Материал: Kursovoy_kholodok

5-ти вагонные секции БМЗ:

АРВ :

_{Вывод: Для того, чтобы перевезти заданные объемы грузов необходимо использовать рабочий парк 5-вагонных секций ZB-5 - 384 секций/сут; БМЗ – 120 секций/сут, АРВ – 12 ваг/сут.}

5 Разработка технологии транспортирования скоропортящегося груза

Плодоовощи предъявляются к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии.

При предъявлении капусты к перевозке вместе с накладной грузоотправитель представляет перевозчику соответствующий документ о качестве груза, датированный днем погрузки в вагон. В документе должно быть указано точное наименование, качественное состояние, срок транспортабельности груза в сутках и температура груза перед погрузкой, ботанический сорт, дата сбора. Грузоотправитель к накладной дополнительно прикладывает документ о содержании токсикантов в продукции и соблюдении регламентов применения пестицидов. Содержание в плодах токсичных элементов, пестицидов и нитратов не должно превышать допустимые уровни, установленные медико-биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов.

На оборотной стороне накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя » грузоотправитель указывает наименование, номер и дату выдачи прилагаемых документов.

В верхней части накладной грузоотправитель проставляет штемпель «СКОРОПОРТЯЩИЙСЯ» и дату истечения срока доставки.

Плодоовощи должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями: капуста белокочанная раннеспелая - в ящики дощатые, а среднеспелая, среднепоздняя и позднеспелая - в ящики дощатые и ящичные поддоны.

Плодоовощи укладываются в закрытую тару плотно вровень с краями тары так, чтобы они не бились, не терлись и не мялись. Укладка плодов в тару производится по верхней обвязке. Допускается перевозка в крытых вагонах средней и поздней капусты без тары (навалом на чистой подстилке и по согласованию с грузоотправителем и грузополучателем), при этом грузить капусту следует осторожно, кочаны нельзя бросать. В каждый ящик укладываются плоды одной помологической или ботанической группы и одной размерной категории.

В соответствии с Правилами перевозок скоропортящихся грузов качены капусты должны предъявляться к перевозке свежим, чистым, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородной по степени зрелости в каждой повагонной партии.

Температурный режим перевозки капусты от +5 до +2 .

Срок доставки определяется по формуле:

где – время, затраченное на операции, связанные с отправлением и прибытием груза; - время на дополнительные операции; S – норма суточного пробега вагона.

Норма естественной убыли для капусты составляет 2,70 % к массе груза.

На данный вид РПС – ZB-5 – норма естественной убыли составит Р_тех*0,027 = 98,28*0,027= 2,65 кг за весь срок перевозки (Ртех = 182*1,8*0,3 = 98,28 т).

Капуста, как и все скоропортящиеся грузы, требует особой организации перевозочного процесса. Скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах в течение всего года перевозят только большой скоростью. Выгрузку с проверкой качества и веса, соответствия санитарным требованиям, а также выдачу производят в условиях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей.

По окончании выгрузки получатель обязан своими средствами очистить вагоны, а, при необходимости, (по требованию ветеринарно-санитарных организаций) произвести их промывку и дезинфекцию.

Принимаю перевозку капусты в ящиках дощатых №56. Ящик дощатый многооборотный приведен на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1 - Ящик дощатый многооборотный

Дощатые ящики при вертикальной укладке размещаются по длине вагона плотно один к другому и к торцевым стенкам вагона, а по ширине с просветом 4-5 см между ящиками, а также штабелем груза и продольными стенами. Через каждые 2 яруса на ящик накладываются рейки толщиной 2-3см, концы которых должны упираться в торцевые стены вагона. В двух верхних ярусах ящики обязательно устанавливаются на рейки. Ящики следующих ярусов точно укладываются на ящики нижнего ряда. Вертикальный способ укладки приведен на рисунке 5.2.

Рисунок 5.2 – Вертикальный способ укладки дощатых ящиков

Операции по прибытии:

- Коммерческий осмотр

- Технический осмотр

- Прием документов от машиниста

- Сравнение с натурным листом

- Информирование грузополучателя

Перед выгрузкой температуру в вагоне довести до верхнего предела.

