Курсовая работа (т): Организация международных перевозок цемента

Организация международных перевозок цемента

Московский Автомобильно-Дорожный Государственный Технический Университет (МАДИ)

Факультет логистики и общетранспортных проблем

Курсовая работа

по дисциплине: «Внешнеторговые операции на транспорте»

на тему: «Организация международный перевозок цемента»

Выполнил: Прохоров М.И.

Группа: 4бМО2

Преподаватель: Беляев В.М.

Москва 2015

Содержание

Введение

. Место объекта транспортировки в экономике

. Описание объекта транспортировки

. Возможные маршруты перевозок

. Выбор подвижного состава

5. Организация доставки цемента автомобильным транспортом

. Обоснование выбранного маршрута

7. Время доставки груза

8. Определение понятия «Базисные условия поставок цемента»

. Возможные базисные условия поставок

10. Обоснование выбранного условия поставок

11. Необходимые документы при международной перевозке

. Какие обязанности выполняют отправитель и покупатель груза

13. Охрана грузов

. Страхование грузов

.Общая стоимость доставки груза

. Документы, необходимые продавцу и покупателю при таможенном оформлении перевозки

Заключение

Список использованной литературы

Введение

В мировой экономике транспорту отведена особая роль, от его работы зависит эффективность, качество и развитие внешнеэкономических связей любой страны. Внешняя торговля самым тесным образом связана с транспортом. Транспорт осуществляет доставку товара от экспортера к импортеру. Его нормальное функционирование обеспечивает выполнение обязательств сторонами по купле-продаже, коммерческий эффект внешнеторговой сделки. Нарушение транспортного процесса ведет зачастую к материальным потерям экспортера и импортера, делает неконкурентоспособными перевозимые товары. Транспорт является для государства важным дополнительным источником валютных поступлений.

Главным условием проведения внешнеэкономической операции является ее эффективность. Логистические системы являются жизненно важными компонентами повышения эффективности внешнеэкономических операций. Транспортные аспекты логистики ВЭД оказывают значительное влияние на эффективность международных сделок; основными изучаемыми и определяющими параметрами являются выбор транспортного средства и минимизация затрат и времени.

Актуальность темы объясняется тем, что на сегодняшний день складывается жесткая конкуренция при выборе транспортных услуг, эффективного вида транспорта для доставки внешнеторговых грузов. В связи с этим деятельность транспортных фирм, в том числе и автотранспортных, должна отвечать предъявляемым повышенным требованиям к качеству транспортного обслуживания внешнеэкономической деятельности предприятий. Исследование особенностей работы автотранспортных фирм на рынке международных перевозок может позволить разработать и обосновать предложения по совершенствованию деятельности не только конкретной транспортной организации, но и всей системы транспортного обеспечения международного товарообмена.

Предметом курсового проекта является перевозка цемента из Германии в Россию.

Целью данного курсового проекта является изучение организации международных перевозок цемента.

Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

.        Изучить рынок цемента в экономике РФ;

.        Изучить обязанности продавца и покупателя;

.        Проложить наиболее выгодный маршрут передвижения;

.        Рассчитать стоимость перевозки;

.        Изучить документы, обязательные для международных перевозок;

.        Изучить возможные базисы поставок и выбрать наиболее выгодный для нас.

. Место объекта транспортировки в экономике

Рынок цемента - один из наиболее динамично развивающихся сегментов товарного рынка России. Несмотря на постоянный рост последних лет, он далек от насыщения. В 2004-2005 году наблюдалась некоторая стагнация, которая была связана с приостановлением роста экономики в целом, увеличением тарифов (сказалось на удорожании продукции), недостатком инвестиций в техническое перевооружение металлообрабатывающих предприятий и нехваткой качественных отечественных материалов (металла, пластмассы, микросхем и т. д.). В 2006 году эта тенденция была преодолена, и даже официальные статистические органы зафиксировали рост рынка.

По экспертным оценкам, общий объем рынка цемента для дома в 2014г. вырос на 13% в текущих ценах и на 5,3% в сопоставимых ценах. Между тем в последние годы отмечается снижение темпов прироста рынка - с 13,7% в 2011г. до 5,3% в 2004г. В сопоставимых ценах прирост рынка строительных материалов в 2015 г. составил уже 2,32%.

Согласно официальной статистике, объемы потребления цемента (включая промышленную и специальную) за последние пять лет выросли более чем в два раза: в 2009г. в среднем россияне покупали цемент на 45 долл. на человека, а в 2014 - уже на 100. К примеру, французы тратят на материалы до 1000 евро в год, немцы - до 1500.

По данным Министерства экономического развития и торговли (МЭРТ), общий объем продаж цемента на российском рынке составляет 3 млрд долл. (89,1 млрд руб.), и 4,6 млрд долл. (132,4 млрд руб.) - по неофициальным данным. В 2005г. объем потребления цемента (включая специальную) на одного россиянина по официальным данным составил 22 долл. (или 621 руб.), и 32 долл. (923 руб.), если говорить о реальных объемах. По данным того же МЭРТа, доля импортного цемента на рынке составила 45-47%. Потребление цемента на душу населения в настоящее время составляет 40 евро, в 30-40 раз ниже, чем в странах ЕС. Этим во многом обусловлен значительный рост импорта материалов в Россию. В МЭРТе полагают, что, учитывая увеличение в перспективе платежеспособного спроса на нее, в этом сегменте рынка у российских производителей имеются значительные резервы роста производства. Но сами игроки рынка настроены более пессимистично: если в 2010г. импорт цемента в целом вырос на четверть, тогда как российское производство только на 13%, то при сохранении такой тенденции отечественные производители могут потерять рынок.

В дорогом сегменте цемента в основном действуют компании из Италии, Испании и Германии, США, Великобритании. В среднем и массовом - производители из Азии (в том числе Китай), Польши, стран СНГ и российские компании.

В Советском Союзе с цементом дело обстояло так себе. Более-менее было налажено производство холодильников и плит - газовых и электрических. Еще можно упомянуть об электробритвах и, пожалуй, о пылесосах. С остальным - кое-как. А что сейчас? Все отдано на откуп иностранцам или теплится жизнь и на российских заводах?

Красноярск знаком большей части населения нашей страны только по десятирублевой купюре. Но кроме моста через Енисей, часовни и ГЭС, есть в этом городе еще много интересного. В том числе - Красноярский завод холодильников, выпускающий модели знаменитой марки «Бирюса». Ассортимент довольно широкий. Продаются они по всей стране и даже идут на экспорт. С конвейера сходят двухкамерные модели с нижней и верхней морозилкой, холодильники без морозильной камеры, морозильные шкафы шириной 60, 58 и 48 см.

Кроме «Океана» и «Бирюсы», многие из нас помнят знаменитые холодильники «Саратов» (их и сегодня делают в одноименном городе на Волге). Также в нашей стране производят холодильники POZIS и «Свияга» (Зеленодольск, Татарстан), DON (Тульская область), «Орск» (Оренбургская область).

В Пермском крае, в городке Чайковский (великий композитор родился в 37 км от него, в Воткинске), на заводе «Газмаш» выпускают плиты марки Darina (строительство завода началось в 1991 году, так что отнесем эту продукцию к условно советской): газовые, электрические, комбинированные.

Другие марки отечественных электрических, газовых и комбинированных плит: «ЗВИ» (Московский электромеханический завод имени Владимира Ильича), «Лысьва» (Пермский край, г. Лысьва), «Мечта» (Златоустовский машиностроительный завод). Все плиты российского производства стоят относительно недорого: от 6 000 до 12 000 рублей.

А вот автоматических стиральных машин отечественных марок не существует. В 2005 году завод в Кирове, выпускавший знаменитые «Вятки», был куплен итальянской Candy Group (сейчас - Candy Hoover Group). Какое-то время стиральные машины под знакомым россиянам брендом продолжали выпускать. Более того, даже были планы по дальнейшему обновлению линеек.

И все же российские стиральные машины есть, пусть и не автоматические. Под маркой «Фея», история которой началась в СССР в 1982 году, на одном из оборонных предприятий Удмуртии (г. Воткинск), производят активаторные модели, а также активаторные машины-полуавтоматы. Стоят они недорого, цены на полуавтоматические модели начинаются от 4 000 рублей («Фея СМП-20», например), а обычные активаторные устройства для стирки обойдутся и того дешевле: можно купить за 2 000 («Фея СМ-1-01» с прозрачным баком).

В Барнауле на Алтайском приборостроительном заводе «Ротор», который специализируется, в общем-то, совсем не на цементе, а на приборах и узлах для ВМФ России, тем не менее, делают мясорубки. То есть наряду с производимыми здесь элементами навигационных комплексов для надводных кораблей и подводных лодок, барнаульцы могут похвастаться сходящим с конвейера семейством электромясорубок.

Своими электромясорубками известен и ижевский завод «Аксион-холдинг». Его основное назначение - тоже оборонное. Среди гражданской продукции (на таких предприятиях ее принято называть «товары народного потребления»), кроме мясорубок, есть еще центробежные соковыжималки с цилиндрическим сепаратором, а также электросушилки для обуви.

В подмосковном Королеве производят кухонные комбайны под брендом «Энергия» Помните советскую космическую программу «Энергия-Буран»? Так вот, ООО НПФ «ЭНЕРГИЯ-СЕРВИС» была в свое время выделена из ракетно-космической корпорации «Энергия» для производства конверсионных продуктов.

Основными тенденциями современного рынка цемента специалисты признают следующие:

• нет ажиотажа, наблюдавшегося в 90-х и в начале нового века, когда дефицит в основных сегментах стимулировал предложение, шел активный приход на рынок новых зарубежных игроков;

• активное развитие российских производителей и собственных дизайнерских решений;

• основная угроза рынка - недобросовестная конкуренция со стороны "серых" производителей и торговцев;

• основные перспективы рынка: несмотря на значительные проблемы с контрафактом, некоторое замедление темпов развития, связанное с насыщением рынка и приходом новым игроков, в сегменте цемента эксперты видят большой потенциал для развития.

