Материал: 48-1
16
Расчет общей суммы эксплуатационных затрат (в р./ м3) по базовому и проектируемому вариантам использования трелевочных тракторов производится по выражению
|
|
|
Э = З + Зсм. |
(13) |
|||
Результаты расчетов фиксируются в табл. 14. |
Таблица 14 |
||||||
|
|
|
|
|
|
||
|
Эксплуатационные затраты на трелевке леса |
||||||
Градация |
|
Эксплуатационные затраты |
|
|
|||
расстояний |
|
|
|
Проектируемый вариант |
|||
и объемов |
Базовый |
|
|
||||
хлыстов |
вариант |
р./ м3 |
|
в % к базе |
|
процент |
|
|
|
|
|
|
|
снижения |
|
Расстояние трелевки до 300 м
0,22-0,29
0,40-0,49
0,76-1,10
Расстояние трелевки 301 – 500 м
0,22-0,29
0,40-0,49
0,76-1,10
Расстояние трелевки 501 – 700 м
0,22-0,29
0,40-0,49
0,76-1,10
По степени изменения эксплуатационных затрат при рационализации процессов трелевки леса студент должен сделать выводы о предпочтительности внедрения этой формы организации труда в тех или иных производственных условиях по расстояниям трелевки и объемам хлыстов.
Задание 4 РАСЧЕТ НОРМ ВЫРАБОТКИ И СДЕЛЬНЫХ РАСЦЕНОК НА ВЫВОЗКЕ
ДРЕВЕСИНЫ ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ И УЗКОКОЛЕЙНЫМ ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ
Цель задания:
1.Рассчитать нормы сменной производительности и расценки при вывозке хлыстов, деревьев и сортиментов автомашинами ЗИЛ-130 по лежневым и грунтово-улучшенным дорогам на расстояние 18 км; погрузка древесины на верхних складах кранами и лебедками; нулевой пробег – 2 км.
2.Рассчитать нормы сменной производительности и расценки на вывозке древесины автомашинами МАЗ-509 для следующих условий:
а) хлыстов по грунтовым улучшенным дорогам на расстояние 18 км; погрузка челюстными погрузчиками; нулевой пробег – 2 км;
17
б) хлыстов по колейным железобетонным дорогам; расстояние вывозки по магистрали – 16 км, по лежневым усам – 2 км; погрузка кранами и лебедками; нулевой пробег – 2 км;
в) хлыстов по колейным железобетонным дорогам; расстояние вывозки по магистрали – 16 км, по лежневым усам – 2 км; погрузка кранами и лебедками; нулевой пробег – 2 км.
Оценить степень влияния различных методов погрузки на производительность автомашин, а также соотношение норм при вывозке по колейным железобетонным и грунтовым улучшенным дорогам.
3.Рассчитать нормы сменной производительности и расценки при вывозке хлыстов автомашинами КрАЗ-255 по:
а) улучшенным грунтовым дорогам на 18 км; погрузка древесины кранами и лебедками; нулевой пробег – 2 км;
б) колейным железобетонным дорогам на 16 км, по лежневым усам на 2 км; погрузка древесины челюстными погрузчиками; нулевой пробег – 2 км.
Оценить степень увеличения норм по сравнению с автомашинами ЗИЛ-130 и МАЗ-509.
4.Рассчитать рейсовую нагрузку и сменную производительность при вывозке древесины по УЖД тепловозами ТУ-4 на сцепах ЦНИИМЭ-ДВВ; расстояние вывозки – 22 км; руководящий подъем – 8 %; летний период.
