Курсовая работа (т): Проект организации строительства участка новой железной дороги

4.   ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ ПЕРИОД СТРОИТЕЛЬСТВА

В подготовительный период должны быть выполнены следующие работы:

− подготовка полосы отвода (расчистка от леса, кустарника, пней, снос и перенос строений и коммуникаций, при необходимости осушение территории);

− постройка временных притрассовых автомобильных дорог и подъездных дорог к преградным сооружениям (большим мостам, тоннелям), к существующим и строящимся производственным предприятиям, карьерам, складам и т.п.;

− постройка базовых и приобъектных временных поселков, а также постоянных зданий, используемых для нужд строительства;

− постройка и оборудование производственных предприятий, ремонтных, материально-технических баз и складов, временных сетей энерго-, тепло-, газо- и водоснабжения;

− устройство диспетчерской строительной связи (ДСС) и др.

4.1.   Объем работ подготовительного периода

В проекте подробный расчет необходимо произвести только по расчистке просеки от леса, кустарника и корчевке пней.

Для определения объема работ по расчистке просеки следует ширину просеки умножить на длину участка и получить площадь расчистки в гектарах, затем полноту насаждений умножить на площадь расчистки, чтобы установить число деревьев и пней, подлежащих валке и корчевке. Объем работ определяют по формулам:

S=Bn∙L                                                                                           (4.1.1)

где S - площадь расчистки, га;

Bn - ширина полосы расчистки (ширина полосы отвода), Bn=60м;

L - длина участка расчистки, м.

Протяженность составит:

лес крупный - 7% 25000∙0,07=1750м;

лес средней крупности - 13%         25000∙0,13=3250м; лес мелкий с кустарником -40% 25000*0,4=10000м;

S1=60∙1750=105000м2=10,5 га;=60∙3250=195000м2=19,5га; S3=60*10000=600000м2=60,00га

Протяженность притрассовой автомобильной дороги и подъездов можно определить по формуле:

Lq=1,3∙Lг.п.∙α                                                                                (4.1.2)

где Lг.п. - протяженность главного пути строящейся железной дороги,25 км;

α - коэффициент развития притрассовой автомобильной дороги, α=1,16.

Для притрассовой автомобильной дороги и подъездов можно принять следующие конструктивные размеры: ширина проезжей части - 3,5м, ширина обочин - 1,5м, крутизна откосов - 1:1,5, средняя отметка насыпи - от 1,5 до 2,5м, покрытие - серповидного профиля из гравийного грунта толщиной по оси 0,25м, на бровке - 0,06м.

При заданных параметрах объем грунта необходимого для отсыпки автомобильной дороги и подъездов можно определить по формуле:

                                                                                     (4.1.3)

где h - средняя рабочая отметка насыпи, м.

Потребность гравийного грунта для устройства покрытия составляет 800м на 1км притрассовой дороги.

Lq=1,3*25*1,16=37,7 км

Vq=(10+3*1/2)*1*30000=345000 м

Временной строительной связью должны обеспечиваться все строительные объекты. Поэтому ее протяженность можно принять равной протяженности главного пути строящейся железной дороги (Lсв.=25км).

5.   ОСНОВНОЙ ПЕРИОД СТРОИТЕЛЬСТВА

В основной период выполняют строительство искусственных сооружений (мостов, труб, путепроводов, тоннелей), возводят земляное полотно, сооружают верхнее строение пути, строят здания, сети и сооружения водоснабжения, энергоснабжения, канализации и др.

Объем работ по строительству труб и малых мостов.

Длина трубы определяется по формулам:

при высоте насыпи более 6,0м

Lтр=B+2m1*6+2m2(H-6-d)                                                           (5.1)

Lтр.(КЖБТ)=7,3+2*1,5*6+2*1,75(7-6-2)=21,8 м;

Lтр(ПЖБТ)=7.3+2*1.5(6-1.5)=20,8м

где В - ширина основной площадки земляного полотна, В=7,3м;

Н - высота насыпи, м;

m1, m2 - крутизна откоса соответственно верхней и нижней частей насыпи, m1=1,5; m2=1,75;

d - внутренний диаметр трубы или ее высота (для прямоугольных труб), м.

Таблица 5.1 Объем работ по строительству труб и малых мостов.

