11
помет – личинка мухи – скворец – ястреб-перепелятник; нектар – пчела – паук – землеройка – сова
3.2. Определите правильно составленную пастбищную цепь питания: леопард – газель – трава; клевер – заяц – орел – лягушка; трава – зеленый кузнечик – лягушка – уж; перегной – дождевой червь – землеройка – горностай
Биоценозы, которые возникают на землях сельскохозяйственного пользования, называют агроценозами. Они отличаются от природных сообществ, во-первых, пониженным разнообразием входящих в них видов и, вовторых, пониженной способностью главного объекта этих сообществ – культурных растений – противостоять конкурентам и вредителям.
Задание № 4. Найдите соответствие между природной и искусственной экосистемами и их признаками.
ПРИЗНАКИ ЭКОСИСТЕМ |
ЭКОСИСТЕМЫ |
|
1)действует естественный отбор |
А. Природная экосистема |
|
2) |
разнообразие видового состава |
Б. Агроценоз |
3) |
разомкнутый круговорот веществ |
|
4) |
преобладание искусственного отбора |
|
5) |
упрощенность взаимоотношений между |
|
видами |
|
|
6) |
сложная сеть взаимосвязей между |
|
организмами |
|
|
7) |
устойчивость, способность к |
|
длительному существованию |
|
|
8) |
преобладание монокультур, популяций |
|
немногих видов |
|
|
|
|
|
12
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 4
Расчет количества загрязняющих веществ, выбрасываемых автотранспортом в атмосферу
Проблема загрязнения окружающей среды выбросами автотранспорта с каждым годом становится все острее. Опасность воздействия отработавших газов увеличивается вследствие того, что вредные компоненты этих газов выбрасываются в атмосферу, окружающую людей, где естественный обмен воздуха ограничен из-за плотной застройки. Выхлопные газы автотранспорта стали основными источниками загрязнения атмосферы.
Таблица 1 Удельный выброс загрязняющих веществ, г/км
Группы автомобилей |
Оксид |
Углеводороды |
Оксиды |
|
углерода |
|
азота |
Грузовые с бензиновым двигателем |
61.9 |
13.3 |
8,0 |
Грузовые дизельные |
15.0 |
6.4 |
8,5 |
Автобусы с бензиновым двигателем |
57.5 |
10.7 |
8,0 |
Автобусы дизельные |
15.0 |
6,4 |
8,5 |
Легковые специальные (газель) |
18.7 |
2,25 |
2,7 |
Легковые индивидуального пользования |
7.9 |
2,1 |
2,6 |
Таблица 2 Удельный выброс загрязняющих веществ, при сжигании 1 кг топлива, г/кг
Топливо |
Оксид |
Углеводороды |
Оксиды |
|
углерода |
|
азота |
Бензин |
22,9 |
49,0 |
30,0 |
Дизельное |
29,0 |
12,5 |
18,7 |
Таблица 3 Состав отработанных газов двигателей внутреннего сгорания
Компоненты |
Содержание, общ. доля, % |
|
|
Бензиновые |
Дизельные |
Азот |
74-77 |
76-78 |
Кислород |
0,3-0,8 |
2-18 |
Вода |
3,0-5,5 |
0,5-4,0 |
Диоксид углерода |
5,0-12,0 |
1,0-10,0 |
Водород |
0-0,5 |
- |
Углеводороды |
0,2-3,0 |
0,009-0,5 |
Оксид углерода |
0,5-12 |
0,01-0,5 |
Оксид азота |
До 0,8 |
До 0,5 |
Альдегиды, мг/дм3 |
До 0,2 |
До 0,09 |
Сажа, мг/дм3 |
До 0,04 |
До 1,1 |
13
Задание 1. В личном пользовании жителей г. Воронежа находится 206534 автомобилей, из них 10 % грузовых, остальные – легковые. 30 % грузовых автомобилей имеют дизельные двигатели. Средний пробег автомобилей: легковых – 30 000 км, грузовых – 20 000 км в год. Сколько вредных веществ (СО,
СхНу, NОх) поступает в атмосферу?
Задание 2. Интенсивность движения по проспекту Революции составляет 1250 автомобилей в час. Из них: 5 % - автобусы, 70 % которых имеют дизельный двигатель; 1 % - грузовые с бензиновым двигателем, остальные – легковые, 90 % из которых находятся в индивидуальном пользовании. Сколько вредных веществ (СО, СхНу, NОх) поступает в атмосферу на участке в 1 км?
Задание 4. При заправке автомобиля (40 литров) и его эксплуатации из указанного количества бензина испаряется 0,3 литра, остальное количество бензина сжигается. Сколько вредных веществ (СО, СхНу, NОх) поступит в атмосферу, если было произведено 5 заправок.
Задание 5. Каков валовой выброс загрязняющих веществ автопарка, если в месяц в нем расходуется 3500 кг бензина? Какая численность машин, зная, что расход топлива составляет 10л/100 км и пробег 2000 км в месяц?
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 5
Оценка уровня шумового воздействия транспорта. Способы защиты от шума
Оценка уровня шумового воздействия транспорта на окружающую среду производится при наличии в зоне влияния дороги мест, чувствительных к шумовому воздействию: селитебных и промышленных территорий населенных пунктов, санитарно-курортных зон, территорий с/х назначения (при наличии специальных требований), заповедников, заказников и т.д.
Возникающий при движении транспортных средств шум ухудшает качество среды обитания человека и животных на прилегающих к дороге территориях. Шум действует на нервную систему человека, снижает трудоспособность, уменьшает сопротивляемость сердечно-сосудистым заболеваниям. Уровень звукового давления определяется по формуле:
Lр = 10 lg (Р / Ро ),
где Lр - уровень звукового давления в дБ; Р - интенсивность действующего звука (шума), Вт/м2; Ро - интенсивность звука, соответствующая порогу слышимости при частоте звука 1000 Гц; принимается равной 10 Вт/м2.
Из формулы видно, что увеличение интенсивности звука в 10 раз дает рост уровня звука на 10 дБА.
Величина эквивалентного уровня транспортного шума, образующегося на эксплуатируемой дороге, зависит от следующих факторов:
Транспортные факторы: количество транспортных средств (интенсивность движения); состав движения; эксплуатационное состояние транспортных средств; объем и характер груза; применение звуковых сигналов.
Дорожные факторы: плотность транспортного потока; продольный профиль (подъемы, спуски); - наличие и тип пересечений и примыканий; вид покрытия,
14
шероховатость; ровность покрытия; поперечный профиль, наличие насыпей и выемок; число полос движения; наличие разделительной полосы; наличие остановочных пунктов для транспорта.
Природно-климатические факторы: атмосферное давление; влажность воздуха; температура воздуха; скорость и направление ветра, турбулентность
воздушных потоков; осадки. |
|
|
|
Эквивалентный уровень шума в |
придорожной полосе |
определяется по формуле: |
|
|
Lэкв |
= Lтрп + ΔLv + ΔLi + ΔLd + ΔLk |
+ ΔLдиз - ΔLL х K + F, где: |
Lтрп - уровень шума на расстоянии 7,5 м от оси ближней полосы движения, дБА, |
||
ΔLv |
- поправка на скорость движения |
|
Lтрп + ΔLv определяется по табл. 1 в зависимости от интенсивности и скорости движения.
ΔLi - поправка на продольный уклон, принимается по табл. 2 ΔLd - поправка на вид покрытия, принимается по табл. 3 ΔLk - поправка на состав движения, принимается по табл.;
ΔLдиз - поправка на количество дизельных автомобилей, принимается по табл. 5 ΔLL - величина снижения уровня шума в зависимости от расстояния L в метрах от крайней полосы движения, определяется по табл. 6 Кр - коэффициент, учитывающий тип поверхности между дорогой и точкой измерения, принимается по табл. 7.
