Материал: Ekologicheskaya_otsenka 4 работа

Глава №3 Оценка шумового режима на при магистральной территории.

Шумовой характеристикой потоков железнодорожных поездов вляется эквивалентный и максимальный уровень звука на расстоянии 25 м от оси железнодорожного пути ближнего к расчетной точке.

Уровни шума в нормируемых точках L_Aтер измеряются в дБА и зависит от размеров движения, скорости движения и длины поездов:

L_Aтер = L_Aэкв – L_Араст – L_Апокр - L_Авозд - L_Аугл - L_Аэкр - L_Азел + L_Аотр, (3.1)

где L_Aэкв - расчетный эквивалентный уровень звука потока поездов;

L_Араст – снижение уровня звука в зависимости от расстояния между источниками шума и расчетной точкой;

По номограмме r= 125 м => L_Араст = 6,45 дБА,

L_Апокр – снижение уровня звука вследствие влияния покрытия территории, 2дБА,

L_Авозд – снижение уровня звука вследствие затухания его в воздухе, по номограмме 0,63 дБА,

L_Аугл – снижение уровня звука вследствие ограничения угла видимости улицы или дороги, 0 дБА,

L_Аэкр – снижение уровня звука шумозащитным экраном, 0 дБА,

L_Азел – снижение уровня звука полосой зеленых насаждений, определяется в зависимости от ширины зеленых насаждений r_зел= 50 м, L_Азел= 4 дБА,

L_Аотр – увеличение уровня звука вследствие отражения от ограждающих здания конструкции, 1,5 дБА.

При расчете по максимальному уровню звука:

L_Aтер = L_Amax – L_Араст – L_Апокр - L_Авозд - L_Аугл - L_Аэкр - L_Азел + L_Аотр

L_Amax – расчетный максимальный уровень звука потока поездов,

L_Араст – снижения уровня звука в зависимости от расстояния между источниками шума и расчетной точкой, определяем по графику дБА,

L_Amax – значение L_Aэкв уровня звука от прохода поездов 40 км/ч и расчетной длины 500 м для пассажирских и 1200м для грузовых поездов приведенных в таблице.

пассажирские 5:24=0,208 L_Aэкв = 57,36 дБА

грузовые 26:24=1,08 L_Aэкв = 7269,24 дБА

Если скорость поезда отлична от 40 км/ч следует к полученным значениям эквивалентного и max уровня звука вводить поправку

Vгруз = км/ч

Vпасс = км/ч

Значения поправки на скорость.

При длине грузового поезда, отличной от 1200 м или длине пассажирского отличной от 500 м следует к значению эквивалентного и максимального уровня звука вводить поправку.

При движении на рассматриваемом участке железной дороги для различных видов поездов шумовая характеристика потока поездов определяется путем суммирования (по энергии) эквивалентных и максимальных уровней звука отдельных видов поездов. Для этого следует вычислить разницу между значениями эквивалентного и максимального уровня звука отдельных видов поездов L_A и определить значение поправки к большему уровню звука.

L_A= -

Расчет по эквивалентному уровню звука

L_Aтер =

Расчет по максимальному уровню звука

L_Aтер =

Допускаемые уровни звука на территории жилой застройки

Вывод:

Глава №4. Рекультивация земель.

В настоящий момент существует 7 категорий земель:

• земли сельскохозяйственного назначения

• земли населенных пунктов

• земли промышленности, энергетики и иного назначения

• земли особоохранных природных территорий

• земли лесного фонда

• земли водного фонда

• земли запаса

Полоса земли предназначена под строительство и эксплуатацию ж.д. называется полосой отвода.

Постановление правительства №611 от 12.10.2006 "О порядке установления и использования полос отвода и охранных зон ж.д.".

Приказ Министерства транспорта 126 от 6.08.2008 "Нормы отвода земельных участков необходимых для формирования полосы отвода ж.д., а также нормы расчета охранных зон ж.д.".

Охранные зоны служат для создания защиты жилой застройки населенных пунктов от: сверхнормативных шумов проходящих поездов, для создания защиты жилой застройки населенных пунктов от возможных катастроф, перевозимыми пожароопасными и опасными грузами, а также необходимости поэтапного развития объектов железнодорожного транспорта.

Охранная зона, территория прилегающая к ж.д. на которой действует особый режим хозяйственной деятельности.

Зоны специального охранного назначения:

1. Земельные участки, необходимые для обеспечения сохранности, устойчивости и прочности сооружений ж.д. транспорта в связи с расположением их в местах подверженных оползням, обвалам, размывам, селям оврагообразованию, карстообразованию и другим опасным геологическим объектам.

2. Земельные участки прилегающие к земляному полотну, расположенному в районе подвижки песков.

3. Полосы естественных лесов, прилегающие к земляному полотну, в пределах которых запрещается сплошная вырубка и допускаются только вырубки ухода, санитарные и лесовоосстанавливающие.

4. Площади естественных лесов, где сплошная вырубка, может отразиться на устойчивости склонов гор и холмов и привести к образованию оползней, осыпей, оврагов, селевых потоков и снежных обвалов.

При определении ширины полосы отвода определяют следующие факторы:

1. Конфигурация (поперечное сечение земляного полотна):

2. Размеры искусственных сооружений.

3. Рельеф местности.

4.Особые природные условия.

5. Необходимость создания путей от снежных или песчаных заносов.

6. Заселённость местности.

7. Зона риска (дальность отлета с насыпи подвижного состава и груза при аварии).

Значение ширина полосы отвода отводимой под насыпь.