Материал: Инновационные технологии и материалы. сборник докладов Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых

УДК 631.363

СОЗДАНИЕ ПУЛЬСИРУЮЩЕГО ГИДРОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

А.В.Новиков Рыбинская государственная авиационная технологическая акаде-

мия имени П.А. Соловьева

E-mail: novikoff_av@mail.ru

Ни для кого не секрет, что по причине технической отсталости отечественных производителей российский потребитель приобретает импортную продукцию. Но создать конкуренцию иностранному производителю возможно, и для этого нужно производить принципиально новую продукцию.

Мой проект обладает значительным техническим потенциалом. Исследования в области пульсирующих процессов проводились в МАИ совместно с моторосторительной компанией Салют, а также на НПО Сатурн. Их результаты доказывают, что возможно значительное увеличение тяги за счет присоединенной массы, в нашем случае - воды. В настоящее время наиболее распространенными являются двигатели внутреннего сгорания. Однако пульсирующие гидрореактивные двигатели (ПуГРД) имеют ряд преимуществ по сравнению с ними. А именно:

1.простота конструкции,

2.низкие производственные затраты,

3.незначительные потери энергии на трении,

4.большая термодинамическая эффективность.

Нашей проектной группой будет создан двигатель мощностью 30 л.с. т.к. он сам по себе является коммерчески привлекательным, в качестве двигателя малоразмерных скоростных судов. Но важнее то, что будет заложена основа для создания более мощных пульсирующих силовых установок. А сам принцип ПуГРД может быть использован в различных областях народного хозяйства.

И так целью моего проекта является создание ПуГРД и подготовка его внедрения в промышленное производство.

На рисунке представлена схема разрабатываемого двигателя. В данном ПуГРД применена конструкция с самовращаю-

136

щимся ротором с цилиндрическими рабочими полостями.

Почему я считаю, что наш двигатель будет коммерчески привлекательным. Для ответа на этот вопрос я проанализировал рынок лодочных моторов в России. Анализ объема продаж лодочных моторов помогли мне оценить емкость рынка и основных его игроков. Далее я выделил наиболее популярные модели 4хтактных моторов, чтобы сравнить эксплуатационные характеристики.

Наш двигатель более легкий и обладает меньшим расходом топлива, причем более дешевого, что позволяет существенно экономить при интенсивном использовании двигателя.

Помимо перечисленных, к конкурентным преимуществам можно отнести – сниженный уровень шума т.к. процессы протекают в воде, меньший уровень выбросов вредных веществ в окружающую среду т.к. отсутствует масляная смазка, увеличенный ресурс за счет малого количества элементов трения. Все эти преимущества реализуются при меньшей цене двигателя, в том числе за счет использования более дешевых материалов. Создаваемый двигатель по предварительной оценке превосходит лидеров рынка, что позволяет сделать оптимистичный прогноз, относительно его конкурентоспособности на мировом рынке.

Схема пульсирующего гидрореактивного двигателя

Я составил план работ и рассчитал временные и финансовые затраты. При достаточном финансировании проект будет реализован в течение 4 лет.

В результате будет создан опытно-промышленный образец пульсирующего гидрореактивного двигателя и подготовлен его запуск в серийное производство.

137

Интерес к данной разработке уже подтвердило одно из промышленных предприятий Ярославской области (ОАО Русская механика).

Данная тема привлекла свое внимание в проекте «Национальная научно-техническая конференция», где была признана победителем по направлению «Судостроительная промышленность России»