Но, не смотря на объемы отечественного производства цемента, импорт лидирует с российскими компаниями. Так как на динамику экспортных и импортных поставок влияет постепенное снижение таможенных пошлин после присоединения России к ВТО. Как говорится в едином таможенном тарифе, опубликованном в понедельник на сайте Таможенного союза, с 1 января ставки на импорт посудомоечных машин, кондиционеров и сплит-систем будут обнулены. В соответствии с действующим в России до 31 декабря таможенным тарифом, пошлина на данный вид товаров составляет 15%.

После снижения таможенных пошлин число импорта возросло.

Крупнейшими поставщиками цемента являются США, Германия и Италия.

2. Описание объекта транспортировки

Цемент относится к грузам торговли. По физическим свойствам это тяжелый груз.

В зависимости от условий перевозки и хранения это обычный груз, но требующий специализированного подвижного состава. Цемент можно перевозить автомобилями - фургонами, или на автомобилях с платформой в контейнерах. По весу - нормальный груз, по размерам - габаритный груз.

По использованию грузоподъемности цемент относится ко второму классу груза. По степени опасности ко 2 группе; это малоопасный груз.

Перевозка цемента осуществляется тарным и бестарным способом.

Перевозка цемента осуществляется в упаковке, или таре завода-изготовителя, которая обеспечивает сохранность груза от повреждений.

Из года в год возрастает номенклатура и объем товаров, упаковываемых в тару, изготавливаемую из сплошного и гофрированного картона, обладающего значительными экономическими и техническими преимуществами по сравнению с деревянной тарой.

При перевозке цемента грузоотправители, автотранспортные предприятия и грузополучатели обязаны принимать меры по обеспечению сохранности груза, не допуская повреждения цемента для этого автомобили-фургоны оборудованы внутри специальными мягкими прокладками, полумягкими и мягкими валиками.

Погрузочно-разгрузочные работы должны осуществляется механизированным способом. О пломбирование груза в товарно-транспортной накладной делается отметка с указанием содержания оттиска пломбы.

Для обеспечения сохранности груза, перевозимого в несколько адресов, внутри кузова типа «фургон» автотранспортное предприятие может установить перегородки, позволяющие разделить кузов на отдельные пломбируемые секции.

3. Возможные маршруты перевозок

Перевозить цемент мы будем с завода в Вадерсло (Германия) в магазин «Строительные материалы» г. Москва, ЮАО,ул. Ленинская Слобода, д. 26 (ст.м. «Автозаводская»).

Возможны несколько вариантов маршрутов перевозки автомобиля.

С помощью системы Google Карты выбираем возможные маршруты:

Первый вариант маршрута:

Рисунок 1. Вариант маршрута

По времени данный маршрут занимает 22 часа 34 минуты.

По расстоянию: 2214 км.

Маршрут проходит через Германию, Польшу и Беларусь по трассам A2 и M1.

Подробный маршрут:

Вадерсло

Германия

.        Направляйтесь по Langenberger Str. и B61 в сторону B64 (Rheda-Wiedenbrück)

15 мин. (16,5 км)

.        Направляйтесь по A2, A10, A12 и A2 в сторону DK8 (podlaskie, Polska)

ч. 17 мин. (1 127 км)

.        Через DK65 и Р99 выезжайте на E30/M1 (Брестская область, Беларусь)

ч. 30 мин. (200 км)

Выезжайте на E30/M1

.        Пересечение границы: Россия

ч. 53 мин. (407 км)

.        Через M1 и Е30/М1 выезжайте на МКАД

ч. 41 мин. (441 км)

.        Продолжайте движение прямо по E30/M1

.        Продолжайте движение по M1

км

. Продолжайте движение по Е30/М1

км

. Двигайтесь по одной из 2 правых полос и выезжайте на съезд в сторону МКАД

Платная дорога

,2 км

. Сверните на съезд в сторону М3/АЭРОПОРТ ВНУКОВО/МОЖАЙСКОЕ ш./МКАД-ЮГ

м

По ш. Можайское, просп. Кутузовский и 3-е кольцо направляйтесь в сторону Автозаводская yлица. С 3-е кольцо выезжайте на съезд в направлении АВТОЗАВОДСКАЯ ул./МАСТЕРКОВА ул..

мин. (21,0 км)

. Направляйтесь по Автозаводская yлица и пр-д 3-й Автозаводский в сторону ул. Ленинская Слобода

мин. (1,3 км)

Второй вариант маршрута:

Рисунок 2. Вариант маршрута

По времени данный маршрут занимает 24 часа.

По расстоянию: 2329 км.

Маршрут проходит через Германию, Польшу и Беларусь по трассам A2 и M1.

Подробный маршрут:

Вадерсло

Германия

.        Через B58, B55, B1 и Bürener Str. выезжайте на A44 (Geseke)

мин. (32,1 км)

.        Продолжайте движение по A44. Направляйтесь по A7, A38, A14, A4, ... и S8 в сторону DK8 (podlaskie, Polska).