Пробы газа для анализа отбираются газозаборными устройствами в середине боковых горизонтальных участков трубопровода на входе и выходе из аппаратов и турбодетандера. Перед отбором пробы заборная система должна подвергаться продувке.
Компонентный состав продуктов сгорания топлива может определяться и косвенным методом. Согласно формулам подразд. 4.1 состав ПСТ является однозначной функцией коэффициента избытка воздуха для определенного вида сжигаемого топлива. Коэффициент
= G / GОК ,
где G – масса воздуха, участвующего в процессе горения; GОК = m L0 – масса воздуха, необходимая для окисления m килограммов топлива; L0 – масса воздуха, необходимая для сжигания 1 кг топлива, зависящая от состава сжигаемого топлива.
Расход m топлива через газотурбогенератор определяется с помощью штрих-пробера и секундомера.
Определив в процессе эксперимента состав и массу сжигаемого топлива и расход G воздуха по формулам подразд. 4.1, найдем компонентный состав рабочего вещества на входе в турбодетандер.
Измерение влажности воздуха производится аспирационным психрометром Ассмана. Принцип действия психрометра основывается на измерении разности температур в потоке воздуха: температуры сухого термометра (реальная температура влажного воздуха) и температуры влажного термометра (температура полностью увлажненной поверхности, с которой вода испаряется в ненасыщенный влажный воздух).
В табл. П3 представлены перечень измеряемых параметров, необходимых для определения характеристик турбодетандера и его элементов, пределы измерений, абсолютные максимальные и средние квадратичные относительные погрешности. Размерность указана в единицах, в которых считываются показания приборов.
5.3. Экспериментальное исследование и тепловой баланс ТХЭА на режимах получения холода и твердого диоксида углерода
Экспериментальное исследование проводилось с целью выявления основных параметров ТХЭА при комплексном производстве теплоты и холода (СО2) за счет глубокого охлаждения продуктов сгорания с утилизацией высшей теплотворной способности топлива. В качестве топлива применялся керосин.
150
|
|
|
Таблица 5.1 |
|
Основные параметры работы экспериментального ТХЭА |
||||
|
|
|
|
|
Параметры работы агрегата |
Обозна- |
Единицы |
|
Вели- |
|
чение |
измерения |
|
чина |
Расход: |
G |
|
|
|
воздуха |
кг/c |
|
1,81 |
|
воды |
vW |
м3/ч |
|
23,4 |
топлива |
GТ |
кг/ч |
|
124 |
Температура газов: |
Т0 |
|
|
|
на входе в нагнетатель |
К |
|
303 |
|
на выходе из нагнетателя |
Т1' |
К |
|
365 |
на входе в тазотурбонагнетатель |
Т1 |
К |
|
305 |
на выходе из турбины |
Т4 |
К |
|
960 |
за напорным теплоутилизатором |
Т5' |
К |
|
303 |
на входе в турбодетандер |
Т6 |
К |
|
264 |
за турбодетандером |
Т7 |
К |
|
223 |
на выходе из регенератора |
Т9 |
К |
|
298 |
окружающей среды |
ТОС |
К |
|
303 |
Температура воды: |
ТW1 |
|
|
|
на входе в напорный теплоутилизатор |
К |
|
285 |
|
на выходе из напорного теплоутилизатора |
TW2 |
К |
|
358 |
Давление газов: |
р0 |
|
|
|
на входе в нагнетатель |
МПа |
|
0,101 |
|
на выходе из нагнетателя |
р1 |
МПа |
|
0,165 |
в камере сгорания |
р3 |
МПа |
|
0,543 |
за газотурбогенератором |
р4 |
МПа |
|
0,285 |
на входе в турбодетандер |
р6 |
МПа |
|
0,277 |
на выходе из турбодетандера |
р7 |
МПа |
|
0,111 |
атмосферное |
р0 |
МПа |
|
