Материал: pz

Исходные данные

1. Раздельный пункт – промежуточная станция Новосокольники на участке Санкт-Петербург – Великие Луки однопутной линии I категории.

2. Размеры движения – 18 пар грузовых и 3 пары пассажирских поездов в сутки.

3. Руководящий уклон железнодорожной линии - 8 ‰.

4. Поездной локомотив – 2ТЭ116.

5. План и профиль станционной площадки – схема е, планшет 6.

6. Длина пассажирского поезда – 500 м.

7. Длина погрузочно-разгрузочного фронта – 72 м.

8. Средства сигнализации и связи при движении поездов – полуавтоматическая блокировка.

9. Управление стрелками и сигналами – электрическая централизация.

Тепловоз 2ТЭ116:

1. Вес локомотива Р = 276 т.

2. Длина локомотива L = 36,3 м.

3. Расчетная сила тяги локомотива F = 50600 кгс.

4. Основное удельное сопротивление:

локомотива ,

вагонов .

5. Удельное сопротивление дано для расчетной скорости 24,7 км/ч.

Разработка масштабной схемы станции

1. Определим вес, длину поезда и полезную длину приемоотправочных путей.

Вес поезда рассчитываем по формуле :

Длину поезда определяем по формуле:

.

Число вагонов в поезде определим из соотношения:

Следовательно,

В соответствии с рассчитанной длиной поезда подбираем стандартную норму полезной длины приемоотправочных путей 1050 м.

2. Определим число приемоотправочных путей на станции.

В соответствии с приложением 1 для размеров движения 25 пар поездов в сутки принимаем на станции два приемоотправочных пути, кроме главного.

3. Для выбора принципиальной схемы станции предварительно определим имеющуюся длину станционной площадки:

В соответствии с полученной длиной станционной площадки (2200 м) и принятой нормой полезной длины приемоотправочный путей 1050 м выбираем схему станции с полупродольным расположением приемоотправочных путей.

На принятой схеме расставляем светофоры, изостыки и предельные столбики для определения полезной длины. Составляем ведомость стрелочных переводов, проектируемых зданий и путей.

Пассажирские здания располагаем со стороны населенного пункта на нагорной части местности, а грузовые устройства – на стороне, противоположной пассажирскому зданию, во избежание маневров со сборными поездами у пассажирских платформ.

Движение сборного поезда в нечетном направлении.

1. Прибытие сборного поезда на путь 2 через СП 3, 7, 9. Остановиться должен у входного светофора Н2 с занятием СП 10.

2. Закрепление состава.

3. Локомотив отцепляется от состава и по СП 6, 4 выходит на главный путь Iа, а затем через СП 4, 8 на главный путь I.

4. Далее следует на вытяжной путь номер 6 через СП 7, 3, 1.

5. Локомотив с вытяжного пути заезжает под состав поезда на 2 путь через СП 1, 5, 9. Идет перезацепление состава.

6. Состав вытягивается за СП 5 через СП 9.

7. Осаживание состава на путь 5 через СП 5, 11. Отцепка вагонов.

8. Далее локомотив возвращается к составу сборного поезда, расположенного на 2 пути. Через СП 11, 5, 1 выезжает на вытяжной путь 6, затем через СП 1, 3, 7, 8, 4 на Iа путь и следует через СП 4, 6 на 2 путь.

9. Происходит сцепка локомотива с вагонами и поезд уходит со станции в нечетном направлении через СП 6, 4, 2.

Движение сборного поезда в четном направлении.

1. Прибытие сборного поезда на путь 2 через СП 2,4, 6. Остановится должен у входного светофора Ч2 с занятием СП 10.

2. Закрепление состава.

3. Локомотив отцепляется от состава и через СП 9, 5, 1 выходит на 6 вытяжной путь.

4. Локомотив с вытяжного пути заезжает на 5 путь через СП 1, 5, 11. Сцепляется с составом и вытягивает его за СП 5 через СП 5,11.

5. Далее осаживание состава на путь 4 через СП 5, 11.

6. Локомотив выезжает за СП 5 через СП11. Далее следует на путь 2 через СП 5, 9, перезацепление состава.

7. Вагоны вытягиваются за СП 5 через СП 9. Осаживаются на путь 5, через СП 5,11. Отцепка вагонов.

8. Через СП 11, 5 следует за СП5. Возвращается на 2 путь через СП 9, цепляет оставшиеся вагоны и уезжает в четном направлении через СП 9, 7, 3.