Материал: Комплексные проблемы техносферной безопасности. материалы Международной научно-практической конференции. Колодяжный С.А., Небольсин В.А

стороны, цифра значительная. По грубым прикидкам обработано около 80 км рельсошпальной решѐтки: еѐ разобрали, металл сдан в металлолом, а щебень выдан покупателю. С другой стороны – если, постаравшись, загрузить только одну такую установку на полную мощность, то в год она сможет обрабатывать 300 тыс. штук шпал, то есть в два раза больше, чем сделали в прошлом году пять аналогичных машин все вместе (таблица).

Очевидно, что путейцам не по силам самим заставить работать установку в том ритме, в котором того требовала бы их окупаемость. Но их задача пути ремонтировать, рельсошпальную решѐтку укладывать. А тут на плечи ПМС возложили очередную обязанность. А ведь для работы на установках простого путейца мало будет, его нужно, оторвав от основных работ, научить, как правильно трудиться на новой технике. Нужны, в общем, новые рабочие места, причѐм в больших количествах, чтобы, как при идеальных расчѐтах, можно было в три смены трудиться.

Работа КУШ-40 осуществляется следующим образом:

-Бывшие в употреблении и отслужившие свой срок железобетонные шпалы доставляются погрузчиком или платформой в зону действия манипулятора. При помощи манипулятора шпалы подаются в приемный лоток дробильной установки, по которому под действием силы тяжести поступают в дробильную установку.

-В дробильной установке процесс дробления производится щековой дробилкой. Под действием сложного движения рифленой плиты в дробильной установке происходит разрушение бетонной массы шпалы в щебень и отделение металлических изделий (арматуры) от бетона. Раздробленная масса (щебень) с отделенным от ее металлом (арматурой) поступает по выходному лотку дробильной установки на разгрузочный транспортер, который подает раздробленную массу (щебень) на промежуточный транспортер. В конце разгр у- зочного транспортера установлен железоотделитель, который производит отделение арматуры и других металлических предметов из раздробленной массы (щебня). Очищенная от металлических предметов (арматуры) раздробленная масса (щебень) по боковому транспортеру

поступает на виброгрохот, где разделяется на три фракции: 0 - 5 мм, 5 - 2 0 мм, 20 - 40 мм и поступает в бункер, выполненный с тремя отсеками. Под каждый отсек подводится отвальный транспортер. Раздробленная масса (щебень) размерами более 40 мм, не прошедшая через сита грохота, скатывается в результате вибрации грохота в приемный лоток второй дробильной установки. Раздробленная во второй дробильной установке масса (щебень) через выходной лоток второй дробильной установки и возвратный транспортер повторно поступает на сортировку в виброгрохот, где разделяется на три фракции и поступает в бункер. Тем самым, образуется замкнутый цикл сортировки и дробления разрушенной бетонной массы шпалы.

- Разделенный на фракции щебень транспортерами подается в отвалы.

141

- Из отвалов щебень и металл погрузчиком подается к месту постоянного складирова-

ния.

На будущее установок по утилизации железобетонных шпал большое влияние оказывают экономические показатели. Анализ полученных экономических показателей (дислокация КУЩ-40 на станции Троицк Южно-Уральской железной дороги) показал, что фактические расходы на переработку одной железобетонной шпалы составил 198,47 руб., что значительно выше планируемых показателей. Всего было переработано 17453 шпал. Были получены убытки в размере 1335614,26 руб. Расходы складывались из затрат на оплату труда рабочих, отчислений на социальные нужды, материалы, топливо, электроэнергию, амортизацию и прочие расходы. Кроме получаемого щебня от дробления шпалы, получается и металл. В одной шпале содержится 6,5 кг проволоки. Следовательно, при переработке указанного количества шпал было получено 113,4 металла. При стоимости одной тонны металла равной 1080,63 рубля при сбыте получено122520,06 рублей, что не компенсировало убытки. Получается, что перспективную установку не слишком выгодно использовать в реальных условиях. Как выясняется, большую роль в себестоимости готового продукта играет входная цена шпалы, поступающей на утилизацию. Она назначается произвольно и колеблется в широких пределах от 6,74 до 50,44 рубля. При такой стоимости расходы на утилизацию составили бы 106,94 рубля. При реализации всего полученного щебня и полной продажи металла получаемый доход составит 412795,36 руб. год.

На этапе внедрения установки КУЩ-40 выявились два отрицательных фактора, существенно влияющих на рентабельность использования установки:

- высокая стоимость шпалы не годной для укладки в путь.

Не возможность реализации всего объема полученной продукции.

Вотдельных случаях ПМС использует следующую практику установления стоимости дефектной шпалы – 0,1 % от стоимости новой шпалы (950-1000 руб.). При входной цене дефектной шпалы равной 9,5 руб. реализация готового продукта становится доходной.

