при

Изгибающий момент от временной нагрузки для расчетного сечения вычисляется по формуле:

Коэффициент асимметрии цикла напряжений для бетона определяется по формуле:

по таблицам приложения для находим

Коэффициент асимметрии цикла напряжений для арматуры определяется по формуле:

;

по таблицам приложения для находим

Высота сжатой зоны бетона вычисляется по формуле:

Момент инерции приведённого сечения вычисляется по формуле:

Допускаемая временная нагрузка по выносливости бетона определяется по формуле:

Допускаемая временная нагрузка по выносливости арматуры определяется по формуле:

Класс плиты в сечении 1-1 по выносливости:

бетона

Арматуры

Сечение 3-3.

Изгибающий момент от постоянных нагрузок для расчётного сечения вычисляется по формуле:

Изгибающий момент от временной нагрузки для расчетного сечения вычисляется по формуле:

Коэффициент ассиметрии цикла напряжений для бетона определяется по формуле:

по таблицам приложения для находим

Коэффициент ассиметрии цикла напряжений для арматуры

по таблицам приложения для находим

Высота сжатой зоны бетона вычисляется по формуле:

Момент инерции приведённого сечения вычисляется по формуле:

Допускаемая временная нагрузка по выносливости бетона определяется по формуле:

Допускаемая временная нагрузка по выносливости арматуры определяется по формуле:

Класс плиты в сечении 3-3 по выносливости:

Бетона

арматуры

1. Сравнение классов элементов пролётного строения с классами подвижного состава

Класс подвижного состава, состоящего из электровоза ВЛ-83 и вагонов с осевым давлением 27,0 тс, определяется по формуле:

для плиты балластного корыта

( k₀=18,94 т/м по табл.2 прил.2; по графику 4.2);

для главной балки (сечение 1-1)

( по табл.1 прил.2 ).

таблица №1.

Основные результаты классификации расчёта

Из сравнения данных, приведённых в табл. №1, видно, что

для плиты балластного корыта

- по прочности;

- по выносливости;

Класс плиты балластного корыта по выносливости в сечении 3-3 меньше класса заданной обращающейся нагрузки, поэтому непосредственный её пропуск по мосту недопустим.

Этот факт требует рассмотрения в срочном порядке вопроса об усилении или замене пролётного строения.

Часть II. Усиление железобетонного пролётного строения

Для дальнейшей эксплуатации пролетного строения необходимо усилить монолитную часть плиты балластного корыта (в сечении 3-3).

Способы усиления

Большинство эксплуатируемых на сети желез­ных дорог страны пролетных строений железобетонных мостов, в том числе построенных под нормативную нагрузку 1907 г.. имеют грузо­подъемность, достаточную для беспрепятственного и безопасного про­пуска всех видов поездных нагрузок - современных и ближайшей пер­спективы. В тех же редких случаях, когда из-за значительного возраста­ния поездных нагрузок, неблагоприятного влияния других эксплуата­ционных факторов и возникающих в связи с этим серьезных поврежде­ний грузоподъемность пролетных строений оказывается недостаточной, их усиливают или заменяют новыми. При этом выбор целесообразного решения обосновывают соответствующим технико-экономическим ана­лизом.

Обычно потребность в усилении железобетонных пролетных строе­ний возникает в связи с необходимостью повышения их несущей способ­ности по нормальным и главным растягивающим напряжениям.

На практике усиление балочных железобетонных пролетных строе­ний чаще всего производят путем увеличения их поперечного сечения добавлением нового материала (арматуры, бетона) и реже — путем изменения статической схемы подведением шпренгелей, осуществляе­мым аналогично усилению металлических пролетных строений.

Выбор способа усиления во многом зависит от физического состоя­ния элементов пролетных строений, их конструктивного исполнения, необходимого уровня усиления_, условий производства работ и эксплу­атации мостов и т.п.

Библиографический список

1. Осипов В.О., Козьмин Ю.Г. “Содержание, реконструкция, усиление и ремонт мостов и труб”, 1996г.

2. Богданов Г.И., Карапетов Э.С. Методические указания “Оценка грузоподъемности железобетонных пролетных строений мостов”, 1993г.

3. Карапетов Э.С. Методические указания “ Усиление железобетонных балочных пролетных строений мостов”, 2000г.