Материал: Переходы через водотоки.

объектах; принимается для дорог II—III категории е = 0 ,5 , для дорог IV—V категорий е= 0,3; ^пр — количество суток простоя автомобилей; S cyT — стоимость простоя одного автомобиля з сутки может быть принята ориентировочно по табл. ХѴІ-5, где она определена с учетом реновационных и накладных расходов на автомобиль, 10% заработной платы водителей по обслужи­ ванию автобазы и реновационной квоты по гаражестроитель­ ству.

где Іо и Іт -—■ длины маршрутов соответственно по удлиненному и короткому направлениям, км; о0; ѵт— средние технические скорости движения автомобилей по этим направлениям, км/ч.

При перепробеге автомобилей, когда сравниваются маршруты с одинаковыми дорожными условиями (ит = у 0), формула (ХѴІ-19)

превращается в—5-----— (здесь /0—Іт— длина перепробега); при по­

Имея эти данные и зная количество суток движения автомоби­ лей ^раб по измененному (направлению, можно определить эксплуа­ тационный ущерб при перепробеге или снижении скорости:

табл. ХѴІ-5.

Вследствие простоя или перепробега автомобилей происходит задержка доставки грузов, что наносит ущерб народному хозяйст­ ву. При простое автомобилей народнохозяйственный ущерб склады­ вается из затрат на хранение непрерывно производимой грузовой массы (устройство складов, содержание внутризаводского транс­ порта и др.) и ущерба, наносимого изъятием ее из сферы обра­ щения.

средняя цена 1 т груза (примерно 420 руб.); 0,6 — коэффициент, учитывающий долю товарных и скоропортящихся грузов (по А. Б. Меерсону [83]). Суточное количество накапливающейся грузо-

Qr

вой массы за время простоя автомобилей /Пр равно^г бір. , Общее

количество грузовой массы за среднее время перерыва движения

ІД составит:

2

Вводя в это выражение коэффициент эффективности капитало­ вложений Ен, получим формулу народнохозяйственного ущерба за время простоя автомобилей, выраженное в сутках:

Для определения ущерба за время /пр, выраженного в месяцах, в числитель формулы следует ввести множитель 30,52 = 925 — квад­ рат среднего количества дней в месяце.

При перепробеге или в случаях снижения скорости движения транспортных средств народнохозяйственный ущерб определяется по выражению

2. Ледовые дороги

Ледовые дороги через реки (ледовые переправы) строят в зим­ ний период, календарная продолжительность которого для европей­ ской части РСФСР обычно составляет от 5,5 месяцев на севере до 4 месяцев на юге.

Стоимость устройства ледовых дорог приведена в табл. ХѴІ-6. Применение ледовых дорог особенно эффективно в районах с длительным и устойчивым зимним периодом. В I—II дорожно-кли­ матических зонах европейской части РСФСР применение ледовых

дорог выгодно на дорогах III—V категорий.

Движение транспортных средств по ледовой дороге ограничива­ ется скоростью 10—20 км/ч, вследствие чего имеются потери авт-ч, которые по сравнению с движением по капитальной дороге опреде­ ляются как

ѴоѴтп

Зная ширину реки Вр в км и задаваясь числом часов работы пе­ реправы ^пар, можно определить количество перевозимых автомоби­ лей в сутки:

ГД6 /2а 'ИУдар * ’ число автомобилей на пароме и скорость хода паро­ ма, км/ч, принимаются по табл. ХѴІ-7; / — коэффициент нерав­ номерности загрузки парома по часам суток (в среднем f = 0,6);

Количество перевозимых паромом автомобилей можно опреде­ лять по рис. ХѴІ-3, из которого видно, что при самоходных паро­ мах, имеющих большую скорость движения, величина Nnap опреде­ ляется потерей времени у причалов и мало зависит от ширины реки. Поэтому для увеличения пропускной способности паромной переправы необходимо увеличение числа причалов. При самоход­ ных паромах это означает удвоение устройств переправы.

Календарная продолжительность периода работы паромных пе­ реправ для европейской части РСФСР составляет от 4 месяцев на севере до 6,5 месяцев на юге.

Потери автомобиле-часов на переправе по сравнению с дви­