0,1013 |
Коэффициент избытка воздуха |
a |
|
|
3,26 |
Влагосодержание: |
g |
|
|
|
за газотурбогенератором (массовое) |
% |
|
2,33 |
|
за экономайзером |
d5' |
г/кг |
|
12,4 |
на входе в турбодетандер |
d6 |
г/кг |
|
2,30 |
на выходе из турбодетандера |
d7 |
г/кг |
|
1,0 |
Газовый состав продуктов сгорания топлива: |
gN |
|
|
|
массовая концентрация азота |
% |
|
78 |
|
массовая концентрация кислорода |
gO |
% |
|
16,0 |
массовая концентрация диоксида углерода |
gC |
% |
|
5,3 |
Степени повышения и понижения давлений |
|
|
|
|
в турбомашинах: |
|
|
|
|
в нагнетателе |
H |
|
|
1,65 |
в компрессоре |
К |
|
|
3,5 |
в турбине |
Т |
|
|
1,9 |
в детандере |
Д |
|
|
2,49 |
151 |
|
|
|
|
При испытании режим работы ТХЭА, основные параметры которого приведены в табл. 5.1, поддерживался постоянным. Степень повышения давления в нагнетателе Н = 1,65, в компрессоре газотурбогенератора (ГТГ) К = 3,5, а также степень расширения в турбине ГТГ Т = 1,9 соответствовала расчетным значениям. Температура продуктов сгорания топлива на выходе из турбины ГТГ составила Т4 = 960 К, температура в камере сгорания, полученная расчетным путем, Т3 = 1100 К.
В ТХЭА происходит процесс глубокого охлаждения продуктов сгорания топлива. При охлаждении в напорном утилизаторе теплоты температура продуктов сгорания снижалась с Т4 = 960 К на входе до 293 303 К на выходе, при этом охлаждающая вода подогревалась с 280 285 К на входе в напорный утилизатор теплоты до 350 358 К на выходе. Среднестатистическое значение давления продуктов сгорания на входе в турбодетандер при испытании составило р6 = 0,277 МПа.
Гидравлические потери на участке от газовой турбины до турбодетандера, т.е. в напорном утилизаторе теплоты, влагоотделителе и регенераторах прямого хода, составили в среднем 0,009 МПа, превысив расчетные значения на 0,002 МПа. Регенераторы обратного хода более чувствительны к изменению режима работы, так как работают при пониженном давлении, следовательно, обладают большим гидравлическим сопротивлением. Среднестатистическое значение давления потока на выходе из турбодетандера составило величину р7 = 0,11 МПа. Общее гидравлическое сопротивление регенераторов и циклона составило 0,01 МПа, что превышает расчетное значение потерь на 0,002 МПа. При снижении температуры потока на входе в турбодетандер с Т6 = 293 К до 156 К повышения давления на выходе из турбодетандера отмечено не было. Это подтверждает, что гидравлическое сопротивление регенераторов оставалось практически постоянным, следовательно, регенераторы в период проведения испытаний водным льдом не забивались. Вынос влаги из регенераторов осуществлялся обратным потоком. Регенераторы полностью справлялись с нагрузкой, на что указывает наличие обычной для их работы недорекуперации на теплом конце, составляющей ТР = 5 К. Степень расширения продуктов сгорания топлива в турбодетандере при изменении температуры на входе оставалась практически постоянной. Среднестатистическая величина Д = 2,49, вместо 2,74 по расчету, что связано с увеличением потерь в теплообменных аппаратах ТХЭА.
Основные параметры работы ТХЭА позволили составить баланс мощности агрегата, расчет которого сведен в табл. 5.2. Снижение Д с 2,74 до 2,49 привело к увеличению мощности, потребляемой электродвигателем из сети, до 20,15 кВт.
