Материал: Zhdp_stas

5. Укороченные рельсы.

В кривых участках пути внутренняя рельсовая нить коро­че наружной, поэтому при расположении стыков по науголь­нику возникает необходимость укладки укороченных рельсов. Для каждой кривой выбираются тип укорочения, количество и порядок укладки укороченных рельсов. Установлено четыре типа стандартных укорочений.

Выбор типа укороченных рельсов для данной кривой про­изводится по формуле:

где S₁ - ширина колеи по оси головки рельсов в пределах круговой кривой, мм;

где b - ширина головки рельса, мм;

l_н.р. - длина нормального рельса;

Вычислив величину укорочения при­нимаем ближайшее большее стандартное укорочение К =120 мм.

Порядок расчета укороченных рельсов в кривой:

1. устанавливается положение первого стыка относительно начала переходной кривой;

2. определяется полное укорочение на всей кривой:

где E_п.к. – укорочение в пределах переходной кривой, мм; определяется:

здесь S_ср – средняя ширина колеи между осями головок рельсов в пределах переходной кривой, мм,

где S₀ – ширина колеи между рабочими гранями головок рельсов в прямых участках пути, мм.

Укорочение в пределах круговой кривой E_к.к. определится как

где l_к.к. – длина оставшейся части круговой кривой после разбивки переходных кривых,

определяют количество укороченных рельсов принятого размера, шт.

где E – полное укорочение на всей кривой;

K – принятое стандартное укорочение.

Порядок укладки укороченных рельсов определяется в табличной форме (табл. 1.3.)

Таблица 1.3.

Порядок укладки укороченных рельсов

2.Расчет одиночного обыкновенного стрелочного перевода

2.1 Общие положения

Одиночные обыкновенные стрелочные переводы являются самыми распространенными на сети железных дорог РФ. Тип стрелочного перевода определяется весом рельса, а марка - тангенсом угла отклонения бокового пути от прямого направления. Наибольшее распространение на сети железных дорог получили стрелочные переводы типов Р50, Р65, Р75, марок 1/9, 1/11, 1/18, 1/22.

Стрелочный перевод должен соответствовать эксплуатационным условиям. Эти условия характеризуются грузонапряженностью участка, нагрузками на ось и скоостями движения по прямому и боковому путям стрелочного перевода.

На сети железных дорог применяются стрелочные переводы с гибкими остряками и остряками с вкладышно-накладочным корневым креплением. Крестовины применяются сборные общей отливки наиболее изнашиваемой части усовика и сердечника, из высокмарганцевистой стали, с подвижным сердечником и гибкими ветвями, с поворотным сердечником.

При выборе основных параметров стрелочного перевода следует предусматривать условия изготовления, эксплуатации, взаимодействия колеса со стрелочным переводом.

2.2. Определение размеров сборной , типа общей отливки сердечника с наиболее изнашиваемой частью усовиков , крестовины.

Расчет крестовины сводится к определению расстояния от начала усовиков до математического центра крестовины h и от математического центра крестовины до стыка сердечника с примыкающим рельсом P (рис. 2.1).

Рис. 2.1- Крестовина сборная

Определение крестовидного угла

Минимальную переднюю часть определяем по формуле

(2.1)

Минимальную ширину хвостовой части найдем из выражения

(2.2)

где B_п - ширина подошвы рельса;

b_г - ширина головки рельса;

t₂ – ширина желоба в горле крестовины (64мм)

2V - расстояние между подошвами усовых рельсов, обеспечивающее постановку первого болта;

l_н - длина стыковой накладки;

x - расстояние от конца накладки до оси первого болтового отверстия;

5 - расстояние между подошвами рельсов в конце сердечника, мм;

α - угол крестовины.

Практическая длина крестовины определяется из условия раскладки брусьев. При этом крестовину, как правило, приходится удлинять. Это удлинение целесообразно делать за счет переднего вылета крестовины, чтобы не увеличивать практическую длину стрелочного перевода.

Раскладку брусьев целесообразно вести с пролетом, равным ≈ 0,9 пролета между осями шпал на перегоне. Пролеты под стрелочным переводом следует по возможности проектировать кратными 100, 50, 10, 5 мм, в пределах 500-550 мм.

Брусья укладываются перпендикулярно биссектрисе крестовинного угла α на протяжении всей длины крестовины.

Определим расстояния AB и CD (рис. 2.2).

AB = l_min∙cos(0,5α); ). (2.3)

CD = l_min∙cos(0,5α) - c - ,). (2.4)

где l_min - минимальная длина крестовины;

с - стыковой пролет (величина стандартизирована в зависимости от типа рельса);

ζ - забег бруса в связи с укладкой его по биссектрисе,

ζ = S₀tg(0,5α). (2.5)

Определим число ящиков между брусьями под крестовиной:

Число ящиков округляем в большую сторону.

Определим практическую длину крестовины:

(2.6)

где N - округленное в большую сторону число ящиков между брусьями;

а - принятое расстояние между осями брусьев.

Практическая длина переднего и заднего вылетов крестовины

Р_практ =- h_min ; (2.7)

h_практ = h_min.

l_{min =} h_{min +} (2.8)

Рис. 2.2 - Минимальная передняя часть крестовины

Корректировка размеров

Pпрак = 10840,06-5778,82 = 5061,24 мм.

hпракт = 5778,82мм

l_{практ = 10840,06 мм}