6 Анализ причин несохранных перевозок грузов

К несохранным перевозкам относятся:

- хищение груза;

- утрата груза;

- порча груза;

- повреждение вагона;

- недостача массы или количества мест.

Причиной несохранных перевозок капусты может служить её не свежесть, загрязнение землёй, механические повреждения, которые приводят капусту к гниению, поедание кочанов вредителями (гусеницы), пронос личинок гусениц с дальнейшем размножением в пути следования груза, повышенная влажность, которая приводит к гниению кочанов.

Случаи несохранных перевозок фиксируются в коммерческих актах и актах общей формы. Коммерческие акты составляются в следующих случаях:

- несоответствие наименования, массы, количества мест груза данным, указанным в накладной и наоборот;

- повреждение, порча груза и возможные их причины;

- обнаружение груза без перевозочных документов и документов без груза;

- возвращение перевозчику похищенного груза.

Акт общей формы составляется в следующих случаях:

- утрата документов, приложенных грузоотправителем к накладной;

- задержка вагонов на станциях;

- задержка вагонов в пути следования;

- обнаружение неисправностей подвижного состава;

- отсутствие запорно-пломбировочных устройств.

Основными причинами несохранных перевозок являются:

- нарушение температурного режима в пути следования, что может быть вызвано некачественным или несвоевременным техническим обслуживанием или ремонтом, а также неправильный выбор подвижного состава;

- нарушение термической подготовки груза к перевозке;

- приём к перевозке нестандартного груза, груза в нестандартной таре или неподготовленного груза;

- загрузка груза в неисправные вагоны, может быть вызвано из-за неправильного технического обслуживания;

- нарушение сроков доставки, может быть вызвано любой задержкой в пути следования, следствие брака в работе железнодорожного транспорта или любой незапланированной ситуации;

- перегруз вагона.

Нарушение правил хранения (повышенная температура, влажность) и перевозки (чрезмерные теплопритоки) влечет за собой ухудшение качества или порчу груза. Нередко принимают к перевозке неспелые фрукты, часть из которых уже начала портиться, а также масло или мясо с недостаточно низкой температурой. Утрате, порче и понижению качества груза способствуют:

- аварии, крушения, пожары, удары при роспуске вагонов с горки и маневрах;

- неправильная упаковка или упаковка в несоответствующую тару, а также небрежная погрузка в вагоны, выгрузка и сортировка;

- загрузка в неисправные и загрязненные вагоны, в которые погрузка запрещена;

- несвоевременная доставка или неисправное обслуживание в пути.

Каждая несохранная перевозка должна быть оформлена, причины ее расследованы в срок. По результатам расследования обстоятельств несохранные перевозки оформляют составлением коммерческого акта (формы ГУ-22), акта общей формы (при срыве пломбы), акта технического состояния вагона, акта вскрытия и т.д. Коммерческий акт - юридический документ доказательной силы для определения ответственности за утрату, порчу и повреждение груза.

К акту прилагаются вагонный лист, сертификаты и качественные удостоверения, акты экспертизы.

Убытки по несохранным перевозкам дифференцируют по причинам возникновения, анализируют и на этой основе разрабатывают мероприятия по их устранению. Вину за убытки, возникшие без несанкционированного вмешательства, целиком относят на технологические и организационные недостатки работы хладотранспорта:

1. Недостаточный контроль за полнотой документации и состоянием СПГ и тары на станции погрузки;

2. Нарушение порядка подготовки вагона для перевозки;

3. Несоблюдение плана формирования поездов, включающих вагоны с СПГ, и уставного срока доставки;

4. Несоблюдение температурно-вентиляционного режима в пути следования;

5. Выполнение операций по погрузке, выгрузке и выдаче СПГ грузополучателю с нарушением требований Правил;

6. Принятие неадекватных оперативных мер в связи с неблагоприятными обстоятельствами, возникшими на маршруте (частичный или полный отказ холодильного и вагонного оборудования, природные катаклизмы и др.).

Станция составляет коммерческий акт в трех экземплярах после проверки начальником станции или его заместителем достаточности сведений, необходимых для его составления.

Первый экземпляр коммерческого акта в обязательном порядке высылают в службу коммерческой работы дороги для расследования, второй экземпляр выдают грузополучателю, третий остается в делах станции. Коммерческий акт подписывают начальник станции, заведующий грузовым двором (если его нет, то товарный кассир, дежурный по станции), приемосдатчик станции и представитель грузополучателя.

