Материал: Студент и наука. Драпалюк Н.А., Хахулина Н.Б

________________________________________________________Выпуск № 3 (18), 2021

УДК 656.138

А.В. Свиридова, М.С. Кононова

АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРОЕЗДОВ И ПАРКОВОЧНЫХ МЕСТ В СЛОЖИВШЕЙСЯ ВНУТРИКВАРТАЛЬНОЙ ГОРОДСКОЙ ЗАСТРОЙКЕ

Аннотация. В условиях стесненной жилой застройки особо остро стоит проблема нехватки парковочных мест, что негативно сказывается на окружающей среде и на качестве жизни жителей кварталов. На примере городской застройки 1960-х годов проведен анализ изменения количества парковочных мест и расположения проездов в разные временные периоды. Приводятся результаты измерения площадей проездов в соответсвии с проектными данными и фактические. Сделан расчет требуемого количества парковочных мест с учетом последних изменений в нормативных документах. Графически показано изменение проездов и автостоянок в рассматриваемом квартале.

Ключевые слова: парковочные места, автостоянки, внутриквартальная планировка.

A.V. Sviridova, M.S. Kononova

ANALYSIS OF CHANGES IN THE LOCATION OF DRIVEWAYS AND PARKING SPACES

IN THE EXISTING INTRA-BLOCK URBAN DEVELOPMENT

Introduction. In the conditions of cramped residential development, the problem of lack of parking spaces is particularly acute, which negatively affects the environment and the quality of life of the residents of the blocks. On the example of urban development in the 1960s, the analysis of changes in the number of parking spaces and the location of driveways in different time periods is carried out. The results of measuring the area of driveways in accordance with the design data and the actual data are given. The calculation of the required number of parking spaces is made, taking into account the latest changes in regulatory documents. Graphically shows the change in driveways and parking lots in the block under consideration

Keywords: parking spaces, parking lots, intra-block layout.

Проблема нехватки парковочных мест в жилой застройке становиться все более актуальной. В частности, это касается парковочных мест в жилой застройке 50 – 60-х годов прошлого столетия [1, 2]. Причиной является увеличение автомобилей на каждую семью, пространства для хранения автомобилей не хватает, зачастую жители оставляют машины на проездах, что создает дискомфорт и повышенную опасность передвижения для пешеходов, также затруднены условия передвижения транспорта [3].

Одним из возможных решений этой проблемы будет реконструкция существующих дворов в соответствии с нормативами градостроительного проектирования [4-6].

Рассмотрим территорию жилой застройки 1950…1960-х годов, сложившуюся в период послевоенной индустриализации на основе типового проектирования. Расположена в Коминтерновском районе города Воронеж на улице Лидии Рябцевой. Площадь рассмастриваемого участка 22817 м2, общая численность населения 658 человек, 6 домов средней этажности, на первом этаже одного из домов находится детская поликлинника.

© Свиридова А.В., Кононова М.С., 2021

26

________________________________________________________Выпуск № 3 (18), 2021

В соответствии с п.1.3.10.4 «Региональных нормативов градостроительного проектирования Воронежской области», на участке многоквартирного жилого дома должны быть размещены гостевые стоянки в количестве, определяемом по формуле:

где N– численность населения, чел.

МГОСТ = 658∙401000 = 27 машино-мест

В соответствии с п.5.1.5 СП 113.13330.2012 «Стоянки автомобилей» габариты одного машино-места следует принимать (с учетом минимально допустимых зазоров безопасности) 5,3 х 2,5м, а для инвалидов, пользующихся креслами-колясками, - 6,0 х 3,6 м. Тогда минимальные размеры одного стояночного места составят 13,25 м2.

Площадь территории для гостевых стоянок определяем по формуле:

проектирования Воронежской области», на участке многоквартирного жилого дома должны быть размещены места паркования, хранения легкового автотранспорта, принадлежащего жителям в количестве:

где Sобщ.пл. = 21369,6 – общая площадь жилых и нежилых помещений одного дома или нескольких домов, м2; 80 – минимальный уровень обеспеченности местами паркования, хранения легкового автотранспорта, принадлежащего жителям (одно место на 80 м2 общей площади квартир).

Минвал = 0.1 (27 + 267) = 29,4

Площад парковочных мест для инвалидов с учетом вышеприведенного норматива по площади составит

Sстоянок = 6,0 ∙ 3,6 ∙ 29,4 = 635,04

инвал

Суммарная площадь территории под гостевые стоянки и места паркования, хранения легкового автотранспорта, принадлежащего жителям, определяется по формуле:

27

________________________________________________________Выпуск № 3 (18), 2021

Sстоянок = 357,75 +3 537,75 +635,04 = 4530, 54 м2.

