Материал: Силовые установки колёсных транспортных средств

газораспределительного механизма, роль которого выполняет поршень.

Недостатки двухтактных двигателей:

по экономичности уступают четырехтактным из-за менее совершенной очистки цилиндра от отработавших газов;

продувка цилиндра осуществляется горючей смесью, что приводит к потере до 30 % смеси;

требуют более интенсивного охлаждения;

добавление масла (до 4 %) в бензин для смазки деталей двигателя приводит к увеличению отложения нагара на днищах поршней, головках клапанов и стенках камер сгорания;

неудовлетворительная продувка на режимах частичных нагрузок из-за низкого давления в кривошипной камере приводит к пропускам воспламенения рабочей смеси;

наличие выпускных и продувочных окон уменьшает продол-

жительность рабочего хода.

Из-за указанных недостатков установка двухтактных двигателей на автомобилях оказалась нерентабельной. Эти двигатели устанавливаются на мотоциклах, мопедах, мотороллерах, мотоколясках, а также используются в качестве подвесных лодочных моторов и пусковых двигателей тракторов.

Преимущества дизелей по сравнению с карбюраторными двигателями:

лучшая экономичность (25... 30 %) благодаря большей степени сжатия и дешевому топливу;

менее опасны в пожарном отношении;

не имеют системы зажигания, на долю которой у карбюраторных двигателей приходится значительный процент неисправностей;

топливо содержит меньше канцерогенных веществ;

дизельные двигатели развивают больший крутящий момент при меньшей частоте вращения коленчатого вала.

Недостатки дизелей:

затрудненный, по сравнению с карбюраторными двигателями, пуск, особенно в зимнее время;

расход металла на единицу мощности на 30% больше, чем у карбюраторных двигателей;

более шумная и жесткая работа;

значительно меньшая литровая мощность (мощность, снимаемая с единицы рабочего объема) по сравнению с бензиновыми двигателями;

технологически и технически более сложные процессы изготовления и обслуживания.

16

Поскольку двигатели многоцилиндровые, то газотурбинный компрессор будет работать, непрерывно подавая сжатый воздух в цилиндры, в которых осуществляется такт впуска.

К недостаткам газотурбинного наддува можно отнести повышение теплонапряженности деталей двигателя из-за сгорания большой дозы топлива, поступающего в цилиндр, и расход мощности на работу турбокомпрессора. Кроме того, наличие турбокомпрессора требует применения моторных масел более высокого качества. Не допускается работа в режиме полной мощности непрогретого двигателя с турбокомпрессором, а также резкая остановка двигателя после работы в режиме полной мощности и на высоких оборотах. Нарушение этих правил приводит к преждевременным поломкам турбокомпрессора.

Кроме газотурбинного, на некоторых двигателях применяется механический наддув, который представляет собой компрессор, подающий воздух в цилиндры двигателя под давлением, с приводом от коленчатого вала двигателя. Достоинством механического наддува является значительно меньшая теплонапряженность деталей компрессора, и, следовательно, большая надежность по сравнению с газотурбинным наддувом. Кроме того, механический наддув не создает дополнительного сопротивления при выпуске отработавших газов. Недостатком механического наддува являются значительные потери мощности двигателя на привод компрессора.

18

2 КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

2.1 Общие сведения

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает силу взрыва горючих газов и превращает прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Весь кривошипно-шатунный механизм можно разделить на две большие группы: группу неподвижных и подвижных деталей. К группе неподвижных деталей относят блок цилиндров, отлитый за одно целое с верхним картером; поддон картера двигателя; головку блока цилиндров, между которыми находится уплотняющая прокладка; крышку распределительных зубчатых колес. Между поддоном картера, крышкой распределительных зубчатых колес и блоком цилиндров укладываются уплотнительные прокладки.

К группе подвижных деталей кривошипно-шатунного механизма относят коленчатый вал с подшипниками (вкладышами), шатуны с подшипниками (вкладыши для нижних головок и втулки для верхних головок), поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы (устанавливаются на всех моделях двигателей) и маховик. Обе группы имеют крепежные детали.

2.2 Блок цилиндров

Блок цилиндров (рисунок 2.1) является базовой деталью двигателей. На нем крепят и устанавливают все основные детали, а также механизмы и приборы различных систем двигателя. Блоки цилиндров двигателей составляют одно целое с верхним картером.

Блоки цилиндров могут изготавливаться из легированных серых чугунов (двигатели автомобилей ЗИЛ-433100, КамАЗ-5320 и всех модификаций, ВАЗ2110, -21102, -21103, -2111, -2112, «Ока» ВАЗ-1111, -11113 и др.) или из алюминиевого сплава (двигатели автомобилей ИЖ-2126, ГАЗ-3307, «Волга» ГАЗ-

3102 и ее модификации, «ГАЗель» ГАЗ-2705, ГАЗ-3302, -33021, -33023, -33027, - 330273, -27057 и другие модификации этих автомобилей). Для обеспечения сохранности геометрических форм и предотвращения коробления блоки цилиндров после отливки подвергают искусственному старению.

Блоки цилиндров, отлитые из чугуна, могут изготавливаться вместе с цилиндрами (двигатели автомобилей «Жигули» всех модификаций, «Ока» всех модификаций) или иметь вставные гильзы цилиндров (КамАЗ-5320 и все модификации, ЗИЛ-433100 и др.).

Блоки цилиндров, отлитые из алюминиевого сплава, имеют вставные гильзы цилиндров (двигатели автомобилей «ГАЗель» всех модификаций, ГАЗ-3307, ИЖ2126 и др.). Гильзы цилиндров могут быть мокрыми и сухими. Гильза называется мокрой, если она непосредственно омывается охлаждающей жидкостью. Сухие гильзы контакта с охлаждающей жидкостью не имеют.

19