Дипломная (вкр): Выбор линейных размеров 4-осной цистерны для перевозки сжиженных газов

, (12.16)

, (12.17)

здесь - осевая нагрузка вагона брутто, т/ось;

 - количество осей в вагоне, ;

 - ходовая скорость движения грузовых поездов на однопутных участках с электрической тягой на переменном токе, характеризующихся заданным типом профиля.

, (12.18)

где    ,

здесь N - мощность локомотива, равная 6240 кВт, для электровоза ВЛ80. 8. Затраты маневровых локомотиво-часов:

, (12.19)

9. Количество грузовых отправок:

, (12.20)

где    - масса грузовой отправки, принимаем равной массе поезда нетто;

, (12.21)

где    - погонная нагрузка нетто, т/м.

, (12.22)

Для порожних поездов

1. Затраты вагоно-километров:

, (12.23)

2. Затраты вагоно-часов:

, (12.24)

1) при прохождении вагонов по участкам:

, (12.25)

2) во время простоя вагона на технических станциях с переработкой и без переработки:

. (12.26)

3. Затраты локомотиво-километров:

, (12.27)

где    - число цистерн в порожнем составе;

. (12.28)

4. Затраты локомотиво-часов:

. (12.29)

5. Затраты бригадо-часов локомотивных бригад:

. (12.30)

6. Затраты тонно-километров вагонов и локомотивов:

. (12.31)

7. Затраты электроэнергии  на 1000 ткм нетто перевозок:

. (12.32)

где    кВт на 10000 ткм брутто.

. Затраты маневровых локомотиво-часов:

, (12.33)

Расходы на 1000 ткм нетто по каждому калькуляционному измерителю получают перемножением соответствующей расходной ставки на затрату измерителя для выполнения 1000 ткм перевозок.

Проссумировав по каждому варианту эксплутационные расходы на гружённые и порожние поезда, получаем величину зависящих расходов на 1000 ткм нетто. Условно - постоянные расходы можно принять в размере 100% к зависящим расходам базового варианта. Полная себестоимость 8П0Л определяется как сумма зависящих расходов и условно постоянных расходов, включаемых в себестоимость 1000 ткм нетто отдельно по каждому варианту.

Результаты расчётов для базовой и проектируемой цистерны сведены в таблицу 12.2.

Определяем годовую производительность вагона рабочего парка (базового и проектируемого).

, (12.34)

где    - среднесуточная производительность вагона рабочего парка.

, (12.35)

где    - среднесуточный пробег вагона,  км.

Подставив числовые значения в формулы (12.34) и (12.35) получаем

 ткм/ваг,

ткм/ваг.

Определяем коэффициент повышения производительности - К.

, (12.36)

Подставив числовые значения в формулы (12.36) получаем

.

Найдём стоимость проектируемой цистерны, зная стоимость базовой, стоимость их унифицированных частей и вес этих самых унифицированных частей.

р.; р.; т.

Находим тару котла базовой цистерны:

, (12.37)

 т.

Находим стоимость котла базовой цистерны:

, (12.38)

 р.

Определяем стоимость 1-ой тонны металлоконструкции:

, (12.39)

 р.

Определяем стоимость проектируемой цистерны:

, (12.40)

 р.

Определим капиталовложения на строительство новой цистерны:

, (12.41)

 р.

Определим чистые денежные потоки (ЧДП) от использования проектируемой цистерны, связанные с сокращением эксплуатационных затрат:

, (12.42)

где    - итоговые расходы на 1000 ткм нетто по базовой и проектируемой цистернам соответственно;

 - налог на прибыль, ;

 - дополнительные амортизационные отчисления;

, (12.43)

где    - период использования вагона,  лет;

 - дополнительный налог на имущество.

р,

, (12.44)

р,

 р.

Определим чистый дисконтированный доход от эксплуатации проектируемой цистерны:

, (12.45)

р.

i=0,15.

Таким образом внедрение предлагаемой конструкции цистерны обеспечивает экономический эффект в сумме 31513,8 руб. в год., за счёт экономии эксплуатационных затрат  и капитальных вложений .

Заключение

В проекте решалась задача по выбору линейных размеров 4-х осной цистерны для перевозки сжиженных газов. В результате расчётов были определены линейные размеры вагона, при которых обеспечивается получение максимальной погонной нагрузки нетто, для принятых в расчёте грузов. Определены напряжения в элементах котла от эксплуатационных нагрузок, выполнена оценка эффективности применения эластомерных поглощающих аппаратов и их расчет, оценка соответствия ходовых качеств вагона и элементов ударно-тяговых устройств требованиям «Норм», а также произведен расчёт прочности элементов ходовых частей вагона, расчёт устойчивости от выжимания вагона продольными силами и от опрокидывания наружу кривой.

Экономический эффект за счёт снижения эксплутационных расходов и единовременных затрат.

В данном дипломном проекте также отражены мероприятия по охране труда, при сварочных работах, а также приведены классификация и меры по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами.

Список использованной литературы

1.  Конструирование и расчет вагонов. Лукин В.В., Шадур Л.А., Котуранов В.Н., Хохлов А.А., Анисимов П.С., М.: УМК МПС России, 2000.

.    Основы проектирования грузовых вагонов. Методические указания. Жданов В.Н., М: МИИТ, 2000.

.    Специализированные цистерны для перевозки опасных грузов. Справочное пособие. М.: Издательство стандартов, 1993.

.    Инструкция по безопасной эксплуатации вагонов-цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов и легкого углеводородного сырья. Вагоностроительный завод «Свидница», 1989.

.    Пути повышения безопасности перевозки опасных грузов. Филиппов В.Н., 2000.

.    Автоматические тормоза подвижного состава. Крылов В.И., Крылов В.В., М., «Транспорт», 1977.

.    Расчет экономического эффекта. Методические указания. Канивец Р.Ф., Гиричева В.А., М.: МИИТ,2004.

.    Охрана труда на железнодорожном транспорте. Справочная книга. Крутяков B.C., M.: Транспорт, 1987.

.    Гражданская оборона на железнодорожном транспорте. Юрпольский Ю.В.

.    Справочные материалы по оценке обстановки в чрезвычайных ситуациях. Методические указания. Ботоев Б. Б., Романов В.Г., Рубцов Б.Н., М.: МИИТ,1996.