Дипломная (вкр): Повышение эффективности технического обслуживания, текущего ремонта в АТП на 84 единицы техники

Повышение эффективности технического обслуживания, текущего ремонта в АТП на 84 единицы техники

Повышение эффективности технического обслуживания, текущего ремонта в АТП на 84 единицы техники

Введение

ремонт машина производственный технологический

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышения эффективности и качества работы транспортной системы. Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе страны: в 1980 году более 80% народно-хозяйственных грузов и более 90% пассажиров перевозилось автомобильным транспортом. Эксплуатация автомобильного транспорта, его развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых:

интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роли в транспортной системе страны;

необходимость экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов при перевозках;

обеспечение транспортного процесса надежно работающим подвижным составом.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение их затрат на содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска авто с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей, повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, увеличивая их межремонтный пробег. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества работ.

Требования к надежности транспортных средств повышается, а связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также технологической и организационной связей автомобильного транспорта и обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.

Важнейшими элементами решения проблем управления технического состояния автомобилей является совершенствование технологических процессов производства технического обслуживания и ремонта автомобилей, включающие технологические приемы, образование постов и рабочих мест, и научную организацию труда, а также широкое применение средств механизации автоматизации процессов.

Организация, методы и средства хранения подвижного состава должны обеспечить его сохранность в межсменное время и своевременную подготовку к работе.

Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов, проектирование технической базы автотранспорта предприятия, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию автомобилей.

1. Исследовательский раздел

.1 Краткая характеристика АТП

Автотранспортное предприятие является грузовым и находится на территории города Житикара, Костанайской области.

АТП имеет общее списочное количество автотранспортных единиц - А_п =84 автомобиля.

Из которых

ГАЗ - 53 в количестве 44 ед.

ЗИЛ-131 в количестве 40 ед.

АТП занимается перевозкой строительных грузов на территории города и близ лежайщих районов.

Автомобили эксплуатируются в условиях III-категории в умеренно-холодной климатической зоне.

Дни работы АТП в году - Д_р =253 дня.

Режим работы автомобилей 8 часов в одну смену.

Среднесуточный пробег по парку-L_cc =280 км.

Пробег с начала эксплуатации составляет:

ЗИЛ-131 имеет пробег на начало эксплуатации 160000 км

ГАЗ-53 имеет пробег на начало эксплуатации 144000 км

Новых автомобилей нет, списанных автомобилей нет.

Общие данные ГАЗ-53: Грузовой автомобиль 1992 года выпуска, переднемоторныйзаднеприводный.

Двигатель 4-х тактный бензиновый ЗМЗ - 53. Конфигурация V8 с объёмом 4,25 литра, максимальная мощность 115 л.с. Системапитания: двухкамерный карбюратор К-126Б. Двигатель выполнен изалюминия. 4 - ступенчатая механическая трансмиссия.

Длина автомобиля - 6395 мм, ширина - 2020 мм, высота - 2220 мм. Снаряжённая масса составляет - 3200 кг. Средний расход топлива на 100 км - 19 л. Объём бака 90 л.

Семейство автомобилей состоит из следующих модификаций:

ЗИЛ-ШН - базовая модель семейства, грузовой

автомобиль с платформой, оборудованной откидными скамейками

(рис. 1).

ЗИЛ-131НА-грузовой автомобиль с платформой,

с неэкранированным и негерметизированным электрооборудованием.

ЗИЛ-131НВ - седельный тягач для буксировки специальных

полуприцепов (рис. 2).

ЗИЛ-131 НС, ЗИЛ-131 НАС - автомобили семейства

в исполнении «ХЛ», предназначенные для эксплуатации

в условиях Крайнего Севера.

Общие данные ЗИЛ - 131: Грузовой автомобиль 2002 года выпуска, переднемоторный заднеприводный.

Двигатель

Мод. ЗИЛ-130, бензиновый, V-обр., 8-цил., 100x95 мм, 6,0 л, степень сжатия 7,1, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 402 Н-м (41 кгс-м), топливный насос Б10 - диафрагменный, карбюратор К-90 с экономайзером принудительного холостого хода или К-96, К-88АТ, К-88АМ, воздушный фильтр - инерционно-масляный ВМ-16 или ВМ-21.

Трансмиссия

Сцепление - однодисковое, с периферийными нажимными пружинами, привод выключения - механический. Коробка передач - 5-ступ. с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передат. числа: I - 7,44; II - 4,10; III - 2,29; IV - 1,47; V - 1,00; ЗХ - 7,09. Раздаточная коробка - Двухступенчатая, с муфтой включения переднего моста, передат. числа: I - 2,08; II - 1,0. Переключение передач - рычагом; привод включения переднего моста - электропневматический. Отбор мощности от раздаточной коробки - ДО 44 кВт (60 л.с.). Карданная передача состоит из четырех карданных валов: коробка передач - раздаточная коробка, раздаточная коробка - передний мост, раздаточная коробка - средний мост, средний мост - задний мост. Главная передача ведущих мостов - двойная с парой конических шестерен со спиральными зубьями и парой цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Передаточное число - 7,339. Передний мост - с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины

Колеса - дисковые, обод 228Г-508, крепление - на 8 шпильках. Шины - с регулируемым давлением 12,00 - 20 (320 - 508) мод. М-93 или 12,00R20 (320R508) мод. КИ-113. Давление воздуха в шинах при массе перевозимого груза 3750 кг: номинальное - 3 кгс/см. кв., минимальное - 0,5 кгс/см. кв.; при массе перевозимого груза 5000 кг - 4,2 кгс/см. кв.

