Статья: Показатели работы высокоскоростных поездов в России и за рубежом

Показатели работы высокоскоростных поездов в России и за рубежом

ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ В РОССИИ И ЗАРУБЕЖОМ

ЛАЗУТКИНА ДАРЬЯ СЕРГЕЕВНА

Высокоскоростные поезда - это те поезда, которые едут быстрее 200 км/ч. Такие поезда ездят по специальным железным дорогам, которые огорожены, что бы ни человек, ни животное случайно не оказались на пути у поезда. Рельсы сварены так, что вместо коротких участков с частыми швами получается один непрерывный путь. Это и дает возможность поездам развивать большую скорость. А еще для получения большой скорости такие поезда имеют аэродинамическую форму (например, форму пули) [1].

Первые высокоскоростные поезда появились еще в 1929 году. Необычный поезд создал немецкий инженер Франц Крукенберг. Точнее сказать это был не поезд, а аэровагон. Внешне он напоминал дирижабль с пропеллером. Идея создания такого вагона появилась еще раньше. Первый аэровагон в Германии был построен в 1917 году, в России в 1921 году. В нашей стране аэровагон создал инженер-самоучка Валериан Абаковский. Скорость локомотива доходила до 140 км/ч [1]. Конечно, для таких поездов нужна была железная дорога, специально предназначенная для движения с высокой скоростью. Впервые такая дорога была построена в Японии. Это было приурочено к летним олимпийским играм в Токио. [1].

С развитием экономики меняется и ритм жизни людей во всех странах, ужесточается конкуренция между автомобильным и железнодорожным транспортом, время и стоимость играют важную роль. В этом случае высокоскоростной железнодорожный транспорт имеет явные преимущества за счет своей скорости, время в пути может сокращаться в несколько раз по сравнению с обычными пассажирскими поездами или автобусами. Автомобильный транспорт такого себе позволить не может.

ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА В МИРЕ

Как уже говорилось ранее, первую общественную высокоскоростную железную дорогу сделали японцы. Проложили ее в 1964 году между двумя большими городами Осакой и Токио. За характерный внешний вид поезд, следующий по этой линии, называют «поезд-пуля» или Синкансэн. Синкансэн мог ехать со скоростью 210 км/ч. Это вдвое превышало скорость обычного автомобиля на автомагистрали. Несмотря на то, что строительство дороги стоило очень дорого, она окупилась за 7 лет [2]. Конечно, современные высокоскоростные поезда развивают уже большую скорость, чем Синкансэн, но его без сомнений можно считать «первенцем» высокоскоростного железнодорожного транспорта в современном понимании. Последней моделью является Синкансэн E7 Series, выпущенный в марте 2014 года [5].

Следующей в «гонку» вступила Франция со своей известной сетью скоростных поездов TGV (тэ-жэ-вэ). В Европе Франция стало первой страной, запустившей высокоскоростную линию в 1981 году (Париж - Юго-Восток). К началу строительства скоростных магистралей французские специалисты имели довольно солидный опыт: на линиях большой протяженности поезда с локомотивной тягой развивали скорость до 200 километров в час. Некоторые эти составы под названием «Капитоль», «Коралл», «Мистраль» и сегодня включены в систему трансевропейских экспрессов [3]. TGV использует специально построенные пути, называемые LGV (фр. ligne a grande vitesse - «высокоскоростная линия»), специально созданные для движения на скоростях более 300 км/ч. TGV могут двигаться и по обычным железнодорожным линиями со скоростью не более 220 км/ч [4]. Модель TGV POS была выпущена в эксплуатацию в 2007 году и пользуется наибольшей популярностью до сих пор. Именно этой модели принадлежит рекорд максимальной скорости, развитой на железной дороге и составляющей 574,8 км/ч (3.04.2007 г.) [3].

Создание высокоскоростных поездов в конце ХХ и начале XXI века занялись также в Америке, Великобритании, Германии, Австрии и других европейских странах. В Великобритании это стали:

) «Интерсити» - сеть скоростных поездов Великобритании, охватывающая все крупные города Англии, Шотландии и Уэльса. Подвижной состав в разное время включал в себя 7 классов поездов, из которых на сегодняшний день наибольшее распространение получили: «Интерсити 125» (максимальная рабочая скорость 200 км/ч) и «Интерсити 225» (максимальная рабочая скорость - 225 км/ч). Поезда спроектированы и построены дочерними компаниями British Rail.

2) «Евростар» (Eurostar) - железнодорожная сеть, соединяющая Лондон и графство Кент в Великобритании с городами Париж, Лилль (Франция) и Брюссель (Бельгия). Поезда "Евростар" пересекают пролив Ла-Манш по Евротоннелю, проложенному под его дном. Все составы «Евростар» приспособлены для работы на линиях LGV с переменным током (включая линию в Евротоннеле и стандартные линии в Великобритании), бельгийских линиях с постоянным током и британских системах с третьим рельсом, распространённых на юге страны [4]. 7 октября 2010 года было объявлено, что компания Eurostar <https://ru.wikipedia.org/wiki/Eurostar> выбрала концерн «Siemens AG» в качестве поставщика 10 скоростных поездов Velaro e320 (также известны как Eurostar e320), эксплуатируемых и сейчас [6].

«Интерсити экспресс» (Intercity Express, ICE) - сеть скоростных поездов, распространённая в Германии и охватывающая Нидерланды, Австрию, Швейцарию, Данию и Францию. Разработана и введена в эксплуатацию компанией Deutsche Bahn. В данное время подвижной состав изготавливается консорциумом под руководством Siemens AG. В отличие от французского TGV или японского «Синкансэна», «Интерсити экспресс» не разрабатывался как единая система и поэтому далеко не на всех участках поезда последнего поколения могут развить свою максимальную скорость 330 км/ч [4]. Третье поколение поездов ICE (Серия 403, известная также как Siemens Velaro <https://ru.wikipedia.org/wiki/Siemens_Velaro>) эксплуатируется с 2000 года [1].

Уже в начале XXI века в мировые лидеры эксплуатации высокоскоростных поездов вышел Китай, представив «Шанхайский маглев» (от англ. maglev - magnetic levitation - "магнитоплан"). Это первая в мире коммерческая железнодорожная линия на магнитном подвесе, эксплуатирующаяся в городе Шанхай (КНР). Соединяет станцию городского метрополитена «Лунъян Лу» с международным аэропортом «Пудун» и преодолевает расстояние 30 км за 7-8 минут, развивая скорость до 431 км/ч (средняя скорость движения - 350 км/ч). Спроектирована и построена немецкой компанией Transrapid, открытие состоялось в 2002 году, введена в эксплуатацию 31 декабря 2002 года [4]. Shanghai Maglev эксплуатируется в Шанхае с 2004 года и не имеет модификаций [7].

высокоскоростной железнодорожный поезд магистраль

ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА В РОССИИ

Россия значительно отстала от зарубежных стран. Идея запуска высокоскоростного движения в нашей стране началась еще в 60-х годах прошлого века, тогда началась подготовка железнодорожного полотна для движения поездов на высокой скорости. Но первый современный высокоскоростной поезд «Сапсан» (Siemens Velaro RUS) <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D0%BF%D1%81%D0%B0%D0%BD_(%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4)> был запущен лишь в конце 2009 года, он соединял Москву и Санкт-Петербург. Позднее, в 2010 году, было открыто сообщение по маршруту Нижний Новгород - Москва - Санкт-Петербург. 16 августа 2010 года "Сапсан" перевез миллионного пассажира [8]. В России только начинает развиваться высокоскоростной движения, которое соединяло бы большее число городов. По данным государственного информационно-аналитического агентства РИА Новости в 2018 году планируется проложить первую линию высокоскоростного движения. Эта железнодорожная магистраль, согласно планам правительства, свяжет Москву, Тверь и Санкт-Петербург [8]. Такие планы связаны с предстоящим Чемпионатом мира по футболу, который будет проводиться в нашей стране, что привлечет огромное число фанатов со всего мира. И тогда наш железнодорожный транспорт быть на уровне.

Чем же отличается наш родной «Сапсан», названный в честь сокола-сапсана <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D0%BF%D1%81%D0%B0%D0%BD>, от своих зарубежных «коллег»? Как известно, «Сапсан» или «VelaroRus» сконструирован крупнейшим немецким машиностроительным и электротехническим концерном «Сименс» (выпускает поезда Eurostar e320 и Intercity Express). Более того, он сделан специально для России [9].

Компания «Сименс» сконструировала «VelaroRus» под нашу российскую колею в 1520 мм, в Европе стандартная железнодорожная колея составляет 1435 мм. Также Сапсан имеет морозоустойчивость до - 50ºС, что несомненно является плюсом при наших русских зимах.

По данным РИА новости на август 2014 года «Российские железные дороги» приобрели 12 составов (первые 8 - за 276 млн. евро <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE>). Кроме того, «Сименс» получила контракт стоимостью в 354 млн. евро на техобслуживание составов в течение тридцати лет [8].

Анализ показателей работы высокоскоростных поездов России и зарубежья

Рисунок 1 -Соотношение максимальной скорости движения высокоскоростных поездов

Таблица 1 - Количество происшествий на высокоскоростных поездах

Рисунок 2 -Соотношение стоимости проезда на высокоскоростных поездах

Рисунок 3 - Соотношение используемой ширины колеи для высокоскоростных поездов

Анализ основных показателей работы дает возможность сделать выводы о том, что самым безопасным скоростным поездом является Синкансэн из Японии, за все время эксплуатации не было зафиксировано ни одного случая гибели или травмы человека. В вопросе безопасности японские производители очень щепетильны. Но, тем не менее, Синкансэн значительно уступает в скорости самому быстрому поезду - французскому TGV POS. Компания TGV поставляет свои поезда по всей Европе, они также достаточно надежны. Было зафиксировано всего 3 случая, когда TGV POS сходил с рельс, но ни в одном из них вагоны не опрокидывались.

Компания «Siemens» производит скоростные поезда для «Eurostar» и «Интерсити экспресс», безопасность эксплуатации которых значительно ниже по сравнению с японским и китайским поездами. Но плюсом является высокая скорость, которую развивают поезда немецкой компании.

Наш российский «Сапсан» занимает последние строчки по показателям безопасности и скорости движения. С начала запуска «Сапсана» было зарегистрировано 60 случаев травмирования людей и более 20 случаев гибели. Возможно, это связано с тем, что эксплуатация таких поездов в России началась значительно позже, чем в Европе.

Как же тогда решить проблему повышения безопасности и качества перевозок пассажиров в России? Одним из возможных выходом предлагается заключение договора на поставку высокоскоростных поездов с французской компанией «TGV», которая могла бы сконструировать подвижной состава специально для российской колеи. Также особое внимание следует уделить сервису и обслуживанию уже существующих высокоскоростных магистралей и контролю строительства планируемых.

ЛИТЕРАТУРА

. Ред. Боравская Е. Н., Шапилов Е. Д. Скоростные и высокоскоростные железные дороги Японии // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. - 2001. - Т. 1. - С. 189-195.

. Высокоскоростной поезд TGV. URL: <http://towertech.us/static/vysokoskorostnoi_poezd_tgv.html> . [Дата обращения 14.03.2015].

. Самые известные скоростные поезда в мире. URL: <http://ria.ru/science/20091217/199800371.html> . [Дата обращения 14.03.2015].

. Японское железнодорожное чудо «Синкансен» <http://pulson.ru/technology-2/yaponskoe-zheleznodorozhnoe-chudo-sinkansen-27-foto.html>. URL: <http://pulson.ru/technology-2/yaponskoe-zheleznodorozhnoe-chudo-sinkansen-27-foto.html> . [Дата обращения 15.03.2015].

. Eurostar: расширяет маршрутную сеть, сокращает время в пути. URL: <http://tripsmile.ru/novosti/642-eurostar-rasshirjaet-marshrutnuju-set-sokrashhaet-vremja-v-puti> . [Дата обращения 15.03.2015].

. Самые быстрые поезда в мире. Топ-11. URL: <http://topmira.com/tehnika/item/41-samye-bystrye-skorostnye-poezda-v-mire> . [Дата обращения 15.03.2015].

. Развитие сети скоростных и высокоскоростных поездов в России. URL: <http://ria.ru/infografika/20120808/718913028.html> . [Дата обращения 15.03.2015].

. История поезда Сапсан. URL: <http://www.sapsan-bilet.ru/istorija_poezda_sapsan.html> . [Дата обращения 15.03.2015].