Экспертиза для определения причины утраты и порчи СПГ и размеров причиненного ущерба назначается начальником станции по своей инициативе или по заявлению грузополучателя и производится в присутствии начальника станции (его заместителя, заведующего грузовым двором), грузополучателя и работника хладотранспорта. Отметка о проведении экспертизы делается в акте. В случае неисправной перевозки СПГ к акту прилагают контрольные сведения: выписки из рабочего журнала вагона (секции) о температурном режиме и работе специального оборудования.

Установлен определенный порядок оформления и рассмотрения претензии – заявления грузоотправителя или грузополучателя, в котором приводятся сведения о факте несохранности груза, сумма претензии, адрес заявителя, номер его счета, дата составления. К претензионному заявлению прилагают квитанцию о приеме груза, накладную и коммерческий акт в подлиннике.

Убытки по несохранным перевозкам дифференцируют по причинам возникновения, анализируют и на этой основе разрабатывают мероприятия по их устранению. Вину за убытки, возникшие без несанкционированного вмешательства, целиком относят на технологические и организационные недостатки работы хладотранспорта.

Наиболее эффективны следующие мероприятия по предотвращению потери груза на маршруте:

• повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станциях погрузки;

• строгое соблюдение плана формирования поездов со скоропортящимися грузами и ответственного срока доставки;

• качественное обслуживание перевозок в пути следования: соблюдение температурно-вентиляционного режима, своевременная экипировка изотермических вагонов эксплуатационными материалами;

• совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателям;

• исключение случаев некачественного оформления документов на перевозку.

7 Экономическая оценка принятого варианта перевозки

В качестве оценочного показателя используется величина удельных годовых суммарных приведенных затрат Затраты соотносят на единицу доставленного груза, р/т:

(7.1)

где С – удельные суммарные эксплуатационные расходы на доставку груза

(себестоимость перевозки), р./т; К – удельные единовременные капиталовложения (инвестиции), р./т; Е_н – нормативный коэффициент эффективности единовременных капиталовложений, Е_н = 0,12.

Необходимо определить себестоимости начально-конечной и движенческой операций на магистральном железнодорожном транспорте, а также удельные капитальные вложения (инвестиции) в вагонный парк, при этом не учитывать расходы, связанные с подготовкой груза к перевозке, приобретением и содержанием тары и упаковки, содержанием складского хозяйства, закреплением груза, холодоснабжением при перевозке, приобретением и содержанием механизмов, подачей и уборкой на пути необщего пользования, утратой груза и т.д.

Себестоимость перевозки груза железнодорожным транспортом определяется из выражения:

С_тр=С_н.к + С_дв*L_пер , (7.2)

где С_н.к – себестоимость начально-конечных операций с вагонами на станции погрузки и выгрузки, р./т, определяется методом расходных ставок; С_дв – себестоимость движенческой операции с вагонами на станции погрузки и выгрузки, р./т, включая их переработку на технических станциях; L – фактическое расстояние перевозки груза магистральным железнодорожным транспортом.

Удельные капиталовложения (инвестиции) в вагонный парк, р./т, определяются по формуле:

(7.3)

где Ц_в– цена вагона, р; – норма суточного пробега, км/сут; t_н.к – суммарная продолжительность простоя вагона под начально-конечными операциями, t_н.к=2 сут; – доля порожнего пробега вагонов; – масса груза в одном вагоне, т.

Плата за перевозку груза определяется по тарифному руководству №1 (Часть 1 и Часть 2). Применяем схему №31, плата взимается за один вагон.

U=0,9*42400 = 38160 руб.

Заключение

В данной курсовой работы были определены способы перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической обработки; рассмотрены общие вопросы перевозок и условия перевозок для заданных грузов. 

На основе теоретических расчётов определено количество секций, необходимых для перевозки данных видов грузов: 10 5-вагонных секций БМЗ, 32 5-вагонные секции ZB-5, 1 АРВ.

По итогам теплотехнических расчетов для 5-вагонной секции ZB-5 сделаны следующие выводы, что для обеспечения сохранности перевозимого груза достаточно1 компрессора, 1 воздухоохладителя и 1 конденсатора.