Проектная площадь стоянок для рассматирваемой жилой группы определялась поданным топосъемки, соответствующей году постройки (рис.1) и составила 2980м2. Фактическая площадь стоянок определена с помощью актуализированной карты города и составила 3150 м2. Сравнение расчетной площади проездов и площади на рассматриваемый период (2021г) показывает отхождение от нормы площади стоянок на 1380, 54 м2.

Рис. 1. Схема размещения проездов и автостоянок в исследуемой жилой застройке.

На изменение внутридворой инфраструктуры, в том числе транспортной, влияет множество факторов, основным из которых является дефецит парковочных мест. В сложившейся застройке периода послевоенной индустриализации за несколько десятилетий произошли существенные изменения. Визуальное сравненение проектного и современного фактического расположения внутриквартальных проездов показывет их существенное различие.

Расчет требуемого количества праковочных площадей по современным нормативам и сравнение с существующей ситуацией показывает, что их фактическое значение почти вдвое меньше современных норм. При этом выявленный резерв наземных площадок для хранения личного автомобильного транспорта (определнный как разница между проектным на период 1960-х годов и фактическим значением) составляет всего около 6%.

Полученные результаты показывают, что в сущесвующей застройке практически нет резервов для выполнения планировочных мероприятий по реконструкции внутриквартальной завтройки с целью увеличения парковочных мест.

28

________________________________________________________Выпуск № 3 (18), 2021

Библиографический список

1.Ермоленко С. А., Посметьев В. И., Никонов В.О.Пути решения проблемы парковки автомобилей в городских условиях // Воронежский научно-технический вестник. – 2017. – №

2 (20). – С. 23-31.

2.Мартынов Д. А., Артёмова С.Г. Анализ методики определения количества парковочных мест дворовых территорий жилой застройки г. Волгограда // Вестник Волгоградского государственного архитектурно – строительного университета. – 2017. – №

47 (66). – С. 505-512.

3.Камынина А. В. Влияние автомобилизации крупных городов России на формирование городской среды // Томский государственный архитектурно – строительный университет. – 2019. – № 5. – С. 10-12.

4.Борисов Р.Э. Усовершенствование парковочных мест с целью разгрузки территории

вжилой застройке на примере студгородка г. Перми для студентов и жителей комплекса// Химия. Экология. Урбанистика 2013. –2019. – Том 2019-2. – С. 39-43.

5.Кононова М.С. Варианты размещения нормируемого количества парковочных мест

сооружений – 2016. – № 2 (41). – С. 108-117.

29

________________________________________________________Выпуск № 3 (18), 2021

УДК 72:721.01

В.В. Черкашина, Е.Д. Казакова, И.А. Сухорукова

ЭРГОНОМИКА В АРХИТЕКТУРЕ

Аннотация. В данной работе рассматривается ключевые принципы формирования архитектурного пространства, эргономика интерьеров.

Ключевые слова: архитектура, пространство, эргономика.

V.V. Cherkashina, E.D. Kazakova, I.A. Sukhorukova

ERGONOMICS IN ARCHITECTURE

Introduction. This paper discusses the key principles of the formation of architectural space, the ergonomics of interiors. Keywords: architecture, space, ergonomics.

Эргономика – это неотъемлемая часть архитектурной и дизайнерской практики, учитываемая в пространстве осознанно или интуитивно. В данной статье рассматриваются различные принципы эргономики в различных пространствах.

Цель настоящей статьи: изучить эргономические проблемы, возникающие в архитектурной практике, а также продемонстрировать необходимость учета эргономических параметров, модулей и оптимизации технологических систем.

Эргономика – это жизненно важная и необходимая часть начального этапа проектирования, которая не только упрощает дизайн, но также обеспечивает оптимальное и безопасное использование. Эргономичный дизайн дает ощутимые преимущества разработчикам, инвесторам и пользователям.

Весь творческий процесс проектирования архитектурного пространства, рукотворной среды обитания человека, опирается отчасти как на искусство и эстетику, так на науку, технику, математику. И архитектор, и дизайнер всегда балансируют между двух полюсов: абстрактная красота и искусство против рациональности и математики.

Теория

Эргономика, как уже упоминало ранее, важный аспект архитектурно – дизайнерской практики, с которого начинается проектирование.

Большая часть принципов эргономики учитывает применение строительных норм, таких, как: открывание двери, ширина дверного проема, минимальных размер пространства, инсоляцию.

© Черкашина В.В., Казакова Е.Д., Сухорукова И.А., 2021

30