Перспективы дальнейшего развития связей РФ – ЕС на ближайшие три-пять лет можно оценить как умеренно оптимистические. Существует два сценария развития отношений: вступление РФ в будущем в ЕС, что мало вероятно, и развитие с Союзом тесных партнёрских отношений. Долговременной целью России должно быть не вступление в Европейский Союз, а развитие отношений ассоциации с ним, существенное углубление инвестиционного и научно-технического сотрудничества с ЕС.
Большим шагом на встречу к укреплению партнёрских отношений стало принятие «дорожных карт»
а) «Дорожная карта» по общему экономическому пространству;
б) «Дорожная карта» по общему пространству свободы, безопасности и правосудия;
в) «Дорожная карта» по общему пространству внешней безопасности;
г) «Дорожная карта» по общему пространству науки и образования, включая культурные аспекты.
Мировые центры :
1) ЕС – 25 официально существующих стран участников. Различают ставрых членов (15 стран) и Еврозона ( 12 стран)
2) НАФТО – три гос-ва : США, Канада , Мексика.
3)АТС: азиатско-тихоокеанское сотрудничество(21 страна) Отношение м/у развитыми и развивающимися странами.
Основные типы объединения 1) Зона свободной торговли – предполагает ликвидацию или существующее сокращение торговых барьеров на пути движения товаров и услуг. 2) Создание единых правил и условий торговли вырабатывается совместно по отнош.. 3-х лиц 3) общий рынок – это создание условий для свободного перемещения не только товаров и услуг, но и свободной рабочей силы. 4) Экономический и валютный союз – это нетолько условия свободного движения, но и согласование политик стран, создание спец.органов регулирования дея-ти этого союза 5) полна экономическая интеграция предполагает, что в органах этого союза вырабатывается политика и эти страны исполняют его.
К нач. 21в. в результате непоследовательности действий и сохраняющихся существенных различий в интересах стран-членов СНГ переживает сложные времена. Содружество достаточно успешно выполнило первую задачу – сделать минимальными политические издержки становления суверенитета бывших республик. Однако вторую задачу – создание эффективно действующего экономического Содружества и реальное осуществление в его рамках процесса международной экономической интеграции – решить в полной мере не удается.
Произошло резкое сокращение взаимных экономических связей стран-членов СНГ.
В настоящее время ни одна из стран СНГ не выступает за прекращение его деятельности и не выходит из его состава. Сохранение СНГ поддерживается большинством населения стран-участниц этой организации. Однако неопределенным остаются дальнейшие цели и приоритеты Содружества, а принятые в рамках этой организации решение зачастую не выполняются.
В целом, несмотря на все сложности современного экономического положения, возможно повышения эффективности взаимного эконом. сотрудничества и на этой основе перехода к динамичному экономическому росту в странах СНГ сохраняются. Для этого нужны политическая воля и соответствующие последовательные шаги со стороны руководителей стран Содружества, а также активизация связей хозяйствующих субъектов этих стран на микроуровне.
Совокупность природных ресурсов, объектов, средообразующих факторов и условий (включая климатические, геологические, гидрологические и другие условия), которые могут быть использованы в процессе хозяйственной или иной деятельности
Природно-ресурсный потенциал (природные ресурсы) мирового хозяйства многообразен. Он включает энергетические, земельные и почвенные, водные, лесные, биологические (растительный и животный мир), минеральные (полезные ископаемые), климатические и рекреационные ресурсы.
Природные ресурсы -- пространственно-временная категория; их объем различен в различных районах земного шара и на разных стадиях социально-экономического развития общества. Природные ресурсы являются необходимым (но не обязательным) условием развития экономики. Достижения научно-технического прогресса ведут к тому, что воздействие природно-ресурсного фактора на экономику развитых стран заметно ослабевает. В последние десятилетия быстро развивались страны, где отсутствуют необходимые полезные ископаемые (Япония, Южная Корея, Сингапур). Но при прочих равных условиях наличие богатых и разнообразных природных ресурсов дает странам -- их обладателям дополнительные преимущества.
Роль природных ресурсов в мировой экономике
В большинстве стран с развитой рыночной экономикой природных ресурсов (особенно полезных ископаемых) потребляется больше, чем они их имеют. Недостающие ресурсы ввозят преимущественно из развивающихся стран. В силу этого огромные сырьевые потоки движутся в три основных центра их переработки: Северную Америку, Западную Европу, Восточную и Юго-Восточную Азию. Такое положение дел порождает две проблемы: зависимость развитых стран от поставок сырья и сырьевую ориентацию экспорта многих развивающихся государств.
Неравномерность размещения минеральных ресурсов в недрах Земли, а также различная обеспеченность стран земельными и лесными ресурсами способствуют развитию международного разделения труда и на этой основе -- международных экономических отношений.