Неполная реализация полученного щебня возникла по причине наличия вблизи установки наличия каменных карьеров, что удобно для потребителей щебня за счет снижения транспортных расходов. Отсюда следует вывод, что гораздо выгоднее располагать установки КУЩ-40 в районах, где щебень будет пользоваться повышенным спросом.

Большой проблемой установки КУШ-40 является часто возникающие неисправности. Не исключено, что проектировщики ошиблись в выборе стали для установки, особенно деталей имеющих высокую степень износа. Влияние на работоспособность установки оказывают

метеорологические условия окружающей среды. В зимний период по ст. Троицк температура воздуха ниже минус 20 оС наблюдалась 39 дней, ниже 30 оС - 11 дней. Эксплуатация установки КУЩ-40 рассчитана для работы в температурном режиме до минус 20 оС.

Впроцессе эксплуатации установки для утилизации железобетонных шпал возникают большие уровни шума, что вызывает недовольство жителей близлежающих домов. При дроблении шпал возникает большая запыленность окружающей воздушной среды, что приводило затрат времени на технологические перерывы. Для установки пылеулавливающих устройств требуется 6 млн. руб.

ФГБОУ ВО «Уральский государственный университет путей сообщения», г. Екатеринбург

V.G. Bulaev, R.V. Bryzgalov

Results of the analysis of work of the KUS-40 installation at utilization of reinforced concrete cross ties are given Key words: utilization, reinforced concrete cross tie, prime cost, profitability

Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Education «Ural State University of Rail

Transport», Ekaterinburg

142

УДК 656.225.073.436 (075)

В.Г. Булаев, С.Н. Кыштымова

ПРИМЕНЕНИЕ ДИАГРАММЫ ПАРЕТО ДЛЯ ИДЕНТИФИКАЦИИ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ АСПЕКТОВ

Приведены результаты применения диаграммы Парето для идентификации экологических аспектов при обращении с опасными отходами. Диаграмма позволяют выделить наиболее значимые экологические аспекты и определить приоритетные работы с отходами

Ключевые слова: экологический аспект, идентификация, отходы, реестр

В условиях постоянного ухудшения экологической ситуации требуется внедрение в производство максимально безвредных технологических процессов и безопасной утилизации отходов. Требуется поиск новых путей решения экологических проблем при работе с отходов на производстве. В создавшейся ситуации важнейшее место отводится нормативноправовым документам, в частности Федеральному закону № 89 «Об отходах производства и потребления» [1].

Большое внимание при обращении с опасными отходами уделяется идентификации экологических аспектов (ЭА). В настоящее время в ОАО «РЖД» разрабатывается единый подход к идентификации ЭА и связанных с ними воздействий на окружающую среду [2].

Экологический аспект - ключевое понятие, позволяющее соотнести деятельность предприятия и ее взаимодействие с окружающей средой. Использование этого понятия существенно облегчает применение подходов к предотвращению загрязнения окружающей среды (в нашем случае - при обращении с опасными отходами) которое заключается в контроле за ЭА, обеспечивающем минимизацию негативного воздействия при условии соблюдения производственных требований. Понятие «экологический аспект» нейтрально: могут выделяться ЭА, оказывающий как положительное, так и отрицательное влияние на окружающую среду. Таким образом, между ЭА и воздействиями на окружающую среду установлена причинно-следственная связь. Поэтому целью системы управления движением опасных отходов на предприятии является контроль над причинами и условиями воздействия ЭА. Идентификация ЭА позволяет контролировать или улучшать, а в дальнейшем - устанавливать приоритетность аспектов в действиях руководства предприятия. Согласно положениям ГОСТ Р ИСО 14001-2007, идентификации подлежат все ЭА [3]. Исходя из производственных особенностей для идентификации ЭА, применяют различные модели. В основном они сводятся к составлению реестров (документированию), к методу балльных оценок по критерию класса опасности или массе выбросов, сбросов отходов [4, 5].

Важную роль в идентификации аспектов отводят составлению реестра, при анализе которого выделяют значительные и приоритетные ЭА (плановые). Именно на эти аспекты, прежде всего, должны быть направлены действия предприятия и именно по ним следует формировать экологические цели и задачи. Сам по себе реестр не дает ответа на вопрос об установлении важности аспекта, поскольку может быть составлен, например, по подразделениям. Подобный подход ограничивает возможности реестра. Включение в реестр таких показателей, как степень тяжести, частота возникновения, позволяет рассчитать уровень экологического риска (таблица), который широко применяется в сфере экологической безопасности при обращении с опасными отходами [5]. В частности, на железнодорожном транспорте (ПЧ, ПМС) при идентификации опасных экологических факторов наиболее значимым считают старогодние шпалы, которые относятся к 3-му классу опасности. В данном случае влияние оказывает социальная значимость аспекта. Следует отметить, что значимость - относительное понятие, ее невозможно определить в абсолютных величинах: то, что важно для одной организации, может быть несущественным для другой. Использование критериев должно помочь предприятию определить, какие ЭА и связанные с ними воздействия следует считать значимыми.