Подвеска

Зависимая; передняя - на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами и амортизаторами; задняя - балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор - скользящие.

Тормоза

Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами, (диаметр 420 мм, ширина накладок 100 мм, разжим - кулачковый), одноконтурным (без разделения по осям) пневмоприводом, Стояночный и запасной тормоз-барабанный установлен на вторичном ряду раздаточной коробки. Привод-механический. Привод тормозов прицепа - однопроводный.

Рулевое управление

Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, с встроенным гидроусилителем, передат. число 20, давление масла в усилителе 65-75 кгс/см.

Электрооборудование

Напряжение 12 В, ак. батарея - 6СТ-90ЭМ, генератор - Г287-Б с регулятором напряжения РР132-А, стартер - СТ2-А, система зажигания - «Искра», экранированная, бесконтактно-транзисторная.

Назначение и устройство КШМ

В состав КШМ (кривошипно-шатунного механизма) двигателя входит две группы деталей: неподвижные и подвижные.

К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, служащий основой двигателя, цилиндр, головки блока или головки цилиндров и поддон картера.

Подвижными деталями являются поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатун, коленчатый вал, маховик.

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте сгорание-расширение и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала

Кривошипно-шатунный механизм. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) (рис. 11) преобразует возвратно-поступательные движения поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.

Детали, составляющие кривошипно-шатунный механизм, можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные.

Подвижные детали: поршень, поршневые кольца, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал, маховик.

Неподвижные детали: блок-картер, головка блока цилиндров, гильзы цилиндров. Имеются также фиксирующие и крепежные детали.

Блок-картер является остовом двигателя, в котором размещаются и работают подвижные детали, к нему крепятся практически все навесные агрегаты и приборы, обеспечивающие работу двигателя.

Неподвижные детали. Блок отливают из легированного чугуна или алюминиевых сплавов.

Блок-картер разделен на две части горизонтальной перегородкой. В нижней части в вертикальных перегородках имеются разъемные отверстия крепления коленчатого вала, в верхней - гильзы цилиндров. Блок-картер может быть отлит вместе с цилиндрами («сухие» гильзы), либо иметь вставные сменные гильзы, непосредственно омываемые охлаждаю щей жидкостью, так называемые «мокрые» гильзы. Также в блок-картере выполнены гладкие отверстия под коренные опоры распределительного вала, под толкатели ГРМ, имеются гладкие и резьбовые отверстия и приварочные поверхности крепления деталей и приборов.

Детали кривошипно-шатунного механизма: а - V-образного карбюраторного двигателя; б - V-образного дизеля; в-соединение головки блока цилиндров, гильзы и блока цилиндров дизеля; 1 - крышка блока распределительных зубчатых колес; 2 - про кладка головки блока цилиндров; 3 - камера сгорания; 4 - головка блока цилиндров; 5 - гильза цилиндра; 6 и 19 - уплотнительные кольца; 7 - блок цилиндров; 8 - резиновая прокладка; 9 - головка блока цилиндров; 10 - прокладка крышки; 11 - крышка головки блока цилиндров; 12 и 13 - болты крепления крышки и головки блока цилиндров; 14 - патрубок выпускного коллектора; 15 - болт-стяжка; 16 - крышка коренного подшипника; 17 - болт крепления крышки коренного подшипника; 18 - стальное опорное кольцо; 20 - стальная прокладка головки блока цилиндров.

Гильзы цилиндров. Гильзы цилиндров являются направляющими для поршня и вместе с головкой образуют полость, в которой осуществляется рабочий цикл. Изготовляют гильзы литьем из специального чугуна. На наружной поверхности имеется одна или две посадочные поверхности крепления гильзы в блоке цилиндров. Внутреннюю поверхность цилиндра подвергают закалке с нагревом ТВЧ и тщательно обрабатывают, получая «зеркальную» поверхность.

Верхняя часть цилиндра наиболее нагружена, так как здесь происходит сгорание рабочей смеси, сопровождаемое резким повышением давления и температуры. Кроме того, в этой зоне происходит перекладка поршня, со провождаемая ударными нагрузками на стенки цилиндра. для повышения износостойкости верхней части цилиндров в карбюраторных двигателях (ЗМЗ-53 и ЗИЛ-508.10) применяют вставки из специального износостойкого чугуна, запрессованные в верхней части цилиндра. Толщина вставки 2-4 мм, высота 40-50 мм, используемый материал - аустенитный чугун.