Человеческие ресурсы яв-ся наиболее важной составляющей мирового хоз-ва. На сегодняшний день мир населяют 6,4 млрд.чел. при этом динамика к 2010 году - 6,8 млрд.чел
Население можно характеризовать :
1) по этническому составу. 3-4 тыс.этноса ; 96 % населения земли- это народы менее 1 млн. сегодня землю населяют 4 расы: Европеоидная; монголоидная; мигроидная и автралоидная; но есть смешанная : мулаты, самбо – негры+ индейцы; молокосийцы - негры и австралийцы. Насчитывается 4-5 тыс народов мира, при этом существуют гос-ва имеющие несколько гос.языков. (например: Сингапур 4 языка.). основные религии: христианство, буддизм,и т.д.
2) по возрастному
3) по гендерному (половому) ( страны с преимущественно мужским или женским населением : а) мужское население ( Китай , Индия) б) равное кол-во ( Латинская Америка) в) женская ( Европа). В конце 20 века мужчины превышали женское население на 20 млн.
4) по профессиональному составу. ( наиболее высоко квалифицированная рабочая сила размещена в Европе и Северной Америке. Наименее : африканский регион, Азия и Океания.
5)по экономику отраслевому: трудоспособные, нетрудоспособные, дотрудоспособные.
Наиболее молодым континентом яв-ся африканский континент:.
В целом по населению мира продолжается рост населения при снижении в численности прирастающего населения. Продолжается рост при снижении роста индекса человеческого потенциала, продолжается неравномерность по территории земного шара. При этом в промышленно развитых странах развиваются процессы старения населения и возрастания нагрузки на поддержание нетрудоспособного населения. Имеет место интенсификация миграционных процессов.
57 Мировая транспортная система - все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности. Общая длина транспортной сети мира (без морских путей) превышает 35 млн км.
Изменение транспортоемкости мирового хозяйства характеризуется известной устойчивостью за послевоенный период — и суммарный грузооборот, и общий пассажирооборот росли примерно такими же темпами (с некоторым отставанием), как и внутренний валовой продукт. За 40 лет удельный мировой грузооборот на тонну произведенной продукции вырос на 1/3, а душевой грузооборот и километрическая подвижность населения увеличились в 3,5—4 раза. Основные параметры мировой транспортной системы и их динамика.
Общая протяженность транспортной сети по видам путей сообщения в последние десятилетия существенно стабилизировалась. В то же время происходит значительное качественное изменение сети: растет протяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с усовершенствованным покрытием, трубопроводов с крупным диаметром труб. Данные о перевозках показывают масштабность выполняемой транспортной работы: душевой грузооборот
В регионе сформировался свой особый тип транспортной системы, для которого характерны многосторонность, многовидимость, сбалансированность, высокий уровень развития всех или почти всех видов транспорта.
47.Влияние внешней миграции на экономику России По экспертным оценкам, трудовых мигрантов только в Москве не менее 3-5 млн.человек. В их числе украинцев – 17%, армян – 15% , азербайджанцев – 8%, грузин – 7%,белорусов около 3%. Из дальнего зарубежья в Москве оседает не более 7% трудовых мигрантов. Самые многочисленные группы составляют выходцы из Китая, Турции, Афганистана, Вьетнама.Россия занимает одно из первых мест в мире по объёмам денежных средств, как получаемых её гражданами из-за рубежа, так и отправляемых из неё в другие страны рабочими-мигрантами. Согласно данным Всемирного Банка, гостарбайтеры отправили домой за 2007 год из России 11,4 млрд.долл. Это пятый по величине показатель после США. Главный экономический эффект, который получает Россия – денежные переводы мигрантов, работающих за рубежом. По статистике Банка России, за 2007 год в РФ через системы денежных переводов и почту поступило 10,2млрд.долл.: из стран дальнего зарубежья поступило 8,2 млрд.долл., а из стран СНГ – около 2 млрд.долл. По числу трудовых мигрантов из России в последние годы выделяются Кипр, США, Япония, Мальта, Греция. Среди стран СНГ лидирует Казахстан, откуда в Россию пришло 835 млн.долл., Узбекистан (249 млн.долл.), Украина (196млн.долл.) Киргизия (132млн.долл.) Однако для России денежные переводы трудовых мигрантов из-за рубежа не играют принципиальной роли для развития экономики. Как правило, они тратятся домохозяйствами мигрантов на текущее потребление.1
В условиях формирования новой модели развития мировой экономики транспорт является инструментом реализации национальных интересов России, обеспечения достойного места страны в мировой хозяйственной системе.