143

Реестр экологических аспектов деятельности предприятия

Для установления наиболее значимых в деятельности предприятия экологических аспектов применена диаграмма Парето. Она признана универсальным принципом и наилучшей практической математической моделью принятия управленческих решений. Согласно ключевому принципу Парето, источником 80 % проблем всегда является 20 % причин. Диаграмма Парето позволяет проранжировать ЭА по их значимости, что дает возможность выделить плановые (первоочередные) аспекты и рационально направить денежные средства для устранения, прежде всего тех причин, которые вызывают наибольшее количество проблем.

На рис. 1 приведена диаграмма Парето, построенная на основе данных по обращению с опасными отходами в депо ТЧР-33 Свердловской железной дороги. На оси абсцисс приведены ЭА в порядке убывания значений коэффициента приоритетности, на оси ординат - расчетные значения коэффициентов приоритетности, причем как в фактическом (слева), так и в накопленном (кумулятивном) процентном выражении (справа).

Рис. 1. Диаграмма Парето

На рис. 1 видно, что пересечение достигается на 13-й позиции - это область принятия решений, очерчивающая те ЭА (с 1-го по 13-й), которые вызывают наибольшее количество проблем в природоохранной сфере деятельности депо. Перечень экологичеких аспектов: 1 - строительный мусор (4-й класс опасности); 2 - лом черных металлов (5-й класс); 3 - мусор от бытовых помещений (4-й класс); 4 - аккумуляторная кислота (2-й класс); 5 - ртутные лампы (1-й класс); 6 - аккумуляторные щелочи (2-й класс); 7 - дизельные масла (3-й класс); 8 - свинцовые аккумуляторы (3-й класс); 9 - древесные опилки (4-й класс); 10 - отходы потребления, подобные коммунальным (4-й класс); 11 - всплывающая пленка из нефтеуловителей (3-й класс); 12 - обтирочный материал (3-й класс); 13 - смазочно-охлаждающие масла (3-й класс).

Диаграмма отчетливо демонстрирует, что отходы 4-го (строительный мусор, отходы потребления, древесные опилки) и 5-го класса (лом черных металлов) составляют 66,88 % от общего количества значимых ЭА. Но и доля высокоопасных и умеренно опасных отходов (2- й и 3-й классы соответственно), которые представляют большую угрозу для окружающей

144

среды и за размещение которых установлены повышенные нормативы платы в связи с их вредными свойствами, тоже весьма существенна - 33,22 %.

Количество выделенных ЭА обширно, но слишком подробная информация неудобна для анализа - точность должна быть минимально достаточной. Поэтому все 13 вышеперечисленных ЭА (рис. 1) необходимо сгруппировать по каким-либо общим признакам, в нашем случае оптимальным вариантом является класс опасности отходов. В результате объединения по классам опасности (рис. 2) наиболее значимыми ЭА по критерию их приоритетности в совокупном загрязнении можно считать отходы 4-го (строительный мусор и мусор от бытовых помещений, отходы потребления, древесные опилки), 5-го (лом черных металлов) и 1-

Таким образом, предлагаемая модель сочетает в себе методику балльных оценок ЭА деятельности предприятия и современный инструмент контроля качества - анализ Парето.

Таким образом, диаграмма Парето позволяет:

-определять при обращении с опасными отходами наиболее значимые ЭА, на минимизацию которых в первую очередь должны быть направлены основные усилия и необходимые денежные ресурсы;

-осуществлять на предприятии целенаправленную природоохранную деятельность.

Литература

1.Об отходах производства и потребления: федер. закон от 24.06.98 № 89-ФЗ // Собр. законодательства Рос. Федерации. - 1998. - № 26. Ст. 3009.

2.Экологическая стратегия ОАО «РЖД»: утв. распоряжением ОАО «РЖД» от

13.02.09№ 293р [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: http://www.rzdexpo.ru/innovation/regulatory_documents/07_293r.pdf (дата обращения: 16.10.2014).

3.ГОСТ Р ИСО 14001-2007. Системы экологического менеджмента. Требования и руководство по применению. - М.: Стандартинформ, 2006. - 25 с.

4.Посвежинский В.Ф., Юрецкий С.В., Новосельцева Т.А. Выявление значимых экологических аспектов по критерию их приоритетности // Экология производства. - 2008. -

№ 5. - С. 42. - ISSN 2078-3981.

5.Булаев В.Г. Система экологического менеджмента - путь улучшения экологических параметров на железнодорожном транспорте // Техносферная и экологическая безопасность

145