Материал: Ekologicheskaya_otsenka_last

=25 · · · · =25*1,36*91*10,39*7,09=227919,82

Вывод: таким образом строительство очистных сооружений на железнодорожной станции позволит снизить ежегодные платежи за загрязнение окружающей среды на сумму Ппр и размер ежегодных платежей за загрязнение водных объектов после проведения природоохранных мероприятий.

Глава №2 Загрязнение атмосферного воздуха.

При работе тепловозов в атмосферный воздух поступает следующие загрязняющие вещества: оксид углерода(CO) i=1, оксид азота(NO_x) i=2, сажаi=3.

NO_x:

1. NO

2. NO₂

У–ущерб

У = 587+20045+183273+9849 = 213754руб

У – ущерб за каждый вид загрязняющих веществ (руб/год).

У_i=m_i*С_i*k_инф* k_рас *k_доп

m_i- масса i-того загрязняющего вещества, выброшенного в атмосферный воздух за расчетный период (т/год)

c_{i -} норматив платы за выброс одной тонны загрязняющих веществ (руб/т):

1. CO оксид углерода 0,6руб/тУ₁=329253,46*0,6*1,98*1,5*1=587руб

2.NO 35руб/тУ₂=192837,81*35*1,98*1,5*1=20045 руб

3. NO₂ 52 руб/тУ₃=1186694,24 *52*1,98*1,5*1=183273 руб

4. Сажа 80 руб/тУ₄=41452,8*80*1,98*1,5*1=9849 руб

c_i -умножаем на коэффициент инфляцииk_инф

k_рас - коэффициент экологической ситуации и экологической значимости состояния атмосферного воздуха районов РФ =1,5

k_{доп -} дополнительный коэффициент при выбросе загрязняющих веществв атмосферный воздух городов (в бюджете города)= 1

k_инф - коэффициент инфляции=1,98

Масса i-того загрязняющего вещества, выброшенного в атмосферный воздух за расчетный период, определяется как сумма выбросов этого вещества от всех j-тых видов обращающейся по участку нагрузки.

j=1 - грузовые груженные

j=2 - грузовые порожние

j=3 - пассажирские

Для каждого j-того вида поезда масса i-того загрязняющего вещества m_ij [т], выброшенных за расчетный период определяется по формуле:

удельный выброс загрязняющего i-того вещества одной секцией тепловоза, j-той серией за единицу грузовой или пассажирской работы, приведенной к единому измерителю[кг вещества/1 тысячу *км брутто] для грузовых и [кг вещества/1 тысячу *пасс*км] для пассажирских 11.1

Для грузовых поездов определяется по графику.

Пассажирские перевозки производятся одним из:

ТЭП 70

CO = 0,038 [кг в-ва/ 1 тысячу пасс км]

NO_x= 0,230

сажа 0,003

- это объем работы, выполненная тепловозом данной серии, за расчетный период грузовой работы

N - количество поездов в штуках (штук)

P - вес поезда (груженного или порожнего) [т]

Вес порожнего поезда = 0,7 от количества груженых

L_уч - длина участка в км.

k_в- коэффициент влияния скорости движения поездов на участке обращения = 1

k_f - коэффициент технического влияния тепловоза = 1,2

k_t - коэффициент влияния климатических условий тепловозов :

Грузовые груженые поезда

COM₁₁ =0,06*66*3050*38,5*365**1*1,2*1=203,67 т

NO_xM₂₁ =0,4*66*3050*38,5*365**1*1,2*1=1357,81 т

СажаM₃₁=0,007*66*3050*38,5*365**1*1,2*1=23,76 т

Грузовые порожние

COM₁₂ =0,1*46*1500*38,5*365**1*1,2*1=116,35 т

NO_x M₂₂ = 0,6*46*1500*38,5*365**1*1,2*1=69,71 т

Сажа M₃₂=0,012*46*1500*38,5*365**1*1,2*1=13,96 т

Пассажирские

COM₁₃ =0,038*12*1200*38,5*365**1*1,2*1=9,23 т

NO_xM₂₃= 0,230*12*1200*38,5*365**1*1,2*1=55,85 т

СажаM₃₃ =0,003*12*1200*38,5*365**1*1,2*1=0,73 т

СOM₁ = M₁₁+ M₁₂+ M₁₃=203671,33+116354,70+9227,43=329,25 т

NO_xM₂ = M₂₁+ M₂₂+ M₂₃=1357808,69+69708,85+55850,26=1483,37 т

Сажа M₃ = M₃₁+ M₃₂+ M₃₃=23761,70+13962,58+728,52= 41,45 т

NO_x:

1. M_NO = 0,13* 1483367,8=192,84 т

2. M_NO2=0,8* 1483367,8=1186,69 т

Вывод : Размер ежегодного платежа за загрязнение атмосферного воздуха составляет

213 754 руб.

Глава№ 3 Оценка шумового режима на при магистральной территории.

Шумовой характеристикой потоков железнодорожных поездов является эквивалентный и максимальный уровень звука на расстоянии 25 м от оси железнодорожного пути ближнего к расчетной точке.

Уровни шума в нормируемых точках L_Aтер измеряются в дБА и зависит от размеров движения, скорости движения и длины поездов

L_Aтер = L_Aэкв – L_Араст – L_Апокр - L_Авозд - L_Аугл - L_Аэкр - L_Азел + L_Аотр, где

L_Aэкв - расчетный эквивалентный уровень звука потока поездов,

L_Араст – снижение уровня звука в зависимсти от расстояния между источниками шума и расчетной точкой,

По номограмме r= 100 м => L_Араст = 6 дБА,

L_Апокр – мнижение уровня звука вследствии влияния покрытия территории, 2дБА,

L_Авозд – снижение уровня звукавследствии затухания его в воздухе, по номограмме 0,5 дБА,

L_Аугл – снижение уровня звука вследствии ограничения угла видимости улицы или дороги, 0 дБА,

L_Аэкр – снижение уровня звука шумозащитным экраном, 0 дБА,

L_Азел – снижение уровня звука полосой зеленых насаждений, определяется в зависимости от ширины зеленых насаждений r_зел= 15 м, L_Азел= 1,2 дБА,

L_Аотр – увеличение уровня звука вследствии отражения от ограждающих здания конструкции, 1,5 дБА.

При расчете по максимальному уровню звука:

L_Aтер = L_Amax – L_Араст – L_Апокр - L_Авозд - L_Аугл - L_Аэкр - L_Азел + L_Аотр

L_Amax – расчетный максимальный уровень звука потока поездов,

L_Араст – снижения уровня звука в зависимости от расстояния между источниками шума и расчетной точкой, определяем по графику дБА,

L_Amax – значение L_Aэкв уровня звука от прохода поездов 40 км/ч и расчетной длины

500 м для пассажирских и 1200м для грузовых поездов приведенных в таблице.

пассажирские 3:24=0,125 L_Aэкв = 57 дБА

грузовые 31:24=1,3 L_Aэкв = 72 дБА

Если скорость поезда отлична от 40 км/ч следует к полученным значениям эквивалентного и max уровня звука вводить поправку

Значения поправки на скорость.

При длине грузового поезда, отличной от 1200 м или длине пассажирского отличной от 500 м следует к значению эквивалентного и максимального уровня звука вводить поправку.