Объем основных земляных работ по сооружению земляного полотна строящейся железной дороги принимают по заданию. При этом учитывают, что если земляное полотно возводят из связных грунтов (супеси, суглинки, глины), то под балластной призмой должен устраиваться защитный слой из дренирующего грунта с геотекстилем или без него. Толщина защитного слоя назначается по расчету, но не менее 0,8 - 1,0м для суглинков и глин; 0,5 - 0,7м для супесей.

С учетом потребности дренирующего грунта составляют ведомость объемов земляных работ по форме таблицы 5.1 и таблицы 5.2

Таблица 5.2 Ведомость объемов земляных работ на главном пути, м3.

Таблица 5.3. Ведомость объемов земляных работ на станционных путях, м3.

После заполнения таблиц 5.1 и 5.3 определяют профильный объем земляных работ (Vпр.) и средний профильный объем земляных работ на 1км (Vср.пр.) по формулам:

Vпр=ΣVн+ΣVв=599 тыс. м3

Vср.пр.=Vпр./Lгл.п.=599/25=23,96 тыс. м3

где ΣVн, ΣVв - общий объем (соответственно) всех насыпей их связных и дренирующих грунтов и выемок на главном и станционном путях;

Lг.п. - протяженность главного пути, равная протяженности строящейся дороги.

Длину станционных путей (Lст.) и количество стрелочных переводов в комплектах (N) определяют по схемам раздельных пунктов или по формулам:

Lст.А=n*lп.о.+100*(n+3)=4*1050+100(4+3)=4900м;

Nст.А=2*n+3=2*4+3=11;

Lст.Б=3*1050+100(3+3)=3750 м;

Nст.Б=2*3+3=9

где lп.о. - полезная длина приемоотправочных путей, м;

n - количество станционных путей.

Объем балласта определяют расчетом отдельно для главного и станционных путей. Потребность балласта на 1км железнодорожного пути в зависимости от грунта земляного полотна для линий III категории показана в таблицы 5.4

Таблица 5.4 Потребность балласта на 1км пути, м3.

Определяем объем балласта для главного пути Lг.п.=25км.:

щебеночный балласт: 1600∙25=40000м3,

подушка из песка: 850∙20=21250м3.

Определяем объем балласта для станционных путей

Lст.п.=Lст.А+Lст.Б=4900+3750=8650м=8,65км.:

щебеночный балласт: 1700∙8,65=14705м3,

подушка из песка: 935∙8,65=8087,75м3.

Объем работ по сооружению верхнего строения пути следует показать в ведомости по форме таблица 5.5

Таблица 5.5 Объем работ по сооружению верхнего строения пути.

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА

С учетом изменений в конструкциях земляного полотна и балластной призмы, обоснованными СТН Ц-01-95, сметную стоимость 1км железнодорожной линии (Сl) можно условно принять равной Сl=745*1,8=969у.е. Тогда сметную стоимость строительства новой железной дороги можно определить по формуле:

С=Сl∙(Lг.п.+Lст.п.)=969∙(25+8,65)=32606,86 у.е.

Полученная сметная стоимость используется при текущем планировании строительства и является основной для разработки календарного плана и графика организации строительства, при составлении которого учитывается выполнение объемов работ по кварталам, как в натуральных измерителях, так и в рублях сметной стоимости.

7. ОБОСНОВАНИЕ КАЛЕНДАРНОГО ПЛАНА СТРОИТЕЛЬСТВА

Календарный план строительства составляют, распределяя сметную стоимость строительства дороги по кварталам с учетом расчетных норм задела и планируемого объема работ по кварталам по форме таблица 7.1

На основании календарного плана строительства генеральный подрядчик заключает договора подряда с субподрядными организациями, которые составляют распределение объема работ по месяцам с учетом согласованных с генподрядчиком в договорах субподряда сроков завершения соответствующих комплексов.

Таблица 7.1 Календарный план строительства.

8. ОБОСНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СХЕМЫ СТРОИТЕЛЬСТВА

Проектирование организации строительства железнодорожных линий начинается с разработки организационных схем. При этом намечают направление развития строительных работ, выявляют барьерные сооружения и определяют сроки их строительства. В зависимости от сроков строительства, условий доставки материалов, наличия и расположения пунктов примыкания строящейся линии к путям сообщения (железнодорожным, водным и автодорожным) возможны различные варианты организационных схем: