Материал: Kursovoy_kholodok

Полученную холодопроизводительность при стандартных условиях сравниваем с фактической стандартной холодопроизводительностью компрессора.

Вт.

Коэффициент использования устанавливаемого компрессора определяется:

. (2.11)

.

Так как = 0,95 < 1, то одного компрессора достаточно, следовательно, обеспечивается сохранность груза.

Расчет теплообменных аппаратов сводится к определению площади их теплоотдающей поверхности.

Расчет потребной поверхности воздухоохладителя:

, (2.12)

где - удельная тепловая нагрузка на воздухоохладитель, Вт/м²; – коэффициент теплопередачи, Вт/(м² К); – средняя разность температур между хладагентом и охлаждаемой средой.

, следовательно, поверхности воздухоохладителя для обеспечения сохранности груза достаточно, поэтому используем 1 воздухоохладитель.

Расчет потребной поверхности конденсатора:

, (2.13)

где - удельная тепловая нагрузка конденсатора, Вт/м²;

– средняя разность температур между хладагентом и охлаждаемой средой.

– тепловая нагрузка на конденсатор, Вт/м², рассчитывается по формуле:

, (2.14)

где - холодильный коэффициент.

Вт;

, следовательно, достаточно одного конденсатора.

Вывод: Площади теплоотдающей поверхности конденсатора и компрессора достаточно. Для обеспечения сохранной перевозки груза необходимо: 1 воздухоохладитель, 1 конденсатор, 1 компрессор.

3 Определение расстояния между пунктами экипировки

Перевозка осуществляется на направлении Брянск-Чита через ст.Входная Западно-Сибирской железной дороги. Общее расстояние перевозки км.

Брянск ст.Входная Чита

Экипировочные пункты рефрижераторного подвижного состава (РПС) подразделяются на основные и вспомогательные. Основные пункты размещают на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся грузов. Они предназначены для снабжения рефрижераторных поездов, секций и АРВ дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой, твердым топливом, обтирочными материалами, а также для профилактического осмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки под экипировкой поезда, секции, АРВ. Все устройства пункта экипировки на станции располагаются в парке отправления рядом с устройствами технического обслуживания вагонов. В пункте экипировки должно быть не менее двух путей, на которых производится экипировка. Операции по экипировки и текущему ремонту РПС совмещаются с техническим осмотром вагонов.

Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Они обычно располагаются на технических станциях.

Продолжительность экипировки на вспомогательных пунктах не должна превышать установленных норм: 12-вагонной секции – 1,5 – 2 ч;

5-вагонной секции – 1,5 – 2 ч; АРВ – 1 ч, время на экипировку на основных пунктах с дозаправкой вагонов хладагентом – 3,5 ч.

Расстояние между необходимыми вспомогательными пунктами экипировки РПС определяется по формуле:

, (3.1)

где - емкость топливных баков, кг; - двухсуточный запас топлива, кг;

- суточный расход топлива, кг; - норма среднесуточного пробега, км/сут (при данном расстоянии принимаем 500 км/сут);

Для 5-вагонной секции ZB-5 по данным таблицы:

км.

Так как , то требуется экипировка в пути следования. Вспомогательным пунктом экипировки принимаем ст.Входная.

На станции (в парке отправления) располагают все обустройства пункта экипировки с устройствами пункта ТО вагонов.

Техническое содержание и обслуживание РПС производится по системе планово-предупредительного ремонта. Для хранения дизельного топлива и рассола используются наземные или подземные металлические или железобетонные резервуары. Для заправки дизельным топливом, рассолом и водой имеются раздаточные двусторонние колонки. Обслуживание энергетического и холодильного оборудования состоит из выполнения уборочных, смазочно-крепёжных и регулировочных операций, при выполнении которых выявляют и устраняют дефекты.

Эти работы выполняются через 50, 100, 200, 400 часов работы оборудования обслуживающими бригадами, одна из которых находится в очередном рейсе, другая – на отдыхе. Смена бригад производится по графику, утвержденному начальником рефрижераторного депо.

При приёме поезда начальник или главный механик проверяет исправность и состояние оборудования вагонов, состояние поездной документации, инструментов, запасных частей, специальных принадлежностей, медикаментов, противопожарных и технических средств, контрольно-измерительных приборов, а также сроки освидетельствования сосудов под давлением. Все сведения заносятся в маршрут.

Бригада поезда обеспечивает:

- содержание оборудования поезда в постоянной готовности к приё-

му груза к перевозке и правильное пользование вагонов;

• сохранность вагонов оборудования и груза;

• ускоренную погрузку, выгрузку и продвижение поезда;

• своевременную подачу заявки ДСП о готовности поезда к отправлению, а также заявки пунктам экипировки на топливо, смазку, воду и другие материалы (1 сутки).

График экипировки РПС – 5-вагонной секции ZB-5 представлен на рисунке 3.1. Схема пункта экипировки РПС представлена на рисунке 3.2.

Экипировка на пунктах выполняется в любое время суток и года во время стоянки поезда по графику. Экипировочные материалы отпускают по форменным требованиям за подписью начальника секции и печатью депо приписки. Продолжительность экипировки не должна превышать 1 ч, а при дозаправке хладагентом и рассолом – 3 ч. Операции экипировки совмещают с техническим осмотром вагонов. При необходимости текущий ремонт неисправных деталей и узлов оборудования РПС может производиться в механических мастерских, расположенных в здании пункта экипировки. Подача вагонов РПС на пункт, размещенный не в парке отправления возможна только после расформирования состава, в котором прибыли рефрижераторные вагоны.

Рисунок 3.1 - График экипировки 5-вагонной секции ZB-5

Условные обозначения:

1 – асфальтированная дорога; 2 – тупиковый путь; 3 – ПТО; 4,5 – резервуары смазочного хозяйства ПТО, дизельного топлива и рассола; 6 – здание пункта экипировки; 7 – склад баллонов с хладагентом; 8 – склад угля и дров; 9 – экипировочные пути; 10, 11, 12 – раздаточные колонки дизельного топлива, рассола и воды.

Рисунок 3.2 – План пункта экипировки РПС

Вывод: Для экипировки секции ZB-5 дизельным топливом, смазкой и обтирочными материалами, водой предусмотрен пункт экипировки на ст.Входная, разработан его план, а также разработан график экипировки.

4 Определение рабочего парка рефрижераторного подвижного состава

Рабочий парк для транспортирования заданного объема скоропортящихся грузов определяется по формуле

, (4.1)

где - оборот вагонов; - суточная погрузка, ваг/сут.

Оборот – это время обращения вагона от одной погрузки до следущей, рассчитывается по формуле:

, (4.2)

где - расстояние между пунктами погрузки и выгрузки, равное 6465 км;

- участковая скорость, V_уч = 50 км/ч; L_тех - расстояние между техническими станциями, L_тех=300 км; t_тех - среднее время стоянки на технических станциях, t_тех = 5 ч; L_доп- допустимое расстояние между пунктами экипировки;

- время экипировки транзитных вагонов на основных пунктах экипировки, ч (для 5-ти вагонной секции t_эк=1,5 ч; АРВ- 1ч);

t_гр - время на ПРР, t_гр = 13 ч;

- коэффициент местной работы, принимаем ; - время экипировки местных вагонов на основных пунктах экипировки, ч;

- коэффициент местных вагонов, принимаем .

Расчеты:

5-ти вагонные секции ZB-5: