Контрольная работа: Техническое обслуживание автомобиля

Техническое обслуживание автомобиля

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

.          Типовая схема технологического процесса

.          Расчет числа постов

Заключение

Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

Развитие экономики нашей страны и рост благосостояния населения приводят к быстрому росту количества автомобилей и соответственно увеличению потребности в услугах автосервиса. Рост парка автомобилей предъявил повышенные требования к безопасности движения. Одной из причин большого числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП) является неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств. Основной объем работ по поддержанию автомобилей в работоспособном состоянии возложен на такую отраслевую группу бытовых услуг, как услуги автотранспортных предприятий (АТП) и станций технического обслуживания автомобилей (СТОА).

Надёжная работа автомобилей обеспечивается своевременным проведением профилактического технического обслуживания. В нашей стране принята планово-предупредительная система (ППС) технического обслуживания и ремонта автомобилей, суть которого в том, что техническое обслуживание (ТО) осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.

Техническое обслуживание автомобиля по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО).

ЕО автомобилей предусматривает общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава и санитарную обработку кузова.

Периодичность технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2 устанавливается в зависимости от условий эксплуатации автомобилей. Основное назначение ТО-1 и ТО-2 автомобилей - снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных и других работ. ТО обеспечивает безотказную работу транспортных средств в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в обязательный перечень операций. Нормативы ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО, СО и текущий ремонт ( ТР).

СО проводится два раза в год и предназначается для подготовки автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года (промывка системы охлаждения, замена масла в двигателе, подзарядка аккумулятора и другие операции).

Технологический процесс определения технического состояния автомобиля без разборки и заключение о необходимом обслуживании или ремонте называют диагностированием. В АТП приняты следующие процессы диагностики подвижного состава: общая диагностика (Д-1) с периодичностью ТО-1 (как часть его объема), предназначенная главным образом для механизмов, обеспечивающих безопасность движения; углубленная диагностика (Д-2), проводимая, как правило, за один-два дня до ТО-2 для выявления потребности в ремонте агрегатов автомобиля и причин снижения мощности автомобиля и экономических показателей.

Текущий ремонт (ТР) предназначен для устранения отказов и неисправностей и способствует выполнению установленных норм пробега. Ремонт включает контрольно-диагностические, регулировочные, разборочные, сборочные, слесарные, механические, медницкие, жестяницкие, кузнечные, сварочные, обойные, электротехнические, шиномонтажные, малярные и другие работы. Ремонт может выполняться по отдельным агрегатам и узлам, а также по автомобилю в целом.

Объем каждого вида работ ТО и ТР распределяется по месту выполнения на постовые (выполняемые непосредственно на автомобиле) и участковые (выполняемые на производственных участках после снятия элементов с автомобиля).

.ТИПОВАЯ СХЕМА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

Технологический процесс ТО и ТР автомобилей - часть производственного процесса технической подготовки автомобилей, представляющий сумму действий по изменению размера, формы, состояния (внутренних свойств) и взаимного расположения предметов труда (например, процесс выполнения ТО-1, процесс выполнения ТР двигателя и т. п.).

Порядок осуществления технологического процесса зависит от вида и объема технического воздействия, при этом следует учитывать право владельца автомобиля на проведение выборочных работ из объемов ТО и ТР в любом сочетании: ТО в полном объеме; выборочные работы ТО; ТО в полном объеме и ТР по потребности, диагностика после ТР для проверки его качества; выборочные работы ТО и ТР по заказу клиента; ТО в полном объеме и ТР по результатам диагностики; ограничение объема ТО по заявке клиента и ТР по результатам диагностики; работы ТР по заявке владельца без диагностики; диагностика и необходимые по ее результатам работы ТР.

Технологический процесс на СТОА должен обеспечивать гибкость при выполнении заказанной услуги по ТО и ТР, что предполагает применение универсальных и специализированных постов, а следовательно, возможность проведения различных сочетаний производственных операций всех работ данного вида без перемещения автомобиля (за исключением специализированных постов).