«Мокрые» гильзы могут быть установлены в блок-картер с центровкой по одному или двум поясам. Первый способ применяется для постановки гильзы в алюминиевые, второй - в чугунные блоки.

Для уплотнения нижнего центрирующего пояска «мокрых» гильз при меняют резиновые кольца. Гильзы с центровкой по одному нижнему поясу уплотняются одной медной прокладкой предторцевой плоскостью буртика.

Головка блока цилиндров закрывает цилиндры и образует верхнюю часть рабочей полости двигателя, в ней частично или полностью размещаются камеры сгорания. Головки блока цилиндров отливают из легированного серого чугуна или алюминиевого сплава. Чаще всего они являются общими для всех цилиндров, образующих ряд.

В головках блока цилиндров размещаются гнезда и направляющие втулки клапанов, впускные и выпускные каналы. Их внутренние полости образуют рубашку для охлаждающей жидкости. В верхней части имеются опорные площадки для крепления деталей клапанного механизма. В конструкциях с верхним расположением распределительного вала предусмотрены соответствующие опоры. для уплотнения стыка головки блока цилиндров и блока цилиндров применяют сталеасбестовую уплотняющую прокладку, предотвращающую прорыв газов наружу и исключающую проникновение охлаждающей жидкости и масла в цилиндры. В двигателях воздушного охлаждения головки блока цилиндров делают оребренными. Причем ребра располагают по движению потока охлаждающего воздуха. Так, чтобы обеспечивался более эффективный теплоотвод.

Поддон картера закрывает КШМ снизу и одновременно является резервуаром для масла. Поддоны изготовляют штамповкой из листовой стали или отливают из алюминиевых сплавов. Внутри поддонов могут выполняться лотки и перегородки, препятствующие перемещению и взбалтыванию масла при движении автомобиля по неровным дорогам.

Привалочная поверхность, стыкующаяся с блок-картером, имеет от бортовку металла и усиливается для придания жесткости стальной поло сой, приваренной по периметру. В нижней точке поддона приваривается

Поршень состоит из головки поршня и направляющей части - юбки поршня. С внутренней стороны имеются приливы - бобышки с гладкими отверстиями под поршневой палец для фиксации пальца в отверстиях проточены канавки под стопорные кольца. В зоне выхода отверстий на внешних стенках юбки выполняются местные углубления, где стенки юбки не соприкасаются со стенками цилиндров. Таким образом получаются так называемые холодильники. для снижения температуры нагрева направляющей поршня в карбюраторных двигателях головку поршня отделяют две поперечные симметричные прорези (двигатели ЗИЛ-508.10 и ЗМЗ-53.11), которые препятствуют отводу теплоты от днища.

Нагрев, а следовательно, и тепловое расширение поршня по высоте не равномерны. Поэтому поршни выполняют в виде конуса овального сечения. Головка поршня имеет диаметр меньше, чем направляющая. В быстро холодных двигателях, особенно при применении коротких шатунов, скорость изменения боковой силы довольно значительна. Это приводит к удару поршня о цилиндр. Чтобы избежать стуков, при перекладке поршневые пальцы смещают на 1,4-1,6 мм в сторону действия макси боковой силы, что приводит к более плавной перекладке и снижению уровня шума.

Подвижные детали. Поршневая группа (рис. 12) включает в себя поршень, поршневые кольца, поршневой палец с фиксирующими деталями. Поршень воспринимает усилие расширяющихся газов при рабочем ходе и передает его через шатун на кривошип коленчатого вала; осуществляет подготовительные такты; уплотняет надпоршневую полость цилиндра как от прорыва газов в картер, так и от излишнего проникновения в нее смазочного материала.

Шатунно-поршневые группы различных двигателей приведены на (рис. 12.)

Поршни. Форма и конструкция поршня, включая днище поршня и отверстие под поршневой палец, в значительной степени определяются формой камеры сгорания.

Шатунно-поршневые группы различных двигателей: а - дизеля ЯМЗ; б - двигателя автомобиля ГАЗ-53А; в-двигателя автомобиля ГАЗ-53-2 (поршни в сборе с шатуном устанавливаются соответственно в первый, второй, третий и четвертый цилиндры правого блока и в пятый, шестой, седьмой и восьмой цилиндры левого блока); 1 - стопорное кольцо; 2 - поршневой палец; 3 - маслосъемные кольца; 4 - компрессионные кольца; 5 - камера сгорания в днище поршня; б - днище поршня; 7 - головка поршня; 8 - юбка; 9 - поршень; 10 - распылитель масла (форсунка); 11 - шатун; 12 - вкладыши; 13 - замковая шайба; 14 - длинный болт; 15 - короткий болт; 16 - крышка шатуна; 17 - втулка в головке шатуна; 18 - номер на шатуне; 19 - метка на крышке шатуна; 20 - шатунный болт