Исходные данные 1. Часовые тарифные ставки водителей автомобилями на вывозке леса
(табл. 15).
|
|
|
|
|
Таблица 15 |
Грузоподъемность автомобилей с прицепами, т |
|
Часовые тарифные ставки, р. |
|||
|
3,1…5,0 |
|
|
|
16 |
|
5,1…10,0 |
|
|
|
17 |
|
10,1…20,0 |
|
|
|
18 |
|
20,1…40,0 |
|
|
|
19 |
|
40,1…60,0 |
|
|
|
20 |
|
2. Среднерасчетная скорость автомобиля и время пробега 1 км в обоих |
||||
направлениях (табл. 16). |
|
|
|
Таблица 16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Вид лесовозной дороги |
Средняя ско- |
Время пробега 1 км в |
||
|
|
рость движе- |
обоих направлениях, |
||
|
|
ния, км/ч |
мин |
||
|
1 |
2 |
|
|
3 |
I Магистрали и ветки |
|
|
|
|
|
1. |
Снежная |
21,8 |
|
5,5 |
|
2. |
Улучшенная снежная |
24,8 |
|
5,0 |
|
3. |
Грунтовая естественная |
12,0 |
|
10,0 |
|
4. |
Улучшенная грунтовая и лежневая |
20,0 |
|
6,0 |
|
18
|
|
|
Окончание табл. 16 |
|
1 |
2 |
3 |
5. |
Железобетонные колейные |
25,0 |
4,8 |
6. |
Гравийные, укрепленные вяжу- |
22,6 |
5,3 |
щими материалами |
|
|
|
II Лесовозные усы, примыкающие к |
|
|
|
железобетонным дорогам и гравий- |
|
|
|
ным дорогам, укрепленным вяжу- |
|
|
|
щими материалами |
|
|
|
1. |
Естественные грунтовые |
12,0 |
10,0 |
2. |
Снежные |
17,2 |
7,0 |
3. |
С лежневым и железобетонным |
17,2 |
7,0 |
покрытием |
|
|
|
III Нулевой пробег |
30,0 |
4,0 |
|
3.Норматив на подготовительно-заключительную работу – 20 мин на
смену.
4.Нормативы времени пребывания автопоезда под погрузкой и разгрузкой на верхних и нижних складах и на скрещение пути:
установка под погрузку и разгрузку |
2 мин/рейс |
|
2 мин/м3 |
погрузка деревьев (хлыстов) крупными пакетами и |
|
самопогрузка |
2,7 мин/м3 |
погрузка деревьев (хлыстов) кранами и лебедками |
|
погрузка сортиментов (хлыстов) кранами и лебедками |
3,0 мин/м3 |
погрузка деревьев (хлыстов) челюстными погрузчика- |
1,5 мин/м3 |
ми |
9 мин/рейс |
погрузка деревьев (хлыстов) трактором, бревносвалом, |
|
лебедками, самопогрузка |
2,0 мин/м3 |
Разгрузка круглых бревен вручную |
|
При вывозке по железобетонным колейным дорогам и |
|
гравийным, укрепленным вяжущими материалами, с |
|
однополосным движением, норматив на скрещение ав- |
|
томобилей составляет 0,1 мин на каждый километр |
|
пробега по магистрали и усу в порожнем направлении |
|
5. Нормативы нагрузки на рейс (табл. 17). |
|
19
Таблица 17
Вид лесовоз- |
Автомобили с прицепами роспусками грузоподъемностью |
||||||
ных дорог |
|
|
|
|
|
|
|
|
15 т и более |
|
8 т и более |
||||
|
|
|
|||||
|
Вид груза |
Комацуниссан |
КрАЗ -214, 255 |
МАЗ -501, 509, КамАЗ |
МАЗ - 500,200 Урал – 375, 377 |
ЗИЛ151 ЗИЛ157 ЗИЛ131 |
ЗИЛ150 ЗИЛ164 ЗИЛ130 |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
