Величина FСЦ для маневровых и грузовых тепловозов вычисляется для скоростей движения 0,5,10,15,20,25 км/ч, а для пассажирских - до скоростей 45 - 50 км/ч. При нанесении на тяговую характеристику ограничения по сцеплению, кривая FСЦ= f(V) должна пересекаться с зависимостью FK = f (V).
Точка пересечения этих кривых указывает скорость движения, при которой
осуществляется выход на автоматическую кривую полного использования мощности
силовой установки.
Рис. 8.
На рисунке 8 представлена тяговая характеристика тепловоза 2ТЭ 3.
Основными экономическими характеристиками тепловоза являются: эффективная
мощность ДВС - Ne, кВт; касательная мощность тепловоза
- NК, кВт; КПД тяговой передачи - hП, %; часовой расход топлива - GЧ, кг/час; КПД тепловоза - hТ,
%. Их расчет производится по формулам
NK = FK V / 3,6, (64)
hП = [NK /(Ne - S NВСП)]
100, (63)
где S NВСП - затраты мощности на вспомогательные нужды тепловоза, кВт.
S NВСП = Ne * 0,15 = 1400 * 0,15 = 210 кВтЧ = be Ne,
(64)
GЧ = 1400 * 0,231 = 323 кг/час
где be - удельный эффективный расход топлива
ДВС, г/ кВт ч.
hТ = (3600 NK / GЧ QHP)100, (65)
где QHP - 42500 кДж /кг - низшая теплота
сгорания дизельного топлива.
Табл. 7. Экономические характеристики тепловоза
|
Режимы работы ТЭД |
||||||||||||||
|
ПП (a = 100 %) |
ОП 1 (a = 60 %) |
ОП 2 (a = 38%) |
||||||||||||
|
V, км/ч |
FK, кН |
NK, кВт |
hП, % |
hТ, % |
V, км/ч |
FK, кН |
NK, кВт |
hП, % |
hТ, % |
V, км/ч |
FK, кН |
NK, кВт |
hП, % |
hТ, % |
|
10 |
242 |
672 |
56 |
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19,7 |
185 |
1028 |
86 |
27 |
19,7 |
175 |
958 |
80 |
25 |
|
|
|
|
|
|
29,7 |
143 |
1180 |
99 |
31 |
29,7 |
140 |
1155 |
97 |
30 |
31,8 |
120 |
1060 |
28 |
|
|
|
|
|
|
|
41,8 |
97 |
1126 |
95 |
29 |
41,8 |
90 |
1045 |
88 |
27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50 |
75 |
1042 |
88 |
27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
60 |
1000 |
84 |
26 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
70 |
47 |
914 |
77 |
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
80 |
40 |
889 |
75 |
23 |
На рисунке 9 приведена экономические характеристики тепловоза 2ТЭ 3.
Рис. 9.
Вывод: В данной курсовой работе были рассчитаны основные параметры систем обеспечения локомотива, рассчитаны и построены тяговая и экономические характеристики проектируемого тепловоза, получены навыки и умения по разработке этих элементов. Спроектированные параметры тепловоза позволяют применять его в качестве грузового магистрального локомотива. Локомотив обладает хорошим КПД, умеренным расходом топлива.
1. Теория конструкции локомотивов / Под редакцией В.Г. Григоренко, И.В. Дмитренко. - 2000. - 88 с.
. Механическая часть тягового подвижного состава / Под редакцией д.т.н., проф. И.В. Бирюкова. - М.: Транспорт, 1992. - 440 с.
. Конструкция и динамика тепловозов / Под редакцией д.т.н., проф. В.Н. Иванова. - М.: Транспорт, 1974. - 336 с.
. Тепловоз ТЭМ 2У: Руководство по эксплуатации А.В. Балашов и др. - М.: Транспорт - 1989г.