Полученные величины эквивалентного уровня шума Lэкв не должны превышать для конкретных условий предельных величин, установленных санитарными нормами, приведенными в табл. 8.
Если установленные предельные значения превышены, следует применять мероприятия и сооружения защиты от шума. Рекомендуются следующие мероприятия: устройство древесно-кустарниковой полосы; применение шумозащитных барьеров, валов; прокладка трассы дороги в выемке; перенос трассы дороги.
Задание № 1. Обеспечить допустимый уровень шума в селитебной зоне населенного пункта на расстоянии 50 (75) метров от оси движения на высоте 12 метров от поверхности земли.
Исходные данные:
1 вариант
Интенсивность движения - 1650 авт./час. Средняя скорость движения транспортного потока - 60 км/час. Продольный уклон – 20 %. Покрытие - цементобетонное. Число полос движения - 4.
Поверхность земли покрыта густым травяным покровом.
2вариант
Интенсивность движения - 500 авт./час.
Средняя скорость движения транспортного потока - 40 км/час. Продольный уклон – 20 %. Покрытие – черный щебень. Число полос движения - 4.
Поверхность земли – вспаханная
15
Полученные величины эквивалентного уровня шума надо сравнить с установленными санитарными нормативами и рекомендовать мероприятия и сооружения защиты от шума.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1 |
|
||
|
|
|
Значения величины – |
Lтрп + ΔLv |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
Интенсивность |
|
Значения Lтрп + ΔLv в зависимости от |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
движения N, авт./час |
скорости движения, дБА |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
30 |
40 |
50 |
|
60 |
|
|
|
|
70 |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
50 |
|
63,5 |
65,0 |
66,5 |
|
68,0 |
|
|
|
69,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
100 |
|
66,5 |
68,0 |
69,5 |
|
71,0 |
|
|
|
72,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
230 |
|
69,5 |
71,0 |
72,5 |
|
74,0 |
|
|
|
75,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
500 |
|
72,5 |
74,0 |
75,5 |
|
77,0 |
|
|
|
78,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
880 |
|
75,5 |
76,0 |
77,5 |
|
79,0 |
|
|
|
80,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
1650 |
|
76,5 |
78,0 |
79,5 |
|
81,0 |
|
|
|
82,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
3000 |
|
78,5 |
80,0 |
81,5 |
|
83,0 |
|
|
|
84,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2 |
|
||
|
|
|
Значение поправок на продольный уклон - |
Li |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
Величина продольного уклона проезжей части ‰ |
|
|
Величина поправки |
Li |
дБА |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
до 20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3 |
|
||
|
|
|
Значение поправок на вид покрытия - |
Ld |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
Вид покрытия |
|
|
|
Величина поправки |
Ld |
дБА |
|
|||||||||||||
|
Литой и песчаный асфальтобетон |
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Мелкозернистый асфальтобетон |
|
|
|
|
|
|
|
|
-1 5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Черный щебень |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+1 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Цементобетон |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+2 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Мостовая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+6 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4 |
|
||
|
|
|
Величины поправок на состав движения - |
Ld |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
Относительное количество грузовых автомобилей и |
|
|
5- |
|
|
20- |
35- |
|
|
50- |
|
65- |
|
||||||||
|
автобусов (не дизельных), % |
|
|
|
|
20 |
|
|
35 |
50 |
|
|
60 |
|
85 |
|
||||||
|
Величина поправки |
L k , дБА |
|
|
|
|
|
-2 |
|
|
-1 |
0 |
|
|
|
+1 |
|
+2 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 5 |
|
||
|
|
Значение поправок на количество дизельных автомобилей – |
Lдиз |
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
Относительное число грузовых автомобилей и автобусов с дизельными |
5- |
|
|
|
10- |
|
20- |
|
|||||||||||||
|
двигателями, % |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
20 |
|
35 |
|
|
|
Величина поправки |
Lдиз , дБА |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+1 |
|
|
|
+2 |
|
+3 |
|
||