16 |
|
|
Лежневая, |
хлысты |
28 |
24 |
18 |
13 |
12 |
|
снежная, грун- |
сортимен- |
|
|
|
|
|
|
товая улуч- |
ты |
19 |
18 |
16 |
14 |
11 |
10 |
шенная |
|
|
|
|
13 |
|
|
Грунтовая ес- |
хлысты |
22 |
19 |
14 |
12 |
10 |
|
тественная |
сортимен- |
|
|
|
|
|
|
|
ты |
19 |
18 |
13 |
12 |
10 |
8,5 |
Железобетон- |
хлысты |
30 |
26 |
19 |
16 |
15 |
12 |
ные и гравий- |
сортимен- |
|
|
|
|
|
|
ные, укреп- |
ты |
19 |
18 |
16 |
14 |
11 |
10 |
ленные вяжу- |
|
|
|
|
|
|
|
щими добав- |
|
|
|
|
|
|
|
ками |
|
|
|
|
|
|
|
Примечание: |
|
||
1. |
При вывозке деревьев нормативы нагрузки снижаются на 15 %. |
||
2. |
При вывозке древесины твердолиственных пород нормативы нагрузок |
||
снижаются на 20 %. |
|
||
6. |
Часовые тарифные ставки рабочих на вывозке древесины по УЖД: |
||
Машинисты локомотивов |
|
18 |
|
Помощники машинистов |
|
16 |
|
Кондукторы III разр. |
|
16 |
|
Машинисты мотовозов V разр. |
|
16 |
|
Кондукторы II разр. |
|
15 |
|
7. |
Нормативы для расчета норм выработки |
при вывозке древесины по |
|
УЖД: |
|
|
|
а) нормативы времени (табл. 18):
20
|
|
Нормативы времени |
|
Таблица 18 |
|||
|
|
|
|
|
|||
Тип машин |
Время пробега 1 |
Время |
Время |
Время подготови- |
|||
|
км в обоих на- |
пребыва- |
скрещения |
тельно- |
|||
|
правлениях, мин |
ния на |
на 1 рейс |
заключительной |
|||
|
|
|
складах, |
мин, Т3 |
работы, |
||
|
|
|
мин/рейс, |
|
мин/смену |
||
|
летом |
летом Т1 |
Т2 |
|
летом |
|
летом |
|
Т1 |
|
|
|
Тп-з |
|
Тп-з |
|
|
Паровозы |
ПТ-4, ВП -4, № 159 |
|
|
|
|
по магист- |
7 |
8 |
70 |
10 |
80 |
|
90 |
ралям |
|
|
|
|
|
|
|
по усам |
13 |
15 |
70 |
– |
80 |
|
90 |
|
|
Паровозы № 157, Гр 6 |
|
|
|
||
по магист- |
6 |
7 |
80 |
10 |
90 |
|
100 |
ралям |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тепловозы |
ТУ-2, ТУ-4, |
ТУ-5, ТУ-6 |
|
|
|
по магист- |
6 |
6 |
80 |
10 |
50 |
|
55 |
ралям |
|
|
|
|
|
|
|
по усам |
11 |
11 |
80 |
– |
50 |
|
55 |
|
Мотовозы и тепловозы: ДМ-54, ТУ-2М, МУЗ-4 |
|
|
||||
по магист- |
11 |
13 |
80 |
20 |
40 |
|
45 |
ралям |
|
|
|
|
|
|
|
по усам |
14 |
16 |
80 |
– |
40 |
|
45 |
Примечание: нормативы даны для линейных машин без выполнения ими маневровых работ.
б) нормативы для расчета нагрузок (табл. 19).
|
Нормативы для расчета нагрузок |
Таблица 19 |
||
|
Тяговое усилие, кгс |
|||
Тип машин |
|
Масса в рабочем состоя- |
|
|
|
|
нии, Р, т |
|
|
1 Паровозы |
|
|
|
3520 |
ПТ-4, ВП -4 |
|
28 |
|
|
№ 159 |
|
24 |
|
3520 |
№ 157, Гр 6 |
|
41,3 |
|
5720 |
2 Тепловозы и мотовозы |
|
|
1700 |
|
ДМ-54; ДМ-54-4 |
|
10,5 |
|
|
МУЗ-4 |
|
8,0 |
|
1760 |
ТУ-2 |
|
32,0 |
|
4650 |
ТУ-4 |
|
18,0 |
|
4500 |
ТУ-5 |
|
24,0 |
|
5700 |
ТУ-6 |
|
12,0 |
|
2200 |
ТУ-2М |
|
16,0 |
|
3100 |