152
Таблица 5.2
Баланс мощности ТХЭА
Наименование |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ед. |
Вели- |
расчетных величин |
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчетная формула |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
изм. |
чина |
|||||||||||||||||||||
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
4 |
|||
Мощность турбонагне- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
к 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кВт |
104,1 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
к |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
тателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
к |
|
|
|
|
р1' |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
NК GRT0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
к 1 |
|
p0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
N |
|
|
GRT |
|
|
|
к |
|
|
|
|
к 1 |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
282,1 |
|||||||||||||||||||
Мощность компрессо- |
|
|
K |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
к |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кВт |
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
ра |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
к 1 |
|
|
К |
|
|
|
|
|
|
|
К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
Температура в камере |
|
|
|
T3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
T4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кПС 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
сгорания |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
p4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К |
1100 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кПС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
1 Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
p3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
NПТ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Полная мощность тур- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кПС |
|
|
|
|
|
|
р4 |
|
|
|
кПС 1 |
|
|
|
|
кВт |
300,2 |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
бины |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кПС |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
G |
ПС |
R |
ПС |
T |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
3 |
|
кПС |
1 |
|
|
|
|
|
р3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Полезная мощность |
|
NT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кПС 1 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
турбины |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кВт |
286,9 |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кПС |
|
|
|
|
1 |
|
|
кПС |
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
G |
ПС |
R |
ПС |
T |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
кПС |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
T |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Потери мощности тур- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бины на гидравличе- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NТ =NПТ NТ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кВт |
13,3 |
||||||||||||||||
ские сопротивления |
|
NНД |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Полная мощность тур- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кПС 1 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
бодетандера |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кПС |
|
|
|
|
|
|
р0 |
|
|
|
|
|
кВт |
96,1 |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кПС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
G |
ПС |
R |
ПС |
T |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
6 |
|
кПС |
1 |
|
|
|
|
р6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
153
Окончание табл. 5.2
1 |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
4 |
||
|
NД |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Полезная мощность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кПС 1 |
|
|
кВт |
88,1 |
|
|
|
|
|
|
кПС |
|
|
|
|
1 кПС |
|||||||||
турбодетандера |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
G |
ПС |
R |
ПС |
T |
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
Д |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
кПС 1 |
|
Д |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Потери мощности тур- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бодетандера на гидрав- |
|
|
|
|
|
|
NД = NП - N |
|
|
|
|
|
|
кВт |
8,04 |
|||||
лические сопротивле- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ния |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Мощность, потребляе- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мая электродвигателем |
|
|
|
|
NПЭ = |
|
|
IU cos |
|
|
кВт |
20,15 |
||||||||
|
|
|
|
|
3 |
|
||||||||||||||
из сети |
|
|
|
|
|
Э = NЭ / NПЭ |
|
|
|
|
||||||||||
Полный КПД электро- |
|
|
|
|
|
|
|
- |
0,91 |
|||||||||||
двигателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Баланс мощности: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а) подведенная мощ- |
|
|
|
NПОДВ = NПТ – NПД + NЭ |
|
|
кВт |
414,6 |
||||||||||||
ность; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
б) отведенная мощ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ность с учетом меха- |
|
|
NОТВ = (NH + NK + N) / М |
|
|
кВт |
411,6 |
|||||||||||||
нического КПД |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Погрешность баланса |
|
|
|
|
NПОДВ NОТВ |
100 |
|
|
% |
0,74 |
||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
мощности |
|
|
|
|
|
|
NОТВ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Баланс теплоты, включающей основные процессы ее подвода и отвода, представлен в табл. 5.3. Анализ показывает, что в ТХЭА осуществляется утилизация высшей теплотворной способности топлива. При этом теплота конденсации водяных паров, образовавшихся при сгорании топлива, полезно используется в экономайзере для получения горячей воды. В условиях проведенных экспериментов конденсация паров начиналась при температурах, на 5 10 К превышающих температуру точки росы в обычных условиях. Это подтверждается количеством конденсата и балансом сконденсировавшихся водяных паров. В условиях повышенного давления становится возможным охладить продукты сгорания топлива до температуры окружающей среды, т.е. полезно использовать весь имеющийся температурный напор.
154