Основными направлениями международной интеграции в области транспорта являются:
поэтапное приведение законодательной и нормативной правовой базы в области транспорта, в том числе, на региональном уровне, в соответствие с нормами и правилами ВТО;
формирование и развитие общего транспортного пространства стран СНГ и ЕврАзЭС;
активное участие в создании общеевропейского транспортного пространства;
развитие сотрудничества с ЕС в целях обеспечения эффективного взаимодействия транспортных систем России и Евросоюза;
расширение и углубление сотрудничества России с международными организациями и в реализации межгосударственных соглашений в области транспорта, принимаемых на многосторонней и двусторонней основе;
Экспорт транспортных услуг развивается в следующих основных направлениях:
повышение доли российских транспортных организаций в доставке импортных грузов, перевозках транзитных грузов, грузов третьих стран
Государственная поддержка отечественных транспортных организаций, работающих на международных рынках транспортных услуг, осуществляется в следующих основных направлениях:
активная поддержка международных норм и правил в области транспортной деятельности,
в период вступления России в ВТО - обеспечение необходимой защиты наиболее слабо развитых сегментов рынка транспортных услуг
разработка и реализация мер, стимулирующих перевозку экспортных грузов отечественными транспортными организациями
С 2000г общее улучшение эконом конъюнктуры в рос позволило не прибегать в последнее время к финн помощи междунар валютного фонда. Ранее сотрудничествотросс с фондом осуществлялось на основе регулярно согласуемых программ,определявших параметры оказания финн содействия по линии МВФ. Начиная с 1992грос использовала ресурсы МВФ. В последние 4 года Россия не обращалась за кредитами МВФ. Продолжается плодотворное сотрудничество Росс со Всемирн банком и Европейск банком реконструкции и развития (ЕБРР),успешная реализация проектов кот на территории Росс способствует развитию инфраструктуры и эконом реформам. В июне 2002г совет директоров всемирного банка утвердил нов стратегию деятельности банка в России. Ее особенность заключается в том,что объем заимствований,предоставляемыхтросс в этот период,не будет ограничен,а основными направлениями работы станут развитие крнкуренции,управление гос сектором,соц вопросы,борьба с распостранением инфекцион заболеваний и защита окруж среды
Европ банк реконструкции и развития фактически стал крупнейшим инвестором в реальный сектор росс эк-ки. С начал деятельности ЕБРР в Росс были одобрены проекты на общую стоимость около 21,6 млрд.долл. В конце 2002г ЕБРР подписал рекордный за всю историю Банка кредит на сумму 234 млневро на проект защиты С-Пб от новоднений. Основными приоритетами ЕБРР явл следующ:осуществление финансирования инфраструктурных проектов привлечения стратегических инвесторов на рос предприятия,усиление темпов развития малого бизнеса и поддержка реформ в финн секторе.
59.Тенденции развития мир.рынка транспортных услуг. –единообразный коммерческо-правовой режим;-комплексное решение финансово-экономических аспектов функционирования системы;-использование систем электронного обмена данными,обеспеч.слежение за передвижением груза,передачу информации и связь;-единство всех звеньев тр-ой цепи в организ.-технологич аспекте ,единая форма взаимодействия т координации всех звеньев тр-ой цепи,обеспечивающих это единство;-кооперация всех участников трансп.системы;-комплексное развитие трансп.инфраструктур разл видов тр-та. Принцип единообразия коммерческо-правового режима предусматр:-совершенствование правилперевозок гр(в частности контейнеров) в междунар.сообщении на всех видах тр-та с целью их взаимной увязки в соответствии с выбранными критериями эффективности логич.трансп.системы;-урощение таможенных процедур;-разработку и внедрение новых унифицированных перевозочных документов для внутреннего транспорта (тр.общей интермодальной цепи,но функционирующей только на территории своей страны),учит.общий критерий логической трансп системы;-использ.стандартн.коммерческих и перевозочных документов междунар.образца для работы на внешнем трансп.рынке;-становление унифицированных тарифных правил грузоперевозки транзитных грузов и гр.внешней торговли в междунар сообщении;-разработку метода,обоснованного распределения сквозного факта в СКВ между всеми звеньями логистической трансп.цепи. Необходимым условием функционирования интермодальной системы явл.наличие инф.системы,с пом.которой осуществл.исполнение заказа(договор о грузоперевозке),т.е.планирование,управление и контроль всего процесса доставки груза благодаря опережающей,сопровождающей и заканчивающей процесс доставки инф-ии. В настоящее время в мировой практике широко применяются разл.системы электронного обмена данными,степень использования которых определяет уровень конкурентоспособности различных логистич.,трансп.систем на мировом рынке трансп услуг. Принцип внедрения новых форм взаимодействия всех звеньев трансп цепи особенно важен для функционирования интермодальной трансп системы, поскольку эффективность такой системы существенно зависит от её организации. Гарантом и организатором взаимодействия всех звеньв трансп цепи в системе явл.оператор междунар интермодальн доставки грузов. –единый трансп документ междунар образца; -доставка от двери до двери,либо в других границах,предусотр единым трансп документом;-единая ответствен за исполнение и сохранность грузов.
1