Материал: 3613

16

Таблица 6

Значение снижения уровня шума в зависимости от расстояния от крайней полосы движения - LL

установлены более низкие величины допускаемого шума.

17

Рис. 1. Схема к расчету шумового воздействия

где а - кратчайшее расстояние между геометрическим центром источника шума и верхней кромкой защитного сооружения, метров;

в - кратчайшее расстояние между расчетной точкой и верхней кромкой защитного сооружения, метров; с - кратчайшее расстояние между геометрическим центром источника шума и расчетной точкой, метровН - высота защитного экрана или глубина выемки, метров; h1 - высота геометрического центра источника шума над поверхностью дороги, метров; h2 - высота расчетной точки над поверхностью дороги, метров; h3 - эффективная высота защитного сооружения, метров;

k - расстояние от расчетной оси полосы движения до границы откоса выемки или до экрана, метров; m - проекция откоса выемки на горизонтальную плоскость, метров;

L - расстояние от геометрического центра источника шума до заданного объекта, метров.

18

Рис. 2. Схема расчета длины противошумового экрана

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 6

Расчет загрязнения почвы придорожной полосы автотранспортными выбросами свинца

Выбросы соединений свинца происходят одновременно с выбросами отработавших газов при работе двигателей внутреннего сгорания автомобилей на этилированном бензине. Соединения свинца в настоящее время употребляются в качестве антидетонирующей добавки в этилированном бензине марки А-76 в количестве 0,17 г/л и для А-93 в количестве 0,37 г/л.

Свинец оседает на придорожной полосе. Считается, что около 20 % общего количества свинца разносится с газами в виде аэрозолей, 80 % выпадает

ввиде твердых частиц размером до 25 мкм и водорастворимых соединений на землю. Опасность таких выбросов заключается в том, что свинец накапливается

впочве на глубине пахотного слоя или на глубине фильтрации воды атмосферных осадков. Далее накопление свинца может происходить при передаче его по трофическим цепям, что может представлять угрозу состоянию экосистем, а также здоровью человека при потреблении продуктов питания.

Предельно допустимая концентрация соединений свинца в почве по обще санитарному показателю составляет 32 мг/кг.

Внастоящее время в стране производится не более 40 % этилированных бензинов. Учитывая эти обстоятельства, для расчетов принимается экспертная оценка, согласно которой на рассматриваемом участке доля автомобилей, использующих этилированный бензин, не превышает величины 10 %. Такое предположение подкрепляется и другими обстоятельствами. В последнее время наблюдается устойчивая тенденция дальнейшего снижения производства этилированного бензина. В крупнейших городах России запрещено применение этилированного бензина. Это позволяет не выполнять специальных расчетных оценок. Но необходимо учитывать возможность использования этилированного бензина транзитным транспортом.

Кроме того, следует отметить, что изменением №5 в ГОСТ 2048-77 исключены производство и продажа этилированного бензина АИ - 93 (содержание свинца 0,37 г/л) и введен неэтилированный бензин с допустимым содержанием свинца менее 0,013 г/л.

Оценка загрязнения придорожных земель выбросами свинца автомобилями ведется на основе определенного расчетным путем уровня загрязнения поверхностного слоя почвы.

19

Уровень загрязнения свинцом поверхностного слоя почвы на различном расстоянии от края проезжей части автодороги определяется по формуле:

свинца. Принимается на пахотных землях равной глубине вспашки 0 2-0 3 м, на остальных видах угодий (в т.ч. целине) - 0,1 м;

ρ - плотность почвы, кг/м3 Рп - величина отложения свинца на поверхности земли, мг/м2 определяется по

где К1 - коэффициент, учитывающий расстояние от проезжей части и принимаемый по табл. 2.1.

Uv - коэффициент, зависящий от силы и направления ветров, принимается равным отношению площади розы ветров со стороны дороги, противоположной рассматриваемой зоне к общей площади,

Tp - расчетный срок эксплуатации дороги в сутках, принимается равным 7300 суток, что соответствует 20-летнему прогнозному сроку;

F- фоновое загрязнение поверхности земли, мг/м3

Pэ - мощность эмиссии свинца при данной среднесуточной интенсивности движения средней за расчетный период, в мг/м сут; определяется по формуле

где Кп= 0,74 – коэффициент пересчета единиц измерения;

mp – коэффициент, учитывающий дорожные и автотранспортные условия, принимается по графику (рис. 1.1) в зависимости от средней скорости транспортного потока, определяемой в соответствии с ВСН 25-86 «Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах», Минавтодор РСФСР(для расчетной скорости 60 км/час mp =1,27, для 80 кмч (на КАД) – mp

=1,0).

Ко = 0,8 -коэффициент, учитывающий оседание свинца в системе выпуска отработавших газов;

КТ = 0,8 - коэффициент, учитывающий долю выбрасываемого свинца в виде твердых частиц в общем объеме выбросов;

Gi – средний эксплуатационный расход топлива для данного типа (марки) автомобилей л/км для оценочных расчетов в экономических обоснованиях развития автомобильных дорог допускается принимать по данным, приведенным в табл. 2.2;

Ni – среднесуточная интенсивность движения автомобилей данного типа (марки), средняя за срок службы дороги, авт./сут;

Pi – содержание добавки свинца в топливе, применяемом в автомобиле данного типа, г/кг.

20

В случаях, когда на рассматриваемой автомобильной дороге имеются участки с различными условиями движения, необходимо выделять такие участки и для каждого проводить расчет уровня загрязнения свинцом прилетающего к дороге поверхностного слоя почв (земель).

Автомобильные дороги делятся на пять категорий. Дороги I и II категорий с капитальными типами покрытий полнее отвечают условиям автомобильного движения. К их числу относят, например, новые автомагистрали с несколькими полосами движения в каждом направлении и двухполосные, имеющие по одной полосе движения в одну сторону. Широкие полосы движения (3,75 м), ограниченные максимальные уклоны (3...4 %), увеличенные радиусы поворота и уширенные обочины обеспечивают на этих дорогах безопасность движения и достаточную пропускную способность. Дороги III категории, рассчитанные на менее интенсивное движение, имеют облегченное усовершенствованное покрытие. Ширина каждой полосы движения такой дороги может быть уменьшена до 3,5 м, радиусы кривых в плане до 400 м, максимальные уклоны до

5 %.

КIV категории относятся дороги с твердым покрытием, но не всегда усовершенствованным (булыжник, гравий). Ширина полосы движения на них не более 3 м, минимальные радиусы поворотов 250 м, максимально продольные уклоны 6 %.

КV категории относятся профилированные дороги, не имеющие твердого покрытия (проходящие по естественному грунту). Иногда их поверхность обрабатывают специальными добавками, связующими грунт, и несколько повышающими стойкость верхнего слоя. В осеннюю и весеннюю распутицу, а также в период снежных заносов они обычно становятся непроезжими, но в начале зимы, с наступлением первых морозов и до сильных снегопадов, а также летом в сухое время грунтовые дороги обладают хорошими качествами для эксплуатации.

Таблица 1.1

Зависимость величины К1 от расстояния от края проезжей части