5. В основе методики экономической оценки направлений развития базы коксования России лежит двухуровневая система моделей. Моделью верхнего уровня является статическая производственно-транспортная модель, учитывающая специфику потребления коксующихся углей и позволяющая находить рациональные объемы их производства, транспортировки и потребления на период до 2010 г. Имитационные финансово-экономические модели отдельных угольных предприятий (действующих или проектируемых), представляющие нижний уровень системы моделей, используются для развертывания в динамике решений модели верхнего уровня применительно к отдельным угольным предприятиям и согласования развития отдельного предприятия с интересами региона и страны в целом.
6. В результате вариантных расчетов по оптимизационной модели верхнего уровня показано, что:
· для обеспечения стабильной работы и сырьевой независимости российских металлургических предприятий и расширения российского экспорта на мировом рынке на период до 2010 г. необходимо не только наращивание мощностей действующих месторождений, но и ввод в эксплуатацию месторождений в новых районах: Эльгинского (Республика Саха-Якутия) и Элегестского (Республика Тыва);
· в блоке производства - общий объем добычи коксующихся углей в стране составит в 2010 г. 73-77 млн.т; структурно добыча не претерпевает значительных изменений, на современном уровне сохранится добыча в Печорском и Донецком бассейнах, произойдет ввод новых мощностей в Кузнецком и Южно-Якутском бассейнах и на Элегестском месторождении. Доля добычи на вновь введенных предприятиях в общей структуре добычи составит около 15%.
· в блоке транспортировки - в основном сохранится современная схема поставок углей в рамках вертикально-интегрированных холдингов, поставки от вновь введенных объектов в Южной Якутии и Республике Тыва будут осуществляться на предприятия Урала и Центра России и на экспорт.
· в блоке потребления - в структуре шихт для коксования на Орско-Халиловском, Новолипецком и Московском предприятиях при увеличении доли газовых марок происходит вытеснение ими отощенных и слабоспекающих марок. Доля газовых марок составит не менее 7-8% , а на ряде предприятий увеличится до 13,5%, при этом происходит сокращение общей суммы затрат угольно-металлургическо-транспортной системы на 2,07 млрд. руб. или на 5%.
· анализ полученных в результате решения по оптимизационной модели объективно-обусловленных оценок способов добычи показывает, что среди новых предприятий, строительство которых возможно к 2010 г., освоение Эльгинского месторождения связано с наименьшим ростом общих затрат.
7. Комплексная оценка освоения Эльгинского угольного месторождения выявила значительную эффективность данного месторождения: общественную (народнохозяйственную), коммерческую, бюджетную и участников проекта. Освоение данного месторождения позволит добывать около 30 млн т углей, из которых около 35-50% составят коксующиеся. Внутренняя норма доходности проекта может составить 9-12% в зависимости от реализации той или иной технологической альтернативы.
8. Участие государства (в лице регионального бюджета и/или РАО “РЖД”) в реализации проекта, в случае если оно возьмет на себя обязательства участию в финансировании создания транспортной инфраструктуры, позволит существенно улучшить показатели эффективности проекта. Совокупные поступления в бюджет за рассматриваемый 30-летний период при реализации проекта сопоставимы с затратами на финансирование строительства железной дороги.
рынок уголь добыча коксующийся
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНО В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ
1. Анализ состояния мирового рынка угля и перспективы расширения внешнего сбыта для России// Концепция маркетинга и рациональное использование ресурсов региона: Тез. докл. Всерос. конф. молодых ученых. - Владивосток: Изд-во ДВГАЭУ, 2000. - С. 91-93. (0,15 п.л.)
2. Угольная ориентация энергетической стратегии: региональный аспект// Энергетическая безопасность России: новые подходы к развитию угольной промышленности России: Труды Междунар. науч.-практ. конф. - Кемерово, 2000. - С. 35-36. (в соавторстве, авторских 0,1 п.л.)
3. Перспективы развития угольной промышленности России // Энергетическая безопасность России: новые подходы к развитию угольной промышленности: Сб. докл. науч.-практич. конф. - Кемерово, 2002. - С. 20-22. (в соавторстве, авторских 0,1 п.л. )
4. Коксующиеся угли России: анализ производства и потребления //Регион: экономика и социология. - 2003. - № 1. - С.153-169. (1 п.л.)
5. Стратегия развития угольной промышленности России в первые десятилетия XXI века/ Ин-т геолог. нефти и газа, ИЭОПП, Ин-т угля и углехимии СО РАН. - Новосибирск: Изд-во СО РАН, филиал "Гео", 2003. - 54 с. ( в соавторстве, авторских 0,1 п.л.)
6. Железнодорожные перевозки массовых грузов в России: текущее состояние и прогнозы до 2010 и 2025 гг// Экономические аспекты разработки транспортной стратегии России: Научные докл. - Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2003. - Ч. II. - С. 18-40. (в соавторстве, авторских 0,1 п.л. )
7. Экономико-математическая постановка задачи оптимизации добычи и использования коксующихся углей// Материалы III конференции молодых ученых, посвященной М.А. Лаврентьеву (Новосибирск, 1-3 дек. 2003 г.). Ч. II: Науки о жизни, науки о Земле, экономические науки, гуманитарные науки. - Новосибирск: РИЦ "Прайс-курьер", 2003. - С. 235-239. (0,3 п.л.)
8. Применение оптимизационного моделирования для прогнозирования основных характеристик рынка коксующихся углей // Ломоносов-2004: Междунар. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых. Секция "Экономика" (МГУ им. М.В. Ломоносова, 12-15 апр. 2004 г.): Сб. тез. - М.: ТЕИС, 2004. - С. 223-225. (0,15 п.л.)
9. Формирование сырьевой базы коксующихся углей на Востоке России // Энергетическая безопасность России: новые подходы к развитию угольной промышленности: Сб. докл. науч.-практич. конф. - Кемерово, 2004. - С. 36-38 (0,15 п.л. )