Материал: Управленческие решения Методические указания по выполнению курсовой работы по теме Процесс принятия управленческих решений в структуре авиатранспортного производства. Для студентов всех специализаций

7

величина, количественно определяющая наиболее полное удовлетворение спроса на перевозки по заданным авиалиниям - Qрopt.

1.5. Объем перевозок пассажиров

W = Qрopt ∙L ,

где L – тарифное расстояние.

При Qрopt и таблично заданном тарифном расстоянии L, Wopt -

оптимальный пассажирооборот на заданной авиалинии.

1.6. Общий доход от перевозок:

Д = Wopt ·Т ,

где Т – тарифная ставка.

1.7. Стоимость билета:

Д

1.8. Эксплуатационный доход: ЭД = Д – S (1,2).

2. Расчет эксплуатационных расходов

2.1. Расходы на авиатопливо:

Етопл = [2t ∙ Nрейс] · G · Pтопл ,

где t- время полета;

G-расход топлива, ч;

P топл- стоимость одной тонны авиатоплива.

2.2. Амортизационные расходы.

АМ = (Рвс ∙ Nвс) ∙ 0,2 ,

где Pвс – стоимость ВС.

8

Амортизационные отчисления составляют 20 % от стоимости воздушного судна.

2.3. Расходы на эксплуатацию ВС составляют 10 % от стоимости:

РЭ = (Рвс · Nвс) ∙ 0,1.

2.4. Аэропортовые сборы составляют 20 % от стоимости билета:

АС = ( Qрopt)·0,2.

2.5.Страхование составляет 5 % от стоимости билета:

С= (Qрopt · Рбил) · 0,05.

2.6.Численность летного состава рассчитывается исходя из нормы годового налета часов на одного члена экипажа (500 ч):

Тсумм = Nрейс · 2t ;

где Тсумм – cуммарный налет часов в год;

Тсумм

Тнорм (500 ч)

где Nэк - количество экипажей.

Состав экипажа определяется исходя из типа ВС и принятой практики формирования состава экипажа:

-экипаж пилотской кабины – 3 чел;

-экипаж пассажирской кабины определятся из нормы обслуживания пассажиров, т.е. 1 бортпроводник на 30 пассажирских кресел.

При расчете учитывается общее количество пассажирских кресел на ВС:

Члс = Nэк · Ч эк.

9

2.7. Численность обслуживающего, вспомогательного и административного персонала в 3 раза превышает численность летного состава.

Човап = Чэк · 3 .

2.8. Общее количество персонала авиакомпании:

Чобщ = Члс · Ч овап .

2.9. Средняя заработная плата одного работника авиакомпании в год:

ЗП год = 3Пмес · 12 ,

где 3Пмес – месячная зарплата назначается самостоятельно, но не менее

600 у.е.

2.10. Фонд оплаты труда составляет:

ФОТ = Чобщ · 3Пгод .

2.11. Единый социальный налог составляет 26 % от ФОТ :

Нес = ФОТ ·0,26 .

2.12. Начисление на заработную плату составляет 3 % от ФОТ:

Нгод = ФОТ · 0,03 .

2.13. Федеральный налог составляет 10 % от общей суммы доходов:

Фн = Д · 0,10 .

2.14.Региональные и муниципальные налоги составляют 15 % от общей суммы доходов:

Фр.н. = Д · 0,15 .

2.15.Налог на имущество составляет 2 % от стоимости ВС:

Нn = (NВС · РВС) · 0,02 .

2.16. Эксплуатационный расход авиакомпании:

ЭR = Етоп + АМ + РЭ + АС + С + ФОТ + НЕС + Нгод + Фн + Фрм + Нn. Примем, что в структуре эксплуатационного расхода 40 % - постоянный

расход и 60 % - переменные эксплуатационные расходы.

10

3. Эксплуатационная прибыль авиакомпании

3.1. ЭП = ЭД – ЭR.

ЭП = ЭД – (ЭR пост + ЭRпер)

(ВСi ↔АЛj) =>ЭПij

где ЭПij - эксплуатационная прибыль воздушного судна на авиалинии Завершающим этапом информационно-аналитической работы является

построение матрицы эффективности (табл. 4.)

Выбор варианта действий (решений)

Будем считать, что по эксплуатации всех типов ВС на сети АЛ, не существует никаких ограничений. Тогда, матрица эффективности (см. табл. 4)

представляет собой множество допустимых решений по размещению

множества ВС на множестве АЛ.

Выделим во множестве допустимых решений область эффективных решений по критерию отличной от нуля положительной эксплуатационной

11

Выделим в области эффективных решений оптимальное решение по критерию максимума коэффициента эффективности решений КЭР max.

Для этого воспользуется таблицей эффективности (табл. 5).

Таблица 5

По столбцам таблицы (см. табл. 5) расположить и рассчитать показатели

(критерии) для всех комбинаций [ВСi ↔АЛj], входящих в область эффективных решений.