушные суда, выполняющие полеты по ПВП, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты по ППП, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполняющих полеты по ПВП. Для воздушных судов, выполняющих полеты по ПВП, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на ИВП;
в) выполняемые по ППП и ПВП. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по ППП, эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих полеты по ППП и ПВП. Воздушные суда, выполняющие полеты по ПВП, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам.. Для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Все полеты выполняются при наличии разрешения на ИВП;
г) выполняемые в соответствии с требованием ФАП 138.