Материал: Kursovoy_kholodok

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав»

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ

ГРУЗОВ НА НАПРАВЛЕНИИ БРЯНСК-ЧИТА

Курсовая работа

по дисциплине «Хладотранспорт»

Проверил: доцент, к.т.н.

Тесленко И.О.

___________________

(подпись)

«__»___________2013г.

(дата проверки)

Выполнил: ст. гр.Д-416

Семёнова М.О.

___________________

(подпись)

___________________

(подпись)

«__»___________2013г.

(дата сдачи на проверку)

«__»___________2015г . «__»___________2015г.

(дата проверки) (дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Новосибирск 2015

ОГЛАВЛЕНИЕ

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ 3

1 ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СПОСОБОВ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ 6

2 ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 12

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ 18

ПУНКТАМИ ЭКИПИРОВКИ 18

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАБОЧЕГО ПАРКА РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 22

5 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ СКОРОПОРТЯЩЕГОСЯ ГРУЗА 24

6 АНАЛИЗ ПРИЧИН НЕСОХРАННЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ 28

7 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРИНЯТОГО ВАРИАНТА 32

ПЕРЕВОЗКИ 32

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 34

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 35

Введение

К скоропортящимся (СПГ) относятся грузы, которые в процессе перевозки и хранения требуют защиты от воздействия высоких или низких температур и влажности наружного воздуха. В силу своей подверженности порче, понижению качества и естественной убыли они требуют особого подхода к решению технических, технологических, управленческих и экономических вопросов, возникающих на различных стадиях перевозочного процесса – от приема груза к перевозке до его выдаче.

Холодильный транспорт (хладотранспорт) - это совокупность передвижных транспортных средств и стационарных сооружений, предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов. Главная его задача: сохранить качество скоропортящихся грузов в процессе перевозки и как можно быстрее доставить их в пункты назначения.

Железнодорожный транспорт является основным связующим звеном непрерывной холодильной цепи между потребителем и пунктом заготовки скоропортящейся продукции и постоянно нуждается в дальнейшем совершенствовании технических средств и организации перевозок. На своевременность и качество доставки большое влияние оказывают: состояние и подготовка продукта к перевозке; тара и упаковка продукта; техническая, термическая и санитарная подготовка вагонов к транспортировке скоропортящегося груза; способ размещения груза в вагоне и срок доставки.

Цель курсовой работы – закрепить теоретические знания по организации железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов.

Задачи:

1) Выбрать тип подвижного состава и определить способ перевозки скоропортящихся грузов;

2) Выполнить теплотехнические расчеты;

3) Определить расстояния между пунктами экипировки;

4) Определить рабочий парк РПС;

5) Описать технологию транспортировки груза (рыбы мороженной);

6) Выполнить анализ причин несохранных перевозок скоропортящихся грузов;

7) Рассчитать плату за перевозку груза.

1 Выбор подвижного состава и определение способов перевозки скоропортящихся грузов

При определении способов транспортировки скоропортящихся грузов были изучены их качественные характеристики и температурные режимы при приеме к перевозке и в пути следования, подобраны необходимый вид тары и упаковки, способы погрузки в вагон и возможная высота укладки при погрузке (таблица 1.1).

Таблица 1.1 – Качественные характеристики груза и вид упаковки

Окончание таблицы 1.1

Выбор подвижного состава производится с соблюдением следующих условий:

1) для перевозки каждого конкретного груза выбирается только один вид подвижного состава, учитывая при этом возможный температурный режим в грузовом помещении вагона;

2) для перевозки мороженого и охлажденного мяса можно выбирать только секции БМЗ, для перевозки живой рыбы – живорыбный вагон;

3) количество единиц подвижного состава, предназначенного для перевозки конкретного груза, должно быть минимальным;

4) перегруз и недогруз для выбираемого подвижного состава может составлять 1,5 т на один вагон.

Суточный грузопоток скоропортящихся грузов определяется по формуле:

, (1.1)

где - годовой грузопоток скоропортящихся грузов, тыс.т;

- доля данного груза в общем объёме перевозок;

- коэффициент неравномерности;

- число дней в летний период по дороге станции назначения, согласно Правилам перевозок грузов на железнодорожном транспорте, перевозка грузов на направлении Брянск-Чита осуществляется с мая по сентябрь включительно, то есть n =153 дня.

Исходя из суточного грузопотока, вышеизложенных требований к подвижному составу, а также грузоподъёмности и технической загрузки вагонов выбирается тип рефрижераторного подвижного состава для перевозки СПГ, потребность в единицах подвижного состава для суточного грузопотока определяется по формуле:

, (1.2)

где - техническая норма загрузки принятого к расчёту подвижного состава для заданного вида скоропортящейся продукции, т/ваг. При отсутствии утвержденной технической нормы загрузки она рассчитывается по формуле:

, (1.3)

где - погрузочная площадь вагона, м²;

- допустимая высота укладки груза в вагоне, м;

– погрузочная масса, т/м³.

Расчеты:

1. Мясо мороженное (БМЗ):

При = 104 т/сек:

= 6 секций.

Недогруз: 623-(6*104)=1 т, 1 т< 1,5 т.

Мясо перевозится в 6 секциях БМЗ.

2. Рыба охлажденная (ZB-5):

= 182*0,30*2=109,2 т/ваг.

= 3 секции.

Перегруз: 333-3*109,2=5,4 т, 5,4 т/12 ваг =0,45 < 1,5 т.

Рыба охлажденная перевозится в 3секциях ZB-5.

3. Свежие овощи (ZB-5):

При = 168 т/ваг:

= 5 секций.

Недогруз: 820-5*168=20 т, 20 т/20 ваг =1 т < 1,5 т.

Свежие овощи перевозятся в 5 секциях ZB-5.

4. Масло животное (АРВ, БМЗ):

АРВ: Р_тех = 45,5*0,54*1,8 = 44,23 т.

Так как Р_тех = 44,23 больше грузоподъемности, принимаем Р_тех = 39 т.

= 4 секции.

Перегруз: 0,1*168= 16,8 т, 16,8/16 = 1,05 т < 1,5 т.

Масло животное перевозится в 4 секциях БМЗ и 1 вагоне АРВ.

5. Яйцо (ZB-5):

Р_тех =182*0,6*0,27=78,6 т:

= 3 секции.

Недогруз: 235,8-230 = 5,8 т, 5,8/12 = 0,5 т < 1,5 т.

Яйцо перевозится в 3 секциях ZВ-5.

6) Картофель (ZB-5):

Р_тех =182*0,34*0,6=99 т:

= 16 секций.

Перегруз: 1589-16*99 = 5 т, 5/64 = 0,08 т < 1,5 т.

Картофель перевозится в 16 секциях ZВ-5.

7) Вино, пиво, минводы (ZB-5):

Р_тех =182*1,8*0,4=131 т.

= 5 секции.

Недогруз: 655-623 = 32 т, 32/20т = 1,5 т 1,5 т.

Вино, пиво, минводы перевозятся в 5 секциях ZВ-5.

Полученные данные сведены в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 – Результаты выбора подвижного состава