Материал: Конспект проведение занятия с военнослужащими роты молодого пополнения по боевой подготовке

, наличие гидротехнических сооружений с верховой стороны, веро­ятность изменения горизонта воды (попуски, ливневые паводки, паводки при таянии снега в горах), наличие естественных масок и укрытий.

Исходный район должен обеспечить размещение понтон­ной части (подразделения) в колоннах вдоль путей и быстрый вы­ход колонн из района. В исходном районе определяют маскирующие и защитные свойства местности, наличие и состояние путей, наличие заграждений и заражений, объем работ по дооборудованию района.

Пути из исходного района к месту оборудования пере­правы должны обеспечить быстрое выдвижение колонн с парком к участкам разгрузки. На путях выдвижения определяют состояние путей, возмож­ные скорости движения машин, наличие заграждений и зараже­ний, наличие естественных масок, объем работ по улучшению пу­тей. Участки выгрузки на воду звеньев и катеров должны обе­спечить по возможности одновременную разгрузку всех автомобилей вблизи оси моста и преимущественно выше оси моста.

На участках разгрузки автомобилей определяют ширину прибрежной полосы, доступной для движения и разворотов автомобилей, крутизну, грунты и состояние берегов, уклоны и грунты дна у берегов (до глубины 1 м), скорость течения у берега, наличие на дне возле берега крупных камней и заграждений, объем' работ для улучшения съездов к берегу.

Створы для оборудования основной и запасной переправ должны иметь хорошие подъезды к мосту и выезды с него, доста­точные глубины для наводки и эксплуатации моста, по возможности наименьшую ширину реки. В створах переправ определяют ширину и профиль реки, ско­рость течения, грунт дна возле берегов, состояние и уклоны съездов к мосту, наличие естественных масок и укрытий на съездах к мосту, заграждений и заражений, объем работ по оборудо­ванию съездов к створам.

Район сосредоточения автомобилей после разгрузки должен обеспечить их размещение с использованием естественных масок и укрытий. В этом районе объекты разведки те же, что и в исходном районе.

Командир инженерного разведывательного дозора представляет данные разведки на карте и карточку инженерной раз­ведки с приложением профилей створов водной преграды. Ширину реки определяют одним из следующих способов: с помощью дальномера; с помощью нивелира или теодолита и рейки; с помощью бинокля; с помощью теодолита; геометрическим способом с помощью рулетки или трасси­ровочного шнура; непосредственным измерением с помощью троса. Погрешность измерения ширины реки должна быть не более ±1,5 м.

Измерение глубины реки ведут с катера или с плавающего транспортера с помощью багра (при глубине до 3 м) или лота. При измерении глубины реки разведчики должны убедиться в том, что на предполагаемой оси моста нет камней или затоплен­ной техники, приближающихся к поверхности воды ближе чем на 1 м.Профиль живого сечения реки может быть получен с помощью инженерного разведывательного эхолота ИРЭЛ, установленного на плавающем транспортере или на катере.Скорость течения реки определяют с помощью гидровертушки, гидроспидометра или поплавков.Грунты и уклоны дна, берегов и грунты в пойме оцени­ вают приближенно в целях установления возможности: — на въездах на мост и выездах с моста — пропуска машин переправляемых войск на высоких скоростях; — на участках разгрузки — подхода автомобилей со звеньями и с катерами к урезу воды, входа их в воду и выезда их после разгрузки; — на оси моста — размыва берегов под береговыми звеньями и опирания берегового звена на дно или на берег; — удерживания якорями моста.4. Буксирно-моторный катер. Спуск катера на воду. Буксирно-моторный катер БМК-Т предназначен для буксировки отдельных звеньев, участков понтонного моста при его наведении, буксировки ленты моста при ее развороте, перемещении; для завоза якорей; для буксировки паромов, собираемых из комплекта понтонно-мостового парка; для ведения разведки реки. Может также использоваться для переправы личного состава пехоты (десанта), буксировки несамоходных плавсредств, патрулирования водных преград и решения иных задач на водных преградах.Впервые начал использоваться в комплекте парка ПМП. В большинстве комплектов ПМП в семидесятые годы имелось всего по 2 катера БМК-Т, остальные 10 это были катера БМК-150, БМК-130. Позднее количество в парке ПМП катеров БМК-Т увеличивалось.Буксировка может осуществляться тяговым методом или методом толкания. По суше катер перевозится загруженным на специально оборудованном автомобиле Краз-255В (Позднее стал использоваться Краз-260). Спуск катера на воду производится сбрасыванием подобно сбрасыванию понтона. Загрузка катера на автомобиль производится с помощью лебедки автомобиля за 3-5 мин. Сброс катера на воду может производится с экипажем на борту (2 чел.) и работающим двигателем катера.Система охлаждения двигателя замкнутая жидкостная с охлаждением хладагента через холодильник, омываемый забортной водой.