УДК 631.362

ПОЛУЧЕНИЕ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫХ СЕМЯН И ТОВАРНОГО ЗЕРНА ПРИ ПОСЛЕУБОРОЧНОЙ ОБРАБОТКЕ

Н.Н.Сорокин Воронежский государственный аграрный университет им. Импе-

ратора Петра I

E-mail: Kolyushok48@mail.ru

Достижение высоких результатов в призводстве зерновых культур без использования высококачественных семян не представляется возможным. Низкая урожайность зерновых культур в России (16…17 ц/га) зависит от многих факторов, но главной причиной можно назвать низкое качество семян. По данным Госсеминспекции в России высевают не более 20% высококачественных семян. Из-за этого ежегодно недополучают до 19 млн. т. зерна. Зерно-это живая субстанция и травмированное или засоренное зерно уже через 10 дней, в силу естественных биофизических процессов начинает терять свою питательную ценность, превращается из продовольственного в фуражное, теряет качество и рыночную стоимость. Именно поэтому, фракционирование зернового вороха необходимо проводить на самой ранней стадии его послеуборочной обработки, выделяя при этом в фуражную фракцию большую часть повреждѐнного и биологически неполноценного зерна, а также мелкие засорители, которые являются благоприятной средой для обитания и размножения микроорганизмов, поражающих семена и ухудшающих их посевные качества.

Целью данной работы является разработка метода экспрессконтроля качества семян, снижение травмирования семян при послеуборочной обработке и выявление наилучших режимов фракци-

138

онирования зернового вороха при послеуборочной обработке. Задача: получение семенного и товарного материала, соответствующего требованиям ГОСТа.

В процессе исследования изучали влияние дробления (Д), приведенного травмирования (Тпр) и массы тысячи семян (М) на их посевные качества (лабораторную всхожесть) и товарные качества зерна (содержание клейковины и стекловидность).

Анализ результатов исследований позволяет определить при каком уровне травмирования, дробления и при какой массе тысячи семян необходимо разделять ворох на семенную, товарную и фуражную фракции. Было установлено, что с увеличением уровня травмирования снижаются не только посевные (рис. 1), но и товарные качества зерна (рис. 2).

Современное приборное обеспечение не позволяет определять уровень травмирования, поэтому было установлено, что для контроля качества зерна достаточно определять дробление зерновок, так как между дроблением и уровнем травмирования существует функциональная зависимость, о чем говорит достаточно высокий коэффициент корреляции R=0,98.

Эти данные могут быть использованы для практического применения сельхозпроизводителями, а также для создания служб по контролю качества семян и товарного зерна с разработкой рекомендаций, методических указаний, диаграмм и соответствующих таблиц для определенных культур, сортов и т. д.

Современные рыночные условия развития сельского хозяйства требуют от заготовительных элеваторов оптимизации процесса приемки и распределения зерна внутри предприятия, минимиза-

139

ции возможных потерь, связанных с простоем машин и вагонов, а также приемкой некачественной продукции. При использовании классических трудоемких и длительных методов анализа, контроль входного потока зернового сырья на элеваторах и хлебоприемных предприятиях превращается в труднореализуемую задачу. Для предприятий необходимы методы экспресс-контроля, основанные на современных и быстрых методах анализа

УДК 614.842.4

МИКРОЭЛЕКТРОННЫЙ ИНДИКАТОР УТЕЧЕК ВЗРЫВООПАСНЫХ ГАЗОВ В АВТОМОБИЛЯХ

Н.Н.Кошелева, К.Н.Багнюков Воронежский государственный технический университет

E-mail: venomeye@rambler.ru

Массовое производство автомобилей, работающих на сжиженных газах, а так же переход на водородное топливо как экологически чистый вид топлива в недалеком будущем, остро нуждается в средствах, позволяющих получить информацию о наличии газов, попадающих в салон автомобиля. Во время эксплуатации автомобиля пропан, бутан, водород могут накапливаться в топливоподающей аппаратуре, выпускном тракте автомобиля, на открытых поверхностях деталей. Выделение таких газов может происходить при заправке автомобиля, сливе конденсата из редуктора, во время работы двигателя. Попадание сжиженного газа в салон автомобиля может превысить предельно – допустимую взрывоопасную концентрацию, а так же может вызывать ухудшение состояния человека. Поэтому подобные устройства индикации утечек газа должны обеспечивать воспроизводимую реакцию на определенные компоненты среды, обладать высокой надежностью и воспроизводимостью результатов.

Целью работы является разработка микроэлектронного индикатора утечек взрывоопасных газов в автомобилях.

Решаемые задачи, необходимые для достижения цели следующие: выбор удобного и простого в эксплуатации интерфейса индикатора газов, встраиваемого в панель автомобиля; исследование

140