Основу организации технологического процесса на станции технического обслуживания и ремонта автомобилей составляет следующая функциональная схема. Автомобили, прибывающие на СТО для проведения ТО и ТР, проходят мойку и поступают на пост приемки для определения технического состояния, требуемого объема работ и их стоимости. После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок в зависимости от укомплектованности производственно-технической базы и ее состояния. К основным элементам производственно-технической базы относятся производственные посты (мойки, приемки, углубленной диагностики, ТО и ТР) и специализированные участки (агрегатно-механический, аккумуляторный, электротехнический, карбюраторный, шиномонтажный, обойный и др.). В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно заказ-наряду, автомобиль поступает на автомобиле-место ожидания, откуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на пост выдачи автомобилей.

Существуют различные варианты последовательности выполнения работ в зависимости от заказанной услуги.

Рис.1. Вариант 1 технологической последовательности выполнения работ

Вариант 1 (рис.1) - типичный вариант прохождения ТО по сервисной книжке, когда клиент приезжает на СТОА при определенном пробеге или временном интервале. В этом случае на посту приемки, оснащенном диагностическим комплексом, автомобиль проходит диагностирование Д-1. Приемщик осматривает его, проверяя отсутствие (наличие) течей, целостность защитных резиновых изделий (пыльников, тормозных шлангов), толщину тормозных дисков и колодок, исправность приборов сигнализации и освещения, уровень жидкостей. После уборочно-моечных работ (УМР) производятся работы по ТО (крепежные, регулировочные, смазочные, по системе питания и электрооборудования автомобиля) и устранению замеченных при осмотре неисправностей. Работы производятся на постах, оснащенных необходимым оборудованием, подъемными устройствами, приспособлениями и инструментом. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле; регулировочные и крепежные работы; устранение неисправностей тормозной и других систем, а также незначительных повреждений кузова, агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки. Далее проводятся контроль выполненных работ, а затем мойка и уборка салона. Автомобиль выдается клиенту.

Рис.2. Вариант 2 технологической последовательности выполнения работ

Вариант 2 (рис.2), когда клиент совмещает ТО и ТР в одном посещении СТОА. Для этого помимо диагностики систем безопасности движения производится углубленная диагностика по заявке клиента Д-2 для выявления неполадок. В данном варианте клиент оставляет автомобиль на СТОА на довольно длительное время (несколько дней и более), поэтому автомобиль проходит через стоянку для ожидания и выдачи. К участковым работам относятся шиномонтажные, аккумуляторные работы и ремонт некоторых узлов и агрегатов.

Рис.3. Вариант 3 технологической последовательности выполнения работ

Вариант 3 (рис. 3) реализуется при ограниченном свободном времени у клиента и при условии, что автомобиль заезжает в цех в чистом виде (теплое время года, сухие дороги), поэтому УМР перед проведением работ не выполняется.

Рис.4. Вариант 4 технологической последовательности выполнения работ

Вариант 4 (рис.4) реализуется при поступлении автомобиля в мелкий или средний кузовной ремонт в отсутствие необходимости слесарного ремонта (замена или ремонт двери, крыла, бампера, капота и т.п.). Автомобиль устанавливается на пост в кузовном цехе для монтажа/демонтажа элементов кузова.

Рис.5. Вариант 5 технологической последовательности выполнения работ

Вариант 5 (рис.5) исключает диагностику систем и реализуется в случае, когда клиенту нужно выполнить конкретную услугу, требующую специального оборудования и/или установки автомобиля на подъемник (например, шиномонтаж, балансировка колес, заправка кондиционера, промывка форсунок и т.п.).

Рис.6. Вариант 6 технологической последовательности выполнения работ

Вариант 6 (рис.6) характерен для крупного ремонта - замены или ремонта элементов как кузова, так и механических систем, обеспечиваюших работу двигателя, трансмиссии и подвески. Примером могут служить аварийные автомобили, ремонтируемые по страховке.