Корпус катера полукатамаранного типа. Десант до 25 чел. пехоты с полным вооружением (численность личного состава ограничена не грузоподъемностью катера, а возможностью размещения л.с. на палубе). Скорость толкания 60-тонного парома с грузом 9 км. в час. Время одного рейса 60-тонного парома через преграду 200-500м. 12-15 мин.Катер оснащен мощным водооткачивающим насосом (800 л. в мин.), который используется не только для откачки воды из корпуса при пробоинах, но и для мытья понтонов от грязи, тушения горящей техники или объектов, расположенных вблизи водоема.Стрелкового или артиллерийского вооружения, брони, средств связи катер не имеет.5. Понтонная переправа.Обычно все необходимое для этого уже есть в составе штатных средств батальона - например, это может быть комплект понтонного парка ПП-91 (ПП-2005).В составе батальона обычно находятся 2 понтонные роты (в каждой половина комплекта парка) и переправочно-десантная рота (в данном случае укомплектованная ПТС-2 и ПММ-2М).Первое, что нужно для наведения переправы - это организовать подходы к берегу и выбрать подходящий участок. Организовать инженерную разведку местности. Для прокладывания дорог есть различные инженерные машины, например, БАТ-2.Второе, это сами понтоны. Для этих целей используются разные автомобили, в зависимости от разновидности понтонного парка. Например, Урал-4320 (ПМП-М, ПП-91), Урал-532361 (ПП-2005), Камаз-63501 (ПП-2005).Понтоны делятся на речные и береговые. Помимо самих понтонов, понтонный парк содержит буксирно-моторные катера (БМК-460 и БМК-225), а также всю необходимую матчасть, например, выстилку.Третье, но не менее важное – это слаженные и быстрые действия личного состава. Экипаж грузовика с понтоном – 3 человека. Это водитель, понтонер и старший понтонер. Перед тем, как подъехать к берегу, понтоны проходят подготовку к сбросу, то есть, отцепляются удерживающие тросы, открываются все замки понтона. Понтон на автомобиле удерживается только одним замком.Далее начинается процесс сброса понтона. Техника подъезжает к месту сброса понтонов. Для того, чтобы сбросить понтон, грузовик начинает медленно задних ходом подъезжать к воде, а понтонер идет рядом с правой стороны и держит трос или веревку, которая привязана к удерживающему понтон замку. С другой стороны, к понтону привязан канат, который нужен для того, чтобы во время спуска на воду понтон не унесло от берега. Когда задние колеса грузовика уйдут в воду на достаточную глубину, и образуется наклон машины, понтонер дает команду на остановку и дергает за трос. За счет резкой остановки, наклона рамы и силы инерции понтон съезжает в воду, и под действием сил физики

автоматически начинает раскрываться в воде, как книга. Одновременно с понтонами аналогичным образом спускают и катера.

Затем начинается быстрая работа по подведению понтонов друг у другу и стыковки их между собой с помощью специальных замков. В зависимости от ситуации, если нам нужен паром - то это могут быть 3 понтона, а если целый мост – то уже десяток.


6. Сборка паромов.

Подразделения ПММ и понтонные подразделения выдвигаются к реке за подразделениями первого эшелона. Сборку паромов они начинают после захвата противоположного берега мотострелковыми подразделениями первого эшелона и подав­ления ружейно-пулемётного огня противника. Ёмкость паромной переправы обычно бывает на танковый взвод или на артиллерийскую батарею. Количество паромов на одной паромной переправе зависит от ширины водной преграды и скорости её тече­ния.

При ширине реки до 300 м. на одной переправе обычно действуют 2-3 парома, при ширине реки свыше 300 м – до четырёх паромов.

Перевозные паромы собирают из речных и береговых звеньев.

Грузоподъемность перевозных паромов определяют из расчета полезной грузоподъемности каждого речного звена 20 т и бере­гового — 10 т.

Предельная масса единичной нагрузки для паромов грузоподъемностью от 60 т и выше не должна превышать 60 т, а мас­са поезда (тягача с прицепом) для паромов грузоподъемностью 100 т и выше — не более 100 т.

Перевозные паромы имеют въезды из двух аппарелей речного звена с каждого транца парома или из сходней берегового звена с одного транца и из аппарелей с другого транца. Для въезда машин с более узкой, чем у танков, колеей одну из аппарелей переставляют ближе к другой. В отдельных случаях навешивают дополнительную третью аппарель.

Для установки машин на пароме в два ряда навешивают 4 аппарели или 2 аппарели устанавливают поочередно на каждую половину транца парома. При устройстве паромных переправ пристани не применяют.

Порядок сборки различных перевозных паромов зависит:

— от количества речных звеньев в пароме;

— от наличия берегового звена (береговых звеньев) в пароме; — от способа передвижения паромов.

Перевозные паромы собирают расчеты звеньев. Каждый расчет действует на своем звене. При подъеме и опускании берегового звена действуют рас­четы соседних с береговым речных звеньев.

Для руководства сборкой парома назначают начальника парома (офицера или сержанта). По команде начальника парома «К сборке парома приступи» расчеты действуют так же, как при сборке береговых и мостовых паромов с аппарельными въездами. Для передвижения паромов используют катера или тя­гачи (при переправе по канату). Аппарельные ниши, из которых вынимают аппарели для навески на транцы паромов, не закладывают.

7. Действия